神马文学网中俄韩日黄金水道年内开通 提振东北亚经济
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 16:24:00
由中国、俄罗斯、韩国和日本共同开发的海陆联运定期航线，可望于年内开通。新航线贯通吉林珲春市与日本新潟，全长约八百海里，开通后将是全球唯一连接中俄韩并环日本海的跨国陆海联运航线，成为东北亚区域经济发展的“黄金水道”。专家表示，这不仅会给中国东北振兴注入新动力，还将推动俄罗斯远东地区乃至整个东北亚区域经济发展，并对世界经济发挥重要作用。
据《上海证券报》报道，目前按传统航线从珲春到日本新潟，平均航运时间需5-6 天。但一旦中国东北经渤海、黄海到新潟的新航线开通后，航程将大幅缩减至1-1.5 天。日本环日本海经济研究所所长吉田进表示，新航线开通后将每周往返一次，按最保守估算，每年经这条航线运往各国的集装箱至少能达到1.2 万个，如运行顺利，此一数字将成倍增长。
根据2006年所作协议，中、俄、韩、日四方将共同出资组建公司，并共同经营与管理航线。中方和日方负责为航运组织货源，俄方负责该航线在俄境内的通关、仓储、装卸及转运手续，韩方负责协调航运船只与负责具体运输承运业务。
据了解，该航线目前已在中国珲春至韩国束草间进行试运行。累计运送旅客逾40余万人次，运送集装箱和出口农副产品50余万件，实现对外贸易额20多亿美元。试运行的航线是由中国珲春，经俄罗斯扎鲁比诺港到韩国束草，该航线自2000年4月正式开通。冬季每周2个航班、夏季3 个航班。东春航线因具航班密集、往返迅速、运输成本低等特点，近年来被中外客商广为乘用。
中国社科院世界经济与政治研究所学者认为，东北亚地区各国虽有很强的经济互补性，但交通不便却成为巨大阻碍。近几年来，在联合国开发计划署的推动下，滞缓多年的大图们江区域合作开发开始呈现回暖趋势，直接推动东北亚各国的经贸发展。随着此一地区客流和物流的增加，各国对于打通环日本海便捷航运的呼声渐高。
东北亚地区近年来迅速崛起，被誉为世界上经济发展最活跃的地区之一。据联合国贸发会统计，中、俄、日、韩、朝、蒙等东北亚6国的出口总额已占世界出口总额的21%，进口总额占世界进口总额的16%；从2000年到2004年，该地区区域间贸易额增长近一倍，达到3207亿美元，占整个亚洲内部贸易额的近40%。
国际航运业独立权威经纪公司克拉克森公司发布的全球造船业最新统计报告显示，2006年韩国现代重工集团以全年完成造船载重总吨位1230.1万吨连续4年摘取世界造船桂冠，其造船总吨位约占全球当年造船完工量的16.1%。目前全球排名前10位的造船企业全部出自东北亚地区。
但是，作为亚洲乃至世界经济的重心之一，东北亚的中日韩三国在整体影响力上却远未达到与经济力量相称的水平。东北亚经济圈早在上个世纪90年代就作为一个概念被提了出来。但是由于各种原因，这种设想只是停留在探讨阶段，一个大的区域经济体尚未形成。“黄金水道”的通航无疑将推动东北亚经济圈的形成。
据《上海证券报》报道，目前按传统航线从珲春到日本新潟，平均航运时间需5-6 天。但一旦中国东北经渤海、黄海到新潟的新航线开通后，航程将大幅缩减至1-1.5 天。日本环日本海经济研究所所长吉田进表示，新航线开通后将每周往返一次，按最保守估算，每年经这条航线运往各国的集装箱至少能达到1.2 万个，如运行顺利，此一数字将成倍增长。
根据2006年所作协议，中、俄、韩、日四方将共同出资组建公司，并共同经营与管理航线。中方和日方负责为航运组织货源，俄方负责该航线在俄境内的通关、仓储、装卸及转运手续，韩方负责协调航运船只与负责具体运输承运业务。
据了解，该航线目前已在中国珲春至韩国束草间进行试运行。累计运送旅客逾40余万人次，运送集装箱和出口农副产品50余万件，实现对外贸易额20多亿美元。试运行的航线是由中国珲春，经俄罗斯扎鲁比诺港到韩国束草，该航线自2000年4月正式开通。冬季每周2个航班、夏季3 个航班。东春航线因具航班密集、往返迅速、运输成本低等特点，近年来被中外客商广为乘用。
中国社科院世界经济与政治研究所学者认为，东北亚地区各国虽有很强的经济互补性，但交通不便却成为巨大阻碍。近几年来，在联合国开发计划署的推动下，滞缓多年的大图们江区域合作开发开始呈现回暖趋势，直接推动东北亚各国的经贸发展。随着此一地区客流和物流的增加，各国对于打通环日本海便捷航运的呼声渐高。
东北亚地区近年来迅速崛起，被誉为世界上经济发展最活跃的地区之一。据联合国贸发会统计，中、俄、日、韩、朝、蒙等东北亚6国的出口总额已占世界出口总额的21%，进口总额占世界进口总额的16%；从2000年到2004年，该地区区域间贸易额增长近一倍，达到3207亿美元，占整个亚洲内部贸易额的近40%。
国际航运业独立权威经纪公司克拉克森公司发布的全球造船业最新统计报告显示，2006年韩国现代重工集团以全年完成造船载重总吨位1230.1万吨连续4年摘取世界造船桂冠，其造船总吨位约占全球当年造船完工量的16.1%。目前全球排名前10位的造船企业全部出自东北亚地区。
但是，作为亚洲乃至世界经济的重心之一，东北亚的中日韩三国在整体影响力上却远未达到与经济力量相称的水平。东北亚经济圈早在上个世纪90年代就作为一个概念被提了出来。但是由于各种原因，这种设想只是停留在探讨阶段，一个大的区域经济体尚未形成。“黄金水道”的通航无疑将推动东北亚经济圈的形成。
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