汽车业暴利排名中国第一

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09年中国汽车利润增长榜：比亚迪居首
王洪军：丰田召回事件给中国汽车企业敲响警钟
华日曼：金融危机下汽车企业的应对策略
中国汽车企业积极海外扩张 尝试全球运营
滕伯乐：中国汽车业在后金融危机下的思考
武建东：汽车业是中国领航能源体系制高点
2009年中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场，中国汽车集团赚钱能力也水涨船高，据预测中国整车企业今年一季度利润同比增长5倍。[热议]
本田成09最赚钱日车企汽车暴利排名中国第一
中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币，远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用。[详情]
国内车企去年利润大增 2010年预计增20%以上
由于汽车销量的大幅提升，上海汽车净利润同比增长900%以上，长安汽车净利润更是高达4207%。2010年汽车产能利润率预计增超过20%。[详情]
最新报道
·2009年中国汽车行业利润增长榜：比亚迪居首位
·本田09财年利润3637亿日元 成最赚钱日系车企
·首季全球厂家业绩全线飘红 部分车企利润成倍增长
·跨国车企一季业绩出炉 戴姆勒税前利润12亿欧元
·2009上市车企利润大增今年预期判断需谨慎
·车市持续火爆 国内汽车企业利润增幅最高达700%
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·三大车企利润大增 全球汽车业正走出阴霾
·上市车企高管收入排行 江铃总裁三年蝉联冠军
·2009福布斯中国富豪榜发布 王传福成首富
凤凰调查
1.您如何看待中国车企利润远超国际巨头？
中国车企经营管理上的巨大进步
很不合理，说明中国汽车售价过高
很正常，车企得益于中国车市火爆
说不清
2.您认为中国车企高利润最主要原因是什么？
国际汽车市场萎缩，中国车市狂飙
中国车市竞争不足，车型售价较高
中国车企制造和运营成本相对较低
中国车企产品宣传和营销能力增强
其它

专家观点
梅新育：中国汽车制造业需要巨头

商务部研究员
国家需要一些汽车巨头，如果汽车巨头没有小型巨人的话只是建立在沙滩上。[详情]
郎学红：2010年车市情况整体乐观

新华信咨询有限公司
去年因为受到政策影响，往年特点都不再明显。今年增长将在10%至15%左右。[详情]
国内外利润率最高车企单车利润对比
汽车企业 2009年利润 2009年销量 销售收入 单车利润空间
东风汽车 262.58亿元人民币 189.77万辆 2685.26亿元人民币 1.38万元人民币
本田汽车 2684亿日元 330.453万辆 -- 81221.84日元（约6016元人民币）
2009年车企利润和国内高管薪酬数据表
2009年中国部分汽车集团销售利润表
车企 利润（亿元） 销量（万辆） 销售收入（亿元）
东风集团 262.58 189.77 2685.26
上汽集团 260.71 270.55 2319.71
一汽集团 258.62 194.46 3143.81
广汽集团 122.32 60.66 1179.30
北汽集团 63.43 124.3 1115.15
（数据来源：中国机械工业联合会 中国汽车工业协会）
2009年部分国际汽车集团财年利润表
企业 利润 销量（万辆）
三菱汽车 0.5亿美元 94
本田汽车 28.6亿美元 339.2
丰田汽车 -2.12亿美元 723
大众汽车 9.6亿美元 629
通用汽车 -- 748
福特汽车 27亿美元 --
现代汽车 26.5亿美元 310
宝马汽车 2.1亿欧元 128.63
戴姆勒集团 -26.4亿欧元 101.23
PSA标致雪铁龙 -11.6亿欧元 320
汽车上市公司高管2007-2009年度薪酬一览表
企业 职务 2007年 2008年 2009年
江铃汽车 董事总裁 175万元 224万元 255万元
潍柴动力 董事长 96 100 --
长安汽车 总经理 42.07 52.09 55.68
中国重汽 总经理 19.32 24.96 32.6
东风汽车 总经理 53.6 54 36.6
上海汽车 董事长 64 64 67.6
福田汽车 总经理 96.82 131.96 187.84
江淮汽车 董事长 68 47.2 66
金龙汽车 总经理 98.9 124.78 --
广汽长丰 总经理 28.63 31.9 46.3
海马股份 董事长 73.84 59 64
一汽轿车 总经理 32 47.7 65.48
万向钱潮 董事长 30 29.54 --
安凯客车 总经理 26.8 -- 25.3
宇通客车 董事长 -- -- 130
福耀玻璃 董事长 -- -- 113.45
万丰奥特 董事长 -- -- 153.59
（薪酬结构由基本薪酬、短期激励、长期激励等项组成）
中国未来车市利润点分析

利润市场双重诱惑 高油价难挡SUV/MPV火爆
一边是不断上涨的国内成品油价，一边是风景大好的国内SUV、MPV市场。这就是2010年4月中国乘用车市场的真实写照。据了解，中国汽车消费进入二次购车阶段，购车者已经摆脱了单纯追求以车代步的初次购车需求，转向了个性化、差异化的消费需求。他们对于空间和动力性有较高的要求。正因为这样，打着大空间、强动力牌的SUV、MPV受到市场追捧。[详情]

中国汽车零部件成全球利润“高地”
中国汽车零部件成全球利润“高地” 利润率为国外同行两倍。根据咨询公司AlixPartners出具的一份报告，虽然2009年全球汽车市场在萎缩，不过中国市场的强劲增长使得汽车零部件企业的产品始终处于供不应求的局面。包括钢材、铜、橡胶等产品的价格均处在历史高点，但与中国低廉的人力资源价格刚好抵消，使得零部件企业的利润率普遍保持在8%~10%以上，这一水平是全球平均水平的两倍。 [详情]

重卡新军催生格局之变 新利润尝试狼烟四起
陕重汽缺席！中国重汽缺席！东风缺席！2010年的北京国际车展，无奈地面对着重卡行业最重要的几大厂商共同缺席的尴尬局面。不过，重卡新军们却将此视为了天赐良机，集瑞重工、长安重汽等新生代重卡企业首次亮相北京国际车展。值得注意的是，这些企业里竟然闪现着奇瑞等传统乘用车制造者的身影，更重要的是，重卡新军团正在向这块一直以来格局相对稳定的市场，发起了一轮新攻势。 [详情]
谁在失守汽车业利润空间？

自主品牌利润受挤压
合资品牌均在发力低端经济型轿车。

外资入侵汽车后市场
整车利润20%，50%以上利润在后市场产生。

汽车零部件拐点隐现
2010中国车市放缓，零部件业利润率会下降。
·广汽痛失利润老大头衔 拿下吉奥冲量
·利润缩水暴露汽车厂商矛盾症结
·全球车市回暖 豪华车企利润狂降
·汽车4S店补胎利润低难以为继
媒体分析一季度车企高利润
南方都市报
二季度车市选择题：保住利润抑或降价清库

从销量看，去年12月大约有15万辆放在今年1月，而二季度车市将步入淡季，销量增长将成问题。[详情]
广州日报
汽车行业高利润模式不可持续

中国汽车行业去年保持高利润模式。长远看高利润模式会使企业不思进取，最终丧失竞争力变得不可持续。[详情]
南方日报
汽车业利润一季度暴增 增幅或“见顶”

汽车业一季度财报看不到净利润增幅在1.5倍以下的车企。分析人士认为，车企利润的超常高增长也难以持续。[详情]
2010年第一季度部分海外车企利润情况
戴姆勒
第一季度息税前利润12亿欧元

数据显示，戴姆勒集团今年第一季度EBIT（息税前利润）为12亿欧元，扭转了去年同期的亏损局面。[详情]
德国大众
第一季度税后利润实现翻番

2010年第一季度，大众汽车利润为8.48亿欧元，同比增近2倍；全球销量为174万辆，所占市场份额为11.6%。[详情]
PSA 标致雪铁龙
收益升28% 提高上半年预期

法国标致雪铁龙今年第一季度公司营收140亿欧元（约188亿美元），与去年同期110亿欧元相比上升了28%。[详情]
菲亚特
净亏损2500万欧元 亏损大幅收窄

菲亚特于4月21号宣布，今年第一季度净亏损2500万欧元，与去年同期4.1亿欧元净亏损额相比大幅收窄。[详情]
克莱斯勒
第一季度净亏损近2亿美元

克莱斯勒公布的数据显示，通过减少开支和推出大型皮卡等措施，克莱斯勒第一季度实现1.43亿美元营业利润。[详情]
本田汽车
2009财年营业利润或实现翻番

受益于新兴汽车市场需求的激增和较低日圆汇率，本田汽车营业利润有可能同比上涨90%，至39亿美元。 [详情]
现代汽车
Q1净利润10亿美元 创历史新高

韩国现代今年第一季度净利润高达1.13兆韩元（约10.2亿美元），与去年同期2250亿韩元相比增长了近5倍。[详情]
起亚汽车
Q1净利润3.58亿美元 上涨三倍

起亚汽车受益于全球销量激增和旗下各子公司的股本收益，今年第一季度，起亚汽车净利润同比增长超过3倍。[详情]
沃尔沃卡车
Q1净利润2.5亿美元 扭亏为盈

瑞典卡车制造商沃尔沃受益于内部成本削减措施和产能利用率提高，今年第一季度，净利润为约2.55亿美元。[详情]
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