神马文学网戴姆勒-克莱斯勒CEO筹划加强内部合作
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 20:41:26
知情人士透露，为了挽救克莱斯勒集团(Chrysler Group)于危局，戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)首席执行长戴尔特•泽特茨(Dieter Zetsche)将要孤注一掷，把克莱斯勒集团与定位豪华路线的梅塞德斯轿车集团(Mercedes Car Group)更加紧密地结合到一起。
虽然戴姆勒-克莱斯勒部分股东已经呼吁出售克莱斯勒集团，但泽特茨却立志通过加强克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团之间的合作来扭转局面。知情人士称，合作计划包括汽车基本架构的联合开发，以前戴姆勒-克莱斯勒一直视此为禁区。
对泽特茨来说，此举无异于豪赌。这位工程师出身的德国人以前曾担任过克莱斯勒集团负责人，1年之前才升任戴姆勒-克莱斯勒CEO兼梅塞德斯轿车集团负责人。
自克莱斯勒集团出现亏损以来，若干股东多次提议出售该公司，他们认为，克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团采用同样的汽车架构必然导致梅塞德斯品牌的贬值。
瑞典SEB Asset Management基金经理吉甘•梅耶(Jurgen Meyer)表示，克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团的产品、定价、客户都大相径庭，协同效应无从谈起。
戴姆勒-克莱斯勒计划于2月14日制订出一个克莱斯勒集团振兴方案。据此方案，克莱斯勒集团位于特拉华州纽瓦克的卡车厂或将停产，裁员人数将达数千人。周一，《底特律新闻》(Detroit News)报导了克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团进一步整合的消息。
多年以来，梅塞德斯轿车集团的德国工程师们一直不屑于与低端汽车生产商克莱斯勒集团的同事们为伍。曾于2001年至2005年执掌克莱斯勒集团的泽特茨发挥了一些促进双方合作的作用。
现在，戴姆勒-克莱斯勒的高层领导已经同意走豪华路线的梅塞德斯轿车集团与克莱斯勒集团联袂开发部分小型汽车的基本架构，此举存在使梅塞德斯尊宠形像受损的危险。合作的好处则在于成本的节约和产品开发周期的缩短，克莱斯勒集团凭此方能与日本丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)等更为精干的亚洲竞争对手一决高下。
知情人士称，“如果不合作，克莱斯勒集团就难以在小型车市场上立足；竞争太残酷了。”
另据知情人士透露，泽特茨亦在构思让克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团在运动型多用途车(SUV)方面实现平台共享，例如梅塞德斯M-Class和大切诺基(Jeep Grand Cherokee)等车型。
但是该消息人士称，戴尔特•泽特茨的想法在梅塞德斯轿车集团德国雇员中间仍备受争议，有人认为这会令梅塞德斯品牌形像再遭打击，2005年梅塞德斯轿车集团就曾有过因质量问题蒙受损失的经历，那是十多年来的首次亏损。
知情人士表示，公司高管仍在就公告细节字斟句酌，且尚未就合作细节的明确程度拿定主意。戴姆勒-克莱斯勒在德国斯图加特的发言人拒绝透露料将于下周一公布的振兴计划细节。
克莱斯勒集团2006年第三财政季度亏损11.6亿欧元，原因是汽油价格高企促使大量美国客户从大型SUV、小型货车和厢式客车等大型汽车移情于节油的小型轿车，这些大型汽车在克莱斯勒集团销售收入中的比重超过70%。去年秋天，戴姆勒-克莱斯勒排除了出售克莱斯勒集团的可能性，之前公司首席财务长博德•尤伯(Bodo Uebber)曾在与分析师和记者的电话会议上反复表示拒绝出售克莱斯勒集团。
Sanford C. Bernstein Ltd.驻伦敦分析师斯蒂芬•奇森(Stephen Cheetham)在1月31日发布的研究报告中表示，戴姆勒-克莱斯勒的前景主要取决于管理层关于克莱斯勒集团的计划的可信程度；Sanford C. Bernstein认为，戴姆勒-克莱斯勒管理层所称能够带领克莱斯勒集团从一片萧条的底特律汽车企业中突围而出的豪言壮语听上去越来越像陈词滥调。
泽特茨2000年至2005年担任克莱斯勒集团总裁，并领导了公司的振兴，2005年他从奥本山转战斯图加特，随后为加强梅塞德斯轿车集团与克莱斯勒集团的合作发挥了直接的促进作用。
泽特茨的前任尔根•施伦普(Jurgen Schrempp)将促进合作的任务交给了一个由梅塞德斯轿车集团德国高管领导的、由戴姆勒-克莱斯勒经理组成的高级委员会。泽特茨上任后解散了这个委员会，并将促进合作的任务转交给公司的管理董事会，身兼公司CEO和梅塞德斯轿车集团负责人的泽特茨也是该董事会的一员。
虽然戴姆勒-克莱斯勒部分股东已经呼吁出售克莱斯勒集团，但泽特茨却立志通过加强克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团之间的合作来扭转局面。知情人士称，合作计划包括汽车基本架构的联合开发，以前戴姆勒-克莱斯勒一直视此为禁区。
对泽特茨来说，此举无异于豪赌。这位工程师出身的德国人以前曾担任过克莱斯勒集团负责人，1年之前才升任戴姆勒-克莱斯勒CEO兼梅塞德斯轿车集团负责人。
自克莱斯勒集团出现亏损以来，若干股东多次提议出售该公司，他们认为，克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团采用同样的汽车架构必然导致梅塞德斯品牌的贬值。
瑞典SEB Asset Management基金经理吉甘•梅耶(Jurgen Meyer)表示，克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团的产品、定价、客户都大相径庭，协同效应无从谈起。
戴姆勒-克莱斯勒计划于2月14日制订出一个克莱斯勒集团振兴方案。据此方案，克莱斯勒集团位于特拉华州纽瓦克的卡车厂或将停产，裁员人数将达数千人。周一，《底特律新闻》(Detroit News)报导了克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团进一步整合的消息。
多年以来，梅塞德斯轿车集团的德国工程师们一直不屑于与低端汽车生产商克莱斯勒集团的同事们为伍。曾于2001年至2005年执掌克莱斯勒集团的泽特茨发挥了一些促进双方合作的作用。
现在，戴姆勒-克莱斯勒的高层领导已经同意走豪华路线的梅塞德斯轿车集团与克莱斯勒集团联袂开发部分小型汽车的基本架构，此举存在使梅塞德斯尊宠形像受损的危险。合作的好处则在于成本的节约和产品开发周期的缩短，克莱斯勒集团凭此方能与日本丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)等更为精干的亚洲竞争对手一决高下。
知情人士称，“如果不合作，克莱斯勒集团就难以在小型车市场上立足；竞争太残酷了。”
另据知情人士透露，泽特茨亦在构思让克莱斯勒集团与梅塞德斯轿车集团在运动型多用途车(SUV)方面实现平台共享，例如梅塞德斯M-Class和大切诺基(Jeep Grand Cherokee)等车型。
但是该消息人士称，戴尔特•泽特茨的想法在梅塞德斯轿车集团德国雇员中间仍备受争议，有人认为这会令梅塞德斯品牌形像再遭打击，2005年梅塞德斯轿车集团就曾有过因质量问题蒙受损失的经历，那是十多年来的首次亏损。
知情人士表示，公司高管仍在就公告细节字斟句酌，且尚未就合作细节的明确程度拿定主意。戴姆勒-克莱斯勒在德国斯图加特的发言人拒绝透露料将于下周一公布的振兴计划细节。
克莱斯勒集团2006年第三财政季度亏损11.6亿欧元，原因是汽油价格高企促使大量美国客户从大型SUV、小型货车和厢式客车等大型汽车移情于节油的小型轿车，这些大型汽车在克莱斯勒集团销售收入中的比重超过70%。去年秋天，戴姆勒-克莱斯勒排除了出售克莱斯勒集团的可能性，之前公司首席财务长博德•尤伯(Bodo Uebber)曾在与分析师和记者的电话会议上反复表示拒绝出售克莱斯勒集团。
Sanford C. Bernstein Ltd.驻伦敦分析师斯蒂芬•奇森(Stephen Cheetham)在1月31日发布的研究报告中表示，戴姆勒-克莱斯勒的前景主要取决于管理层关于克莱斯勒集团的计划的可信程度；Sanford C. Bernstein认为，戴姆勒-克莱斯勒管理层所称能够带领克莱斯勒集团从一片萧条的底特律汽车企业中突围而出的豪言壮语听上去越来越像陈词滥调。
泽特茨2000年至2005年担任克莱斯勒集团总裁，并领导了公司的振兴，2005年他从奥本山转战斯图加特，随后为加强梅塞德斯轿车集团与克莱斯勒集团的合作发挥了直接的促进作用。
泽特茨的前任尔根•施伦普(Jurgen Schrempp)将促进合作的任务交给了一个由梅塞德斯轿车集团德国高管领导的、由戴姆勒-克莱斯勒经理组成的高级委员会。泽特茨上任后解散了这个委员会，并将促进合作的任务转交给公司的管理董事会，身兼公司CEO和梅塞德斯轿车集团负责人的泽特茨也是该董事会的一员。
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