PBY 卡特林娜

PBY-5 卡特林娜

　　1939 年秋联合公司的 PBY 项目似乎陷入了低谷，此时离最后一架 PBY-4 交付海军已近一年，在一线服役的 PBY 也将退役，而联合公司更先进的 Model 31 还在研制中。但 9 月希特勒入侵波兰后英德开战，皇家空军立即向联合定购了 106 架 Model 28-5（PBY-5），英国称为卡特林娜 I。1939 年 9 月美国确立了中立巡逻方针，从而对巡逻机的需求量大增。12 月 20 日美国海军采购 200 架 PBY-5，这是自一战一来美国海军最大的一笔军机采购。

1941 年在匡西特角海军航空站的 PBY-5，隶属 VP-52，注意腰部气泡观察窗

　　PBY-5 的几处改进已经在最后交付的 4 架 PBY-4 上经过了验证。平尾和升降舵经过，方向舵后缘成直线。在外观上最显著的变化就是将原先腰部机枪窗口的滑动门改为气泡状观察窗，扩大了腰部机枪手的射击观察范围，并将自卫武器统一为 12.7 毫米口径。另外把 PBY-4 安装在机身上的无线电测向仪环形天线移到机翼上。PBY-5 的动力装置为一对普惠 R-1830-82，起飞功率 1,200 马力，驱动汉密尔顿标准液压控制螺旋桨。PBY-5 极速 322 公里/小时，最大航程 3,162 公里。

PBY-4 与 PBY-5 垂直尾翼对比

卡特林娜两侧气泡观察窗视野良好

　　1940 年 9 月海军接收了首架 PBY-5。第二架 PBY-5 BuNo 2290 转交给海岸警卫队。9 月 15 日，海军又增订 90 架 PBY-5，并在 10 月将“卡特林娜”定为 PBY 正式绰号。

战时海上巡逻的 PBY-5，从和平时期银光闪闪的铝质蒙皮更改成上蓝灰下浅灰伪装色

美国海军博物馆中的 PBY-5，PBY 非两栖机现已幸存不多了

卡特林娜 I&II

　　英国定购的 Model 28-5 在 1940 年 11 月开始交付，因在装备上的略微不同又被分为卡特林娜 I/II 型。这些出口的飞机由美国对外航空公司的机组人员先飞到英属殖民地百慕达群岛（Bermuda），然后英国机组人员接手完成前往英国的最后飞行。皇家空军海防总队第 209 和 240 中队首批装备了卡特林娜。美国海军派出了 16 名经验丰富的 PBY 飞行员来帮助英国同行进行转换。1941 年 5 月，第 209 中队编号 WQ-Z 的卡特林娜发现了在北大西洋逃逸的卑斯麦号战列舰。

皇家空军海防总队第 209 中队的卡特林娜

　　1940~1941 年间，联合不断接到水上巡逻机的追加订单，卡特林娜是当时盟国唯一的水上巡逻机。澳大利亚定购了 18 架卡特林娜 I，加拿大定购 36 架，称为坎索，荷兰为东印度军队定购 36 架，法国定购 30 架，法国陷落后这批飞机转交给了英国。这些出口的卡特林娜与美国海军的飞机共用同一生产线，结构上与海军的 PBY-5 一样，但在内部的军械、无线电、救生装备等细节之处按购买方标准实施，所以各不相同。

澳大利亚空军的卡特林娜 I

PBY-5A 水陆两用飞机

　　1939 年春最后一架生产型 PBY-4 BuNo 1245 被改装为水陆两用飞机，安装了可收放前三点式起落架。前起落架完全收入前机腹，主起落架收入机身两侧的轮舱内。改装完毕后飞机空重增加了 1,043 千克，型号也改为 XPBY-5A。原型机在 1939 年 11 月 22 日首飞。认识到水陆两用飞机的实用性与多功能性后，海军在 1939 年 2 月签订了合同，将定购的后 30 架 PBY-5 改为 PBY-5A 两栖机。盟国跟进定购 PBY-5A 两栖机。1940 年 12 月 5 日海军又增订了 134 架 PBY-5A，1941 年 6 月增订 30 架，1941 年 10 月增订 22 架。

最后一架生产型 PBY-4 成为 PBY-5A 原型机，注意注意下的机轮                        PBY-5A 主轮结构

　　1940 年波音在温哥华的波音加拿大工厂开始按许可证生产 PBY，首批 55 架坎索 A（PBY-5A）是由联合提供的组件组装的。

加拿大制造的坎索 A（PBY-5A）

PBN 游牧民

　　海军本身也在研究如何进一步改进 PBY，海军工程师提出的方案是修改机身设计，并改进机翼和尾翼以增进性能和操控性——无论在水上还是空中。上述改进原先要被联合引入 PBY 生产线中，但如此重大的改动势必会造成 PBY 交付的延误。作为替代办法，1942 年海军飞机厂建立了一条新生产线来生产改进型飞机。新飞机型号为 PBN-1 游牧民，机身船形底部经过以更加符合空气动力学原理，投弹窗口前加装蛤壳状舱门，后机身延长 1.42 米并垂尾下方位置安装了水刹车板，重新设计了翼尖浮筒以改善起降性能。机翼经过加固并增加了机翼内部油箱，重新设计尾翼，垂尾大大增高，彻底解决了以前 PBY 的方向稳定性问题。另外还升级了电子系统，机鼻采用动力炮塔，内置一挺 12.7 毫米机枪。

　　诸多改进的实施拖慢了生产进度，156 架生产型直到 1943 年 2 月才开始交付，最后一架到 1945 年 3 月交付完毕。美国海军只获得了其中的 17 架，剩余的租借给了苏联。

租借给苏联的 PBN，PBN 的识别特征是机头完美的船首曲线

卡特林娜 IV（PB2B-2）

　　在 PBY-5 的生产后期引入了 PBN 的高垂尾，型号也改为卡特林娜 IV（PB2B-2）。卡特林娜 IV 同时也集成了大多数 PBY 后期型的特征，包括机翼尾翼加热除冰装置，球形机鼻炮塔，驾驶舱上方的雷达。这些飞机在波音加拿大工厂生产（这也是型号为 PB2B-2 的原因），其中多数在英联邦空军服役，包括皇家空军、澳大利亚空军、加拿大空军，少数在美国海军服役。

美国海军的 PB2B-2，拥有 PBN 的垂尾，后期型雷达，机鼻球形炮塔

左：PBY-5/5A 垂尾，右：PBN/PBY-6A/PB2B-2 的高垂尾

在澳大利亚皇家空军服役的卡特林娜 IV

PBY-6A 水陆两用机

　　PBY 最后的生产型是 PBY-6A 两栖飞机，在这种飞机上继承了先前型号特别是 PBN 的改进。同时还增加装甲、自卫火力和雷达。为了不影响 PB4Y-2 私掠船（Privateer）的生产，卡特林娜的生产被移到联合新奥尔良新厂，这个工厂原先是为已被取消的 P4Y-1 柯雷吉多尔（Corregidor）准备的。在 1945 年 1 月至 9 月间，联合共生产了 175 架 PBY-6A，其中 30 架租借苏联，75 架进入美国陆军航空军作为 OA-10B 搜救机。

这架 PBY-6A 在帕图森河基地测试挂装于机翼下的 A-8 伞降救生艇

一架正在执行海岸巡逻任务的 PBY-6A，PBY-6A 借鉴了 PBN 相当多的技术

租借苏联的 PBY-6A

PBY-6A 机鼻炮塔

美国空军博物馆内展出的 OA-10B，即海军的 PBY-6A。该机涂装为二战中在太平洋战场服役的第 2 紧急救援中队

PBY 战记

　　美国海军的 PBY 巡逻中队几乎完全在训练中渡过了战前短暂的和平岁月，巡逻中队的传统任务是高低空轰炸、射击、鱼雷攻击、沿海岸巡逻等。机组人员定期从所属中队的水上飞机基地起飞进行上述训练。另外每年还要进行一次“前进基地”演习，这通常是作为舰队战术演习的一部分来实施。在演习中会有一艘水上飞机供应舰向机组人员和飞机提供保障。供应舰负责在海湾或河口选择（或被指定）一处海域，用系泊浮筒为水上飞机标出起降水道，同时还负责用交通艇接送机组人员、维护飞机和进行水上机场的警戒等。供应舰设有维修车间和备件仓库，能提供演习行动所需的各种支援，包括飞机大修。

VP-12 中队的 PBY-1 在战前的悠闲岁月

　　1939 年末实施的中立法案及随后的海岸中立巡逻行动实质上已经使巡逻中队进入作战状态，这为即将到来战争积累了宝贵经验。

　　日本对珍珠港的突袭所造成的飞机与人员损失对夏威夷的巡逻中队来说是个灾难。第 1 巡逻机联队的 27 架飞机被毁，6 架受损，仅 3 架正在巡逻的 PBY 得以幸免。在珍珠港福特岛整个 VP-22 中队在遭受炸弹袭击并摧毁滑行斜坡后失去了战斗力。珍珠港事件的前几周，菲律宾的局势变得越来越紧张，美日巡逻机在沿岸巡逻中都避免接触。为了保存战力，第 10 巡逻机联队受命疏散到偏远基地。尽管美军已经预先做了准备，但在 12 月 8 日，日机对菲律宾的美军航空兵力发动压倒性打击，在完全丧失了制空权的情况下第 10 巡逻中队的许多 PBY 在战斗的头几天内就被摧毁在系泊地。12 月 11 日就有 7 架巡逻归来的飞机被日机低空扫射摧毁在锚地。

珍珠港事件中被炸毁的 PBY-5

　　在 PBY-4 与敌机的空战暴露了 PBY 的易损性。由于缺少保护人员的装甲和自封油箱，在遭受敌机攻击后存活机会渺茫。在不多的 PBY 编队遭受攻击的记录中，显示了 PBY 飞行员战术上的权限，他们并没有尝试保持编队的完整性以使用自卫火力互相支援。

　　实战中还发现 PBY 赖以对抗尾部攻击的腰部机枪站火力不足。虽然所配置的白朗宁机枪是相当可靠的武器，但腰部机枪站缺乏保护机枪手的装甲且无法持续供弹。PBY-4 上的 12.7 毫米机枪都使用标准 50 发弹箱，以白朗宁机枪每分钟 600~800 发的射速来说，机枪手可以在一次 10 秒持续射击中就消耗掉一个弹箱！然后他先要卸下空弹箱，再从架子上取出新弹箱装上，才能上膛继续射击。尾随的日机飞行员能清楚地看到机枪手在换弹箱的动作，于是乘 PBY 无力反抗之机抵近射击。

　　1941 年 12 月 27 日凌晨，VP-101 中队的 6 架 PBY-4 从荷属东印度群岛安汶岛（Ambon）起飞攻击菲律宾霍洛港（Jolo）的日军舰艇。每架飞机挂载 3 枚 227 千克炸弹，计划进行 3 机双编队水平轰炸。途中 6 机分为两个编队飞行，到达目标区后，领机编队进行圆周飞行等待第二编队，但第二编队错过了领机，继续飞行看到目标后就开始进入轰炸，立即招致日军防空火力的还击。第二编队轰炸了港内的日本巡洋舰和大型运输舰，在退出轰炸时，一架 PBY 被击落，其余两架安全返回安汶岛基地，他们没想到的是这为领机编队带来了灭顶之灾。

　　领机编队在 10 分钟的绕圈等待后，看到天空开始发白，就开始攻击。这 3 架 PBY 在 3,600 米高度转向目标，但此时被激怒的军舰和岸上防空炮火发现了领机编队并对其猛烈射击，同时 6 架战斗机（可能是零式）出现在空中。枪弹从各处射向 PBY 编队，由于规避战斗机使 PBY 无法保持编队，各机独自发起攻击。混战中两架零式被击中退出战斗，其余继续拦截卡特林娜并击落了领机，两架僚机见无法继续实施水平轰炸，于是向目标舰进行俯冲投弹。炸弹在约 3,000 米高度释放，在投弹后飞机仍继续俯冲以期摆脱零式。一架 PBY 在 300 米高度被击中起火，三名乘员跳伞，其余 4 人被困，但在飞行员的努力下迫降成功，另一架 PBY 在两名机枪手死亡，一名乘员重伤，飞机部分失控的情况下进行迫降但在触及水面时爆炸，幸存者在经历了两个星期的逃亡后回到了部队。

　　第 10 巡逻机联队在战斗开始时有 43 架 PBY-4，但是到 12 月 13 日仅剩 11 架可飞，联队向南转移到西里伯斯岛（Celebes）万鸦老基地（Manado），后又撤到苏腊巴亚（Surabaja）。12 月 23 日，幸存的人员和飞机并入 VP-101 中队，同时撤销了 VP-102 中队编制。随着日军向东印度群岛的步步逼近，PBY 继续向南撤退，在 2 月底最终抵达澳大利亚时仅剩 4 架。

1942 年 8 月，在澳大利亚休整并换装 PBY-5 的 VP-101

鱼雷攻击

　　PBY 曾被临时用于鱼雷攻击任务。事实上所有列装的 PBY 都能挂载标准航空鱼雷，但这需要在翼下的炸弹挂架上安装转换器，以挂载鱼雷及所有必要的发射装置（功能包括解除战雷头保险、起动发动机，手动或电动释放鱼雷）。驾驶舱仪表板上方，安装了一具海军研发的鱼雷指挥瞄准器，向飞行员提供瞄准信息及鱼雷释放点。

　　二战中 PBY 实施了大量鱼雷攻击，多数是在战争初期的夜间多机实施攻击。PBY 取得了一些战果，并且自身损失很小。在有了更好的鱼雷机后，1943 年之后海军就很少用卡特林娜进行鱼雷攻击了。

模型：VP-24 的 PBY-5A，翼下挂载一枚鱼雷

黑猫

VPB-71 在中队队徽

　　在所有卡特林娜中队发展和使用的战术中，最有效和最壮观的是 1942 年中期直到战争结束在南及西南太平洋实施的夜间搜索攻击，此战术被称为“黑猫”战术。由于在战争最初的几个月中 PBY 遭受大量损失，在防空炮火和战斗机攻击面前显得很脆弱，所以海军考虑将卡特林娜用于夜间攻击任务。当时日军惯于在夜间使用驳船和登陆艇运送补给和人员，以维持他们在太平洋众多岛屿上的驻军，在安装了有效的雷达后，PBY 将被用于夜间袭扰性攻击。

执行黑猫任务的 PBY-5A 和机组，全机涂成黑色

　　黑猫装备的无线电高度计允许 PBY 可以在战斗机害怕接近的漆黑海面上掠过，PBY 在白天成为明显目标的巨大身躯可以装载大量燃油和弹药，在夜幕的掩护下悄然进入敌人控制的地区。黑猫可以整晚巡航，通过雷达搜寻猎物或在日本运输舰航线附近伏击。

盟国空中力量也参与黑猫行动，图中是澳大利亚皇家空军的卡特琳娜 IV，驾驶舱上方安装有搜索雷达

　　巡逻机中队夜间攻击和袭扰日军运输艇的行动始于 1942 年末的所罗门海域。VP-12 是第一个被指定专门进行夜攻任务的中队，该中队在 1942 年 12 月换装全黑涂装的 PBY-5A 抵达瓜岛，并在此作战至 1943 年 3 月直到被 VP-54 接替。后期部署在瓜岛和所罗门群岛的黑猫中队有 VP-81、VP-11、VP-52 和 VP-101。

被击毁的日本货船                                                    累累弹痕的黑猫

　　随着战线的西移，巡逻机中队也随之移动，通常依靠供应舰为基地，也有一些幸运的中队得以进驻已建好滑行斜坡和辅助设施的岛屿。而装备两栖机的中队在无陆上机场的情况下只能依靠供应舰从海上机场起降。先进的雷达和改进的战术使黑猫成为敌水面舰艇的噩梦，严重干扰了日本岛屿驻军的物资和兵员补给，黑猫行动在 1943 年末达到最高潮。

飞象

　　对于被卡特林娜从救生艇或荒岛的海滩上营救的空勤人员来说，那天勿庸置疑是他们一生中最值得纪念的日子。卡特林娜的搜救任务代号“邓波”（Dumbo），来自迪士尼卡通角色小飞象邓波，这最初是一个无线电呼号。所罗门群岛战役一开始，PBY 飞象经常被编入打击机群中，在目标区附近盘旋待机。

　　1943 年初所罗门图拉吉岛（Tulagi）进驻一支飞象分队，该分队通常仅编有 3 架 PBY，但在 1 月 1 日到 8 月 15 日期间却营救了 161 名空勤人员，成为飞象营救行动的典范。后来在东印度群岛和菲律宾的营救行动由于有了更好的飞机和战术，所以更加成功。除此之外，计划和协调良好的空中突击行动保证了良好的营救时机。

　　在战争的最后几个月中，太平洋战区的 PBY 中队交替执行飞象和黑猫任务。如此打算是为了保证各中队间执行高风险攻击任务和相对安全的救援任务的公平性。1944 年 10 月 1 日所有的 VP 和 VB 中队都改为 VPB 中队，保留原先的编号。在战争的最后几个月在一线海域作战的中队有：VPB-29、VPB-33、VPB-34、VPB-44、VPB-5 和 VPB-71。

　　飞象的努力得到了感谢——不仅来自那些被营救的人，还来自于那些相信自己被击落后一定会被营救的人。一名陆军飞行员说道：“每当我看见一架 PBY，我就会立即站起来向它敬礼！”这恐怕是空勤人员对朴实的 PBY 的最高评价！

油画：一架执行救援任务的黑猫

战后

　　战后美国海军很快淘汰了卡特林娜。在战争开始时就想被海军退役的 PBY 终于被新一代的巡逻飞机，包括马丁 PBM 水上飞机、PB4Y-2 和 P2V 陆基飞机所取代。到 1948 年整个舰队中仅剩 5 架 PBY，还有少量在后备中队。1957 年 1 月 3 日最后服役中的卡特林娜，一架隶属佐治亚州亚特兰大后备中队的 PBY-6A 正式退役，从这天起一代名机，二战美国海军航空史上真正的军马成为了历史。

这架 PBY-6A 颇具传奇性，完工于原子弹轰炸广岛之日，交付于轰炸长崎之日，在海军中一直服役到 1956 年。1987 年被国家战机博物馆购买。现涂装为 VP-62

　　1950 年代卡特林娜继续在多国空军中服役，主要用于搜救任务。巴西和墨西哥装备有一些 PBY，多数是后期生产的 PBY-5A 和 PBY-6A 及坎索 A，一直使用到 1970 年代。丹麦有一个中队的 8 架卡特林娜两栖机，主要部署在格林兰岛，1971 年初退役。

巴西空军的 PBY-5A                                           丹麦空军的卡特林娜，摄于 1960 年代，型号可能是 PBY-6A

新西兰空军装备的 PBY-4，一直服役到 1953 年 3 月                                        新西兰空军的PBY-5A

　　战争结束后，大量卡特林娜出现在了战争剩余物资市场，买主主要是认识到其潜力的飞机租赁或航空货运公司。在卸下了装甲和军械、无线电和雷达后，PBY 可以装载可观的货物，更为重要的是这种老式水上飞机可以在未经整理的简易机场（两栖型）或比机身宽的水道上起降。卡特林娜还被地区性航空公司用于到加勒比海和阿拉斯加的定期客运业务，但它们最大的贡献还是将物资运送到偏远的或普通飞机无法进入的地区。

　　在美国和加拿大，许多卡特林娜被改装为灭火机用于扑灭森林大火，表现相当出色。改装工作包括密封机身隔舱以容纳飞机在水面以 70-75 节速度滑行时汲取的 4,164 升水，机身底部安装了一个可收放的汲水，可在 15-20 秒内汲取 3,028 升的水。

PBY-5A 灭火机                                                绿色和平组织的 PBY-5A 正在启动发动机准备进行另一次巡逻

　　卡特林娜另一个成功的角色是地质勘探，机身内安装了磁力计和其他探测设备以探测矿藏和分析地表下地形，PBY 的航程和较低的巡航速度非常合适执行这个任务。

　　美国共生产了 3,300 架卡特林娜水上飞机和水陆两用飞机，其中近 100 架至今仍在飞行，继续表现出极佳的其多用途性和可靠性，而正式这些特性使卡特林娜当初赢得了“能前往任何地点、能执行任何任务的军马”美誉。尽管 PBY 诞生至今已有 68 年历史，可能至今还没有一种飞机能比 PBY 更好地同时完成下列任务：改装成灭火机扑灭森林大火；搭载磁力计进行地质勘探；运送人员、补给和重型装备到难以接近的地区；或者成为内部豪华装修的私人飞机，将人们送至没有机场的无人区度假。

罕见的改装，这架 PBY-5A 在普惠发动机两侧有安装了两具莱康明 GSO-480 发动机