我国第二条黄金水道──京杭大运河

京杭大运河是世界上开凿最早、里程最长、工程最大的运河。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有785年的历史。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。 京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。

历史沿革

　　京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:

　　①第1期运河。运河的萌芽时期。春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮。至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。

　　②第2期运河。主要指隋代的运河系统。以东部洛阳为中心，于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河。三年又开凿永济渠，北通涿郡。连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。

　　到隋炀帝(杨广)时，据说炀帝为了到扬州看扬州市市花——琼花，也为了南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2000多公里。到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河，长82公里；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河，长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河，长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河，长约330公里。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。

　　隋朝时分为四段： （1）永济渠 （2）通济渠 （3）邗沟 （4）江南河

　　③第3期运河。主要指元、明、清阶段。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段，一是大都至通州段。公元十八年(1281)开济州河,从任城(济宁市)至须城（东平县）安山,长75公里；公元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张西北至临清，长125公里；公元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河，长25公里；至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。

　　元朝时全程可分为七段：

　　（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。

　　明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮阴）间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。

　　京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

　　目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

　　杭州大运河同上京杭大运河北起北京,南到杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏和浙江六省市,全长一千七百六十四公里,比苏伊士运河长十倍,比巴拿马运河长二十倍,是世界上最长的一条人工开凿的运河.

　　终点，入钱塘江。

　　京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省沧州市、衡水地区、邢台地区，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区。

　　通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端，是京门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海。据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵12万人次，连同商船共3万艘。水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。

　　镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处。聊城湖、河水面积占城区的1／3，被称为“中国北方威尼斯”，在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳。 苏州 “苏湖熟，天下足”。运河的开通，使苏州水多粮丰。目前京杭大运河苏杭段有客运航线往返。 淮安大运河的入淮口，运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居。

沿线地理

　　京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大。迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国精华荟萃之地。

现状特征

　　京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向：

　　节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。

京杭大运河济宁段

　①通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

　　②北运河。长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。

　　③南运河。又名御河,长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约1米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。

　　④鲁北运河。也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。

　　⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。

　　⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。

　　⑦里运河。全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。

　　⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。

　　中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。

开通意义

　　京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。

　　我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。

　　代人工天河。

　　京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。

　　京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。

申报世遗

　　2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工

作，并在适当时候申报世界遗产项目。

　　这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。

　　第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。 “如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。”

　　“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

　　京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议，应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作，成立由相关部委、有关专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”，尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目。

　　京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。

　　京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。

　　随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。

杭州宣言

　　京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。

　　京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。

　　随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。

　　在此，我们呼吁：

　　━━唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步增强各级政府的保护意识，总结和宣传各地在保护与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作，延续运河文脉，传承运河文明。

　　━━从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划，调动各方力量，实施有效保护，科学合理利用，造福子孙后代。

　　━━按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作，以创新的思路，正确处理自然遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系，正确处理保护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程。

　　━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加并全力支持的研究机构，收集资料，摸清家底，以严肃的科学态度，开展调查研究和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议。

　　━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中，更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护，合理利用资源，维护生态环境，实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力。

数字运河

　　为了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”

　　2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出，我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。

　　根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》，我国专家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准，系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大运河文化遗产综合信息系统。

　　《规划》介绍，这一系统能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐标系下进行统一管理，实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和制图，形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑。

治理目标

　　近年来，太湖流域内年用水总量290亿立方米，而流域内本地区多年平均水资源量只有162亿立方米，剔除因污染不能利用部

分，太湖流域3000多万人口年创造近万亿元GDP，用水量竟是实际资源量的两倍。由于太湖流域水污染治理与经济发展和流域人口数量不相协调，流域水体污染十分严重，使太湖流域面临水质型缺水的严峻形势。根据1998～2000年三年间连续水质监测评价表明，尽管近几年来中央和地方各级政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水体水质总体上尚未得到明显好转，湖泊富营养化在整体上也未得到明显改善，2000年总磷、总氮、化学耗氧量均远未达到规划治理目标；河网的水污染没有得到有效控制，部分地方还有恶化的趋势，太湖流域水资源面临严峻的形势。

　　另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后，随着杭州城市的发展，船舶运输在经济建设中发挥重要作用的同时，也产生了许多负面的影响，船舶的噪音和废气的排放，已经严重影响了市民的生活品质，船舶航行发生的多起涉桥事故，对拱辰桥等重点保护文物也构成了不可避免的威胁，货运船舶的参差不齐的外观形象，也与目前的景观河道很不协调，并且已经发生了多起船舶碰撞、损坏景观设施的事故，一定程度上影响了杭州生活品质之城的建设。如果运河杭州到塘栖段停止货运船舶航行，改为完全的旅游河道，旅游经济产生的效益和沿岸房地产业的经济效益，将是巨大的。

　　因此，开辟钱塘江水系富春江与太湖水系东苕溪的航道，沟通钱塘江太湖流域，引富春江的优质水源，自然流经东苕溪，冲排太湖水系的劣质水，为杭嘉湖地区及上海提供优质水源，改善这些地区的水资源环境，在逐步对污水进行截污纳管后，使京杭运河及其叉河成为杭州、嘉兴等城市的优质自来水源，具有现实的意义和可持续发展的远景。为确保船舶航行安全和水质不受船舶污染、以及节约土地资源，采用具有国际先进水平的电气化轻轨控制船舶航行，从而实现低航道等级、高通航能力的安全型、节约型航行方式，在全国率先实现绿色航运。

　　2006年05月25日，京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

　　历史上，不仅便利了南北大量物资的运输交换，也有助于我国的政治、经济和文化的发展。由于年久失修，大运河的运输能力没有得到完全发挥。目前，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

　　京杭大运河沿线是我国最富庶的农业区之一，工业生产也很发达。在兖州、济宁、枣庄、滕县、丰县、沛县、徐州及两淮等有大中型煤矿，并连接上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、杭州等工业城市。为了使“黄金水道”产生“黄金”效益，沿线的鲁、苏、浙三省纷纷下大力气对大运河各段进行了整治、扩建和渠化，使千年古运河重新焕发了青春，成为我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。

　　运河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳县、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江和杭州等。济宁段(山东济宁──江苏徐州蔺家坝)，全长约130多千米，其整治扩建工程，被列为国家“九五”期间重点建设的内河工程，计划在2000年底全面竣工。本次工程总投资14.96亿元。工程完工后，济宁段主航道将由现在的六级航道标准提高到三级标准，底宽由目前的16米拓宽到50米，水深达到3米。届时，千吨级船舶可由长江直达济宁，年通过能力将达到2500万吨，新增港口吞吐能力1350万吨，抵得上新建一条“京沪铁路”。据推测，到2000年，济宁原煤产量将达到5500万吨，每年外销2500万吨，都将通过京杭大运河，运往华东、华南，运往全国各地。江苏境内的京杭大运河，全长628千米。交通部和江苏省政府投入巨资，对苏北、苏南运河进行了整治扩建。投资10亿元，扩建了京杭运河上的谏壁、解台两座二线船闸和淮阴、淮安、宿迁三座三线船闸，消除了京杭运河江苏段的“瓶颈”制约，实现了京杭运河苏南、苏北全线畅通，为江苏及华东地区提供了一条南北水上快速交通大动脉。苏北运河(徐州蔺家坝──淮阴──扬州六圩口)，全长404千米，纵跨徐州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。本次整治，共耗资6亿元，基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。目前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。苏南运河(镇江谏壁──常州──南浔)，全长224千米，贯穿江苏经济最发达的常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。

　　目前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。本次苏南运河的整治工程，是国家在“八五”期间安排的一项交通重点建设项目，也是江苏省的六大交通重点工程之一。本次整治工程，总投资27亿多元，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，是我国目前内河航道建设的样板，成为我国目前内河建设规模最大，标准最高，效益最好的水上主通道。目前，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。浙江段(南浔──杭州)，全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。近几年来，经过交通部门的整治，改善了航运条件，目前可通行300吨级的船舶。为了适应经济发展的需要，交通部和浙江省正计划将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港，此举将为我国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长240余千米。位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过能力将达4000万吨。本次对京杭运河的全面整治，将大大提高航运能力，使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明显。

　　我们有理由相信，千年古运河定会在中国21世纪的经济发展中起着不可替代的作用

大运河文化之旅路线图

天津：霍庆有介绍其收藏的珍贵年画古版。

济南：杨峰的“兔子王”在他的手中“腼腆地微笑”。

邳州：王如坤作坊前，一位老人正在织布。

扬州：广陵古籍刻印社里，工人正“穿针引线”装订线装书。

苏州：评弹学校里练习演唱的学生。

无锡：惠山泥人厂的工艺师正在制作泥人。
摄影：杨凯　郑娜

　　从北京出发，沿着京杭大运河，一路南下。行驶在2600公里的高速路上，千百年来的风依然新鲜地吹打在脸上，然而古运河的脸，却已被历史的纱层层盖住。这条曾经一统江山的生命线，经过岁月的剥蚀，如今写在脸上的是什么？通惠河两岸拔地而起的高楼？还是飞驰于运河钢铁大桥上的货车？他们是运河时尚的妆容，分明覆在脸上，却又隔了一层。揭开来，才发现散落四处的，是这么多古旧的美好的记忆——他们是运河真正的血脉，纵使历经淤塞、干涸，仍然流淌不息。

　　年画大师自办家庭博物馆

　　建置始于1214年的杨柳青镇，在明清时期是运河漕运的重要枢纽，中国北方商贸流通和文化交流集散地。因此，可以说是大运河养育了杨柳青的民间木版年画。

　　在清代中期的全盛时期，杨柳青镇曾有作坊100余家，从业人员3000余人，形成了“家家会点染，户户善丹青”的繁荣景象。可如今，杨柳青年画老艺人却已经很少了，曾经家家户户都擅长的年画面临困境。而如今杨柳青年画最杰出的传承人代表当属霍庆有老人，天津首批国家级非遗传承人之一、霍派杨柳青木版年画的第六代传人，也是目前为数不多的集勾、刻、印、绘、裱为一身的年画艺人。

　　沿着杨柳青镇的古运河边走，就可以看见霍老的“玉成号”年画画坊。霍老把画坊的二楼、三楼客厅都当成了展室，他称之为“家庭博物馆”，也是国内目前唯一的年画家庭作坊式展馆。展室里陈列着他从民间收集的年画珍品，包括了明、清、民国时期到现在的作品，几乎是一部杨柳青年画史。在一楼的一间小屋里，霍老还收藏着20多年来，从各大年画产地收集来的四五百块的版样，其中不乏清代以来的绝版。“年画的根在版上，我现在最担忧的是许多老版被外国人买走，为了这个每次开会我都呼吁，单凭个人的力量是不够的，这需要引起各方面的重视才行啊。”现在，经常有人慕名到画坊来参观，喜欢的人来了便要买些年画回去，这也给画坊带来了生存的空间。正如霍老所言，“年画不能走进博物馆，还要走向社会才能真正存活下去。”

　　新一代“兔子王”的诞生

　　在山东图书馆的非遗项目展示厅中，杨峰应该是在场最年轻的艺术家。今年37岁的他，4年前做了一件令所有人意外的决定，那就是辞掉收入颇高的设计装潢工作，转身投向“兔子王”的创作。

　　“兔子王”为何物？实际上就是北京人称的“兔儿爷”，在老济南，它也是农历八月十五中秋节的节俗泥玩具。“文革”前的几百年间，老济南盛行中秋节赏月、拜月、祭月，家家都供“兔子王”，鼎盛时期济南共有30多家店铺做“兔子王”。然而，随着老济南拜月、祭月风俗的消失，“兔子王”慢慢淡出人们的生活。2004年12月13日，随着一代泥塑大师、第三代“兔子王”传人周景福辞世，当年制造兔子王的四位老艺人都已不在了。“兔子王”的命运，一度只能是被珍藏在博物馆中。

　　在济南土生土长的杨峰，是听着“兔子王”的传说长大的，虽然从没见过真正的济南“兔子王”，但是从中学起，就一直有个关于“兔子王”的影像在他脑子里徘徊。“我也说不清楚为什么，就是特别想拥有一个。”美术专业出身的他，开始到处去寻找有关“兔子王”的资料和书籍，并最终创造出“兔子王”的四个形象：兔子王、兔小儿、兔妮儿、兔宝儿。

　　对传统文化的发扬和创新，使杨峰获得了第二届山东省旅游商品创新设计大赛设计金奖，而市场也在逐步认可他的作品。这些，都给了杨峰极大的动力。当年的转行使他的生活质量大不如前，可他仍旧对自己的选择充满信心。“每个人都可以是文化的传播者。我最想做的，是让更多济南的年轻人了解，我们拥有如此宝贵的传统文化和民间技艺。”

　　执守蓝印花布的家庭小作坊

　　从邳州县城出发，经过“世界第一水杉景观大道”，接着再行车十几分钟，穿过一片田地，最后才能到达岔河镇良壁村蓝印花布传承人王如坤的作坊。作坊并不大，甚至有些简陋。左边的屋子陈列着不同花样的布料、衣服、鞋帽、桌布、床单、窗帘等，算是成品展示厅，也是销售处。大屋子则是刮板、刷浆、染色的“生产车间”。墙上挂着王如坤收藏的蓝印花布印版，门口是几个祖上传下来的染缸，到王如坤这儿已经是第六代了。

　　在很多地方的蓝印花布已改为机械化生产时，王如坤和他的老伴、儿子、儿媳仍固守着30几道传统的工艺流程。儿子今年38岁了，好在也从心里喜欢这门手艺，不然“丢了就太可惜了”，王如坤欣慰地说。王家作坊如今已成为邳州传统民间技艺硕果仅存的蓝印花布作坊，而在明清至新中国建立初期，邳州各乡镇上规模的蓝印花布作坊达60余家。

　　优胜劣汰本是规律，只怕有时候变化太快，还等不及看清楚便已泥沙俱下。邳州蓝印花布印染工艺精致细腻，色彩古朴素雅，迎合了当今社会返璞归真的追求，一方面具有市场，但另一方面，由于印染原材料成本高，印染工效低，经济效益差，也使得手工艺人面临无法深度开发的困境，达不到市场的要求，如此一来，技艺与市场无法形成良性循环，反过来又将制约技艺的发展。这，已成为困扰所有传统民间技艺的共同问题。

　　影印时代里的古籍刻印社

　　“京口瓜州一水间”、“二十四桥明月夜”、“十年一觉扬州梦”，中国人对于扬州的最早想象大多来源于诗词。不过，却鲜有人知，扬州还是中国古籍雕版印刷业的发源地之一，中国的一大印刷中心，而现今位于扬州凤凰桥畔的广陵古籍刻印社，聚集了一批雕版印刷技艺传人，并存有30万块雕版的版片，保留着国内唯一的全套古籍雕版印刷工艺流程。

　　没有高大的厂房，没有先进的大型印刷机器，走进广陵古籍刻印社，最大的感受就是扑面而来的安静。现年已62岁的陈义时老人——2007年被国家授予“国家非物质遗产项目代表性传承人，雕版印刷技艺唯一指定传承人”，正手握刀具娴熟地在木板上刻字。“近些年来，社里做雕版印刷比较少了，主要还是做线装书。”刻印社社长陆文彬介绍。因为雕版印刷耗费时间太长，最典型的是2001年制作的《里堂道听录》，整整花了20年才完成。这在影印普及的时代里，简直就是天方夜谭。

　　目前刻印社面临着转企改制的严峻形势，市场经济正在进一步逼近雕版印刷这份传统技艺。虽然如此，广陵古籍刻印社依然艰难地进行着雕版技术的保护和传承，去年成立的国内首个“雕版印刷技艺传习所”正积极采取校企联办的形式，为社会培养雕版印刷新一代传人。

　　苏州评弹学校模式可以复制吗？

　　踏进苏州评弹学校的校门，耳边随即响起清婉的吴侬软语和阵阵曼妙的琵琶声。教学楼中间的一个小庭院里，有一个班级的学生在做演唱练习，只见三五成群的学生，男男女女，眼前都摆放着曲谱，或唱或弹，好不热闹。

　　拥有300多名学生的苏州评弹学校是一所五年制高职学校，全校只有评弹一个专业。以往在计划经济体制下，该校常年招生不满，最低一届只收过7人。上世纪80年代后，经过教学体制改革，办学状况逐渐好转，近几年的录取比例甚至达到50∶1，比清华大学还高。而毕业生就业率也达到了200%-300%。

　　“一个学生通常有两三个工作等着挑，这不就意味着就业率达到200%、300%了，呵呵。”评弹学校副校长邢晏芝说起这些来颇为自豪。从她的介绍中得知，苏州评弹学校走的是一条普及与精选、传承与就业兼顾的道路。每个学生除了学习声乐、京剧、昆曲、舞蹈外，还要学习钢琴、琵琶、古筝、表演等。高年级时，学校会根据学生评弹艺术的天赋和意愿，实行分流，最后组成一个10多人的传承班，重点培养尖子。

　　“现在江浙沪主要评弹团95%的演员毕业于我们学校。”邢晏芝告诉记者。学生不仅受到演出团体的欢迎，一些企事业单位也乐于吸纳这里的学生去做企业文化的工作，相应的收入也都令人满意。苏州评弹学校能突破眼下非遗整体式微的重围，显示出如此活力，让人看到了非遗保护的又一个希望。

　　惠山泥人的第二次危机

　　在无锡惠山山麓下，京杭大运河畔，寻找闻名遐迩的“惠山泥人”还不至于太难。虽然惠山泥人厂的招牌被旁边宾馆更大的招牌挡住，很容易错过，但如果不介意问一下的话，当地人都会热情地告诉你。

　　成立于上世纪50年代的无锡惠山泥人厂，当年是临危受命。86岁的王木东大师回忆道，1953年左右，因为追求石膏制品的高利润，无锡传统手捏泥人的老艺人都转行做石膏，而彩绘艺人没活干只好去当厨师，惠山泥人受到严重冲击。许多从北京、上海来无锡进行创作的一些艺术家们发现了这个现象，他们及时通报有关文化部门，强烈呼吁抢救惠山泥人。基于这种情况，当时刚过30岁，从日本学雕塑回来的王木东，很快就被调派到随后成立的惠山泥塑创作研究室，进行惠山泥人人才的抢救工作。1954年，惠山泥人厂成立。紧接着开办了惠山泥人彩塑训练班，由调派来的美术工作者和老艺人分别教授理论、实践课程，如今赫赫有名的大师级人物喻湘莲、王南仙都是从那时候的培训班里出来的。

　　转眼过了半个多世纪，当年为抢救惠山泥人应运而生的惠山泥人厂，如今却面临第二次危机：惠山黑泥存量日益减少；手工制作成本飙升；知识产权侵害……更让厂长沈大授担忧的是，在惠山区规划中，惠山泥人厂很可能要被迁出惠山。可是，不在惠山生产的泥人还能称作“惠山泥人”吗？当下，破坏传统文化血脉的城市规划还少吗？真的希望有关部门能够引起重视，不要让有着500多年历史的惠山泥人因此受到伤害。