国产高速列车CRH——动车组投入春运(人民日报 2007-1-29)

旅客们在新型客车前拍照留念。
本报记者 屠知力摄
２８日上午７时１５分，首趟投入运营的中国铁路高速列车ＣＲＨ从杭州站开出，驶往上海南站。自此，国产高速列车动车组加入春运，中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。
春运期间，动车组列车的最高时速控制在１６０公里左右。今年４月１８日全国铁路第六次大提速后，动车组列车将按新的运行图编组运行，时速可以达到２００公里至２５０公里。
设备先进，上火车如同进了飞机客舱
记者提前１个小时来到铁路上海南站，赶乘开往杭州的Ｎ５２１次动力组客车。通体乳白色、流线型车头的动车组客车早已静静地等候在站台边。
与普通客车不同，高速列车的车厢踏板和站台几乎在同一个平面上，旅客上下车十分方便。
步入车厢，眼前顿时一亮——“这哪里是火车呀？和飞机差不多嘛！”不少赶来尝鲜的旅客啧啧称道。
据了解，动力组列车分为一等软座和二等软座两类。其中，一等软座每排４个座位，一节车厢内共有５２个座位。而二等软座一排是５个座位，一节车厢共有１０４个座位。
与普通列车相比，动车组的车厢非常宽敞，座位也很柔软。跟飞机一样，每一排座位后面都设有一块灰色的“台板”，旋转按钮后一个小餐桌就会呈现在面前。
每排座位的旅客，只要踩住座位下的踏板就可以根据个人意愿１８０度旋转座位。一些结伴出游的旅客，看了夹在座椅后面的“乘客须知”，纷纷把原本朝前的座位向后转，大家就可以面对面“聚”在一起聊天了。
动车组客车前后都有驾驶室，到了终点站后，不必像传统列车那样，把带动力的机车从车头牵引到车尾以便返程。动车组客车可以直接往回开，列车员再把所有座椅调整方向，就可以保证行车时所有座椅向前了。
记者在车厢内转了一圈，感觉列车的设施非常先进——双号车厢头上有桶装饮水机；小件行李放在座位上面的行李架上，大件行李可以放到车厢接合部的大件行李柜里；整列火车上还有两个吧台，为旅客提供服务。
每个车厢都自带动力装置
列车启动了，记者竟然浑然不知——普通列车起步时“轰隆隆”的声响没有出现，直到窗外的人们频频挥手，乘客们才知道火车出发了。
记者乘坐的这趟Ｎ５２１次虽是一趟列车，却有４个车头。列车运行时采用两组动车组高速列车重联一列开行。通俗地讲，就是把两组各８个车厢的动车组列车连成一列，每列１６节车厢，定员１２２０人。
动车组列车的高速从何而来呢？据介绍，不同于普通列车只是机车带有动力，动车组列车的每列车厢都自带动力，既可以载客，又具有牵引动力，这样整个列车在启动、提速上就有很大的优势。
虽然没能体会到风驰电掣的感觉，但新型客车还是令乘客们觉得兴奋。大家都反映，新列车要比传统列车平稳舒适得多。
列车运行过程中，旅客们纷纷拿出相机合影留念。几十名专程前来的“车迷”在车上连声说：“太好了，很先进。”
国产化率达到７５％以上
据了解，动力组新型列车代表了当今世界高速动车组的一流水平。目前，动车组的国产化率达到７５％以上，将成为我国既有线路时速２００公里及以上旅客运输的主力车型，并具备进一步提升速度的空间。
经过数万公里的运行检验，试验结果证明动车组列车性能优良、安全可靠。
另据透露，在引进技术的基础上，我国铁路通过消化吸收再创新，实现关键技术的提升，正在研制１６辆编组卧车动车组和时速３００—３５０公里的高速动车组，计划于今年年底到明年上半年陆续下线。
细节体现人性化设计
当记者走到第七节车厢时，发现该节车厢的门比其他车门要大了一倍。原来，该车特别设计了一个超大车门，以方便残疾人轻松上下车。
记者还发现，动车组列车每节车厢两头的车窗玻璃都很特别，在阳光的照射下显出彩色。工作人员告诉记者，彩色玻璃是逃生玻璃，如果碰到紧急情况，工作人员或乘客可拿起车窗旁的尖锥打破逃生玻璃脱离险情。由于玻璃材质特殊，即便打碎也不会划伤手脚。
此外，动力组列车采用了减速玻璃作车窗，这样，喜爱看风景的旅客也不必担心因速度过快而头晕目眩了。
穿过一节节车厢，列车的人性化设计给记者留下了深刻印象。最特别的还是每节车厢有３个厕所：除了常规的男、女厕所外，还设有一个专门供携带婴儿者使用的卫生间。当婴儿需要换尿布时，可以把安在墙上的一块搁板慢慢放下，然后把婴儿放在这块四周高、中间略低的搁板上换尿布。
此外，坐便器的垫板为感应控温的，旅客冬季坐上去也不会感到寒冷。洗手间内，洗手池出水、皂液、哄干功能三位一体，全部都是自动感应，地板上不再湿嗒嗒的。
卫生间的对面，有个“多功能室”，这是给车上病人准备的。工作人员说，遇到病人时，可以把墙角的折叠床展开，让病人躺在上面休息。床头还设有专门用来输液的支架。整个多功能室可容纳病人、医生各一人。
经过一个半小时的行驶，上午１０时，Ｎ５２１动力组客车准点到达杭州。据了解，铁路第六次大提速后，由上海乘坐动力组客车前往杭州的时间将比现在缩短近一半。
链 接
“ＣＲＨ”，是我国时速２００公里及以上动车组统一采用的简称，这是“中国铁路高速”（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ）英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成的。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。
“ＣＲＨ”的简称主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速２００公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速２００公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有；四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。
今年春运，铁路部门将安排１５组国产动车组上线运营，其中ＣＲＨ１型动车组５组，由青岛ＢＳＰ公司制造，编组８辆，定员６６８人；ＣＲＨ２型动车组１０组，由中国南方机车车辆工业集团四方机车车辆股份有限公司制造，编组８辆，定员６１０人。