神马文学网长三角高铁背后：边缘化之忧
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长三角高铁背后：边缘化之忧
2010年07月01日 00:4321世纪经济报道【大 中 小】 【打印】 共有评论0条6月30日上午，上海西站交通枢纽，工作人员仍在忙着作最后的清洁处理，再过一天这里就要成为沪宁城际铁路中的一站了。
在西站枢纽开通的仪式上，上海普陀区的官员很是兴奋地告诉本报记者，将以此为契机，努力吸引长三角的企业在普陀设立总部，并辐射长三角。
曾几何时，这个风光无限的上海西站被冷落，如今似乎正在恢复青春，事实上，沿沪宁线的城市如今都在期待沪宁城际带来的一体化便利，甚至大谈同城化。
“交通是促进一体化最有力的工具。”上海社科院经济研究所研究员陈维认为日益便利的长三角铁路对于整个长三角地区一体化作用巨大。
不过，纵观整个长三角，高铁等快速铁路基本局限于沪宁和沪杭，其非沿线城市之间却几无高铁连接，如何更有效地发挥高铁在长三角地区边际效应显然是接下来需要考虑的问题。
而即使沪宁、沪杭沿线一带城市而言，高铁的通车带来的辐射效应也并不相同，甚至有城市担心大城市的“虹吸”效应。
一体化：各个城市收益不同
按照上海铁路局的规划，沪宁城际铁路建成后，将实行公交化运营，最小发车间隔可达到每3分钟，上海到昆山只需要10分钟左右，南京到镇江也只要20多分钟。
易居中国的杨先生经常前往苏州指导工作，其告诉本报记者，只要买票方便，“到苏州绝对比到我宝山的家方便。”
在铁路西站，记者亦看到，有较多感应卡进口和出口，这就为了将来的一体化提供便利，乘客可以不用买票，直接刷卡进入。
作为推动区域一体化最直接的工作，高铁显然发挥了巨大的作用，不仅如此，目前长三角城际交通网规划已经修编完成，铁路网密度将由目前的每平方公里1.5公里，增加到3.07公里。
不过，高铁的开通对于各个城市的作用却不尽相同，尽管都在不同程度上获利。
在西站开通仪式上，地处西站的真如城市副中心的宣传标语到处悬挂，据本报了解，作为西站开通后的第一件事，真如副中心首期开发地块动工也已提上日程。
显然，从经济角度来看，最为欢心鼓舞的是上海郊区，诸如西站、安亭等地区，其次才是靠近上海的昆山、苏州等地。
此前，由于上海将主要精力集中于浦东，导致浦西发展相对缓慢，如今，沪宁城际的开通，让普陀、长宁、闵行等地区成为长三角的核心地区，吸引力大增。
而无锡也因为高铁和上海之间的距离更近，对于致力于吸引人才的无锡而言无疑是一个利好的消息。
但镇江等靠近南京的城市部分人士则对于高铁的期待或有一丝隐忧，苏南某城市的合作交流办的负责人告诉本报记者，其担心自身的产业被大城市“吸走”。
天津南开大学城市与区域经济研究所副所长吴浙教授告诉本报记者，“日本的高铁虹吸作用很明显”，东京将周边地区很多企业吸引到了东京。
事实上，沪宁城际开通后，在人口、部分企业流向昆山、苏州等地的同时，一些长三角企业也可能纷纷将总部放到真如等地区。