神马文学网中重卡销量波动剧烈的自身机制分析
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/30 15:48:53
1、 最近8年中重卡销量变动的特点
表一 最近八年中重卡的销量变动情况 单位：万台
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
销量
24.3
26.7
31.3
43.6
41.5
54.6
42
50
增长率
8%
10%
17%
39%
-5%
32%
-23%
19%
从表一可以看出，最近八年中重卡销量增长较快，1999年——2006年年均增长10.86%，基本与GDP的年均增长率相一致。但是，销量的波动较大；1999年——2006年中重卡增长率平均波动幅度为19.80%，远高与年平均增长率，属于剧烈波动。因此，目前中重卡的增长率从总的趋势来看仍与经济增长保持一致，国民经济对中重卡的需求特点基本没有改变。但是中重卡销量波动比较剧烈，显然是受到了政策、经济等外部因素的影响。调查表明，购买中重卡用户的购买酝酿期较长，约是轻型车的1.47倍左右，也就是说用户在购买中重型卡车时往往比轻型卡车考虑更长的时间。那么这种中重卡用户购买酝酿期较长的这种微观上的特点是否使中重卡宏观上的销量呈现出较大的波动性呢？本文将在这方面进行一些探讨。
同时，单纯从数据来看，很多人认为2003年、2005年是比较特殊的年份，因为这两年销量出现了下降，而其它年份销量都是上升的。但是其实这两年大体来看还是比较正常的，而从数据来看不正常的年份是2002年和2004年，这两年的销量增量很高，是2002年、2004年这两个不正常的年份使得2003年、2005年表面看起来与常理不符。
2、 中重卡购买酝酿期对中重卡销量的影响模型分析
第n年中重卡的销量可以用以下方程表示：
Yn=a1×An+a2×An-
= An×（a1+ a2×An-/ An）
其中，Yn是第n年中重卡的销量，An是在第n年开始考虑购买中重卡的用户数量，An-是在第n年以前就开始考虑购买中重卡用户的数量，而a1、a2是比例系数，在正常年份基本保持稳定。在上面的方程中，An-/ An称为相对滞后规模。
对于轻型车，也可以写出类似的方程，但轻型车的（An-/ An）轻型远小于中重卡的（An-/ An）中重卡 ，这主要是因为中重卡属于非常贵重的生产资料。与一般的小型车相比，它的决策过程往往要长的多。中重卡的购买决策期限约是轻型车的1.47倍，而轻型车的相对滞后规模仅当于中重卡的71%。
如果遇到有利政策因素的影响，比例系数a1、a2就会增大。但是由于轻型车的An-/ An较小，因此a1、a2已经较大，比中重卡的比例系数平均高24%左右。因此，轻型车遇到外部因素的影响时变动比较平缓，而中重卡则要剧烈的多，因为中重卡正常年份的潜在用户相对于销量的规模较大，有较大的提高潜力。
但是，到了下一年，中重卡的相对滞后规模就会很小，因为滞后人群基本都在前一期进行了购买。这样，到了下一年，中重卡的销量就会增加很少，甚至出现下降。而轻型车因为本来相对滞后规模就很小，因此对下一年的影响也相对较小。
同样，可以分析中重卡在受到不利政策因素时的销量变动。
3、主要结论
◎ 中重卡销量的变动比轻型车剧烈的多，更容易受政策等外来因素的影响
◎ 若中重卡在某一年获得了非同寻常的增长（超过GDP增长率的3倍以上），而这种增长又不能用经济因素解释（货运量的增加，重大工程的增加等），则下一年一般会出现下降。这主要是由于相对滞后规模出现变动的原因
◎ 中重卡企业之间开展价格竞争将会更加可怕，会加速透支未来的销量。销量将会出现剧烈波动，从而对厂家的生产安排造成很大的困难
中重卡企业更应及早应对外部因素的影响（比如，应及早认识外国先进的中重卡企业进入中国可能造成的影响）
表一 最近八年中重卡的销量变动情况 单位：万台
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
销量
24.3
26.7
31.3
43.6
41.5
54.6
42
50
增长率
8%
10%
17%
39%
-5%
32%
-23%
19%
从表一可以看出，最近八年中重卡销量增长较快，1999年——2006年年均增长10.86%，基本与GDP的年均增长率相一致。但是，销量的波动较大；1999年——2006年中重卡增长率平均波动幅度为19.80%，远高与年平均增长率，属于剧烈波动。因此，目前中重卡的增长率从总的趋势来看仍与经济增长保持一致，国民经济对中重卡的需求特点基本没有改变。但是中重卡销量波动比较剧烈，显然是受到了政策、经济等外部因素的影响。调查表明，购买中重卡用户的购买酝酿期较长，约是轻型车的1.47倍左右，也就是说用户在购买中重型卡车时往往比轻型卡车考虑更长的时间。那么这种中重卡用户购买酝酿期较长的这种微观上的特点是否使中重卡宏观上的销量呈现出较大的波动性呢？本文将在这方面进行一些探讨。
同时，单纯从数据来看，很多人认为2003年、2005年是比较特殊的年份，因为这两年销量出现了下降，而其它年份销量都是上升的。但是其实这两年大体来看还是比较正常的，而从数据来看不正常的年份是2002年和2004年，这两年的销量增量很高，是2002年、2004年这两个不正常的年份使得2003年、2005年表面看起来与常理不符。
2、 中重卡购买酝酿期对中重卡销量的影响模型分析
第n年中重卡的销量可以用以下方程表示：
Yn=a1×An+a2×An-
= An×（a1+ a2×An-/ An）
其中，Yn是第n年中重卡的销量，An是在第n年开始考虑购买中重卡的用户数量，An-是在第n年以前就开始考虑购买中重卡用户的数量，而a1、a2是比例系数，在正常年份基本保持稳定。在上面的方程中，An-/ An称为相对滞后规模。
对于轻型车，也可以写出类似的方程，但轻型车的（An-/ An）轻型远小于中重卡的（An-/ An）中重卡 ，这主要是因为中重卡属于非常贵重的生产资料。与一般的小型车相比，它的决策过程往往要长的多。中重卡的购买决策期限约是轻型车的1.47倍，而轻型车的相对滞后规模仅当于中重卡的71%。
如果遇到有利政策因素的影响，比例系数a1、a2就会增大。但是由于轻型车的An-/ An较小，因此a1、a2已经较大，比中重卡的比例系数平均高24%左右。因此，轻型车遇到外部因素的影响时变动比较平缓，而中重卡则要剧烈的多，因为中重卡正常年份的潜在用户相对于销量的规模较大，有较大的提高潜力。
但是，到了下一年，中重卡的相对滞后规模就会很小，因为滞后人群基本都在前一期进行了购买。这样，到了下一年，中重卡的销量就会增加很少，甚至出现下降。而轻型车因为本来相对滞后规模就很小，因此对下一年的影响也相对较小。
同样，可以分析中重卡在受到不利政策因素时的销量变动。
3、主要结论
◎ 中重卡销量的变动比轻型车剧烈的多，更容易受政策等外来因素的影响
◎ 若中重卡在某一年获得了非同寻常的增长（超过GDP增长率的3倍以上），而这种增长又不能用经济因素解释（货运量的增加，重大工程的增加等），则下一年一般会出现下降。这主要是由于相对滞后规模出现变动的原因
◎ 中重卡企业之间开展价格竞争将会更加可怕，会加速透支未来的销量。销量将会出现剧烈波动，从而对厂家的生产安排造成很大的困难
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