神马文学网空客称A350项目与重组计划休戚相关
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 21:57:23
空中客车(Airbus)正在为推动A350客机的销售开展一系列重要的活动。但是这家欧洲飞机生产商的管理人员表示，这个价值116亿欧元（合155亿美元）项目的成败取决于该公司雄心勃勃的重组计划。
空中客车在获得其母公司欧洲宇航防务集团公司(European Aeronautic Defence & Space Co., EADS)的批准之后，开始为中型远程客机A350开展市场推广活动，并着手修建。按照设计功能，A350将与空中客车的竞争对手波音公司(Boeing Co.)的787梦想飞机(Dreamliner)一决高下。这两款机型分别对两家航空巨头的未来发展发挥着至关重要的作用。两家公司都预计在接下来的20年中，市场对中型客机的需求是6,000架，购买这类飞机的支出约占购机总支出的40%。
在新闻发布会上，空中客车的首席执行长路易•加洛瓦(Louis Gallois)说，这款机型所需总投资为116亿欧元。加洛瓦及其他公司高层管理人员表示，这笔投资中，100亿欧元是一次性开发成本，另外16亿欧元用于设施及其他投资的资本支出。
这个项目的资金一部分来自于公司的流动资金，一部分来自空中客车的供应商。但是项目融资的关键部分将来自于公司最近宣布的被称为Power8的重组计划，它旨在减少成本、节省流动资金并提高产品研发的速度。
根据Power8计划，空中客车预计在2010年前累积节省成本约50亿欧元，从2010年以后每年至少节省20亿欧元。研发新机型的周期也将被缩短两年，与此同时整体生产率将提高20%。
加洛瓦还表示，如需要，EADS还会考虑借助资本市场，甚至可能会进行增资，不过这些选择还不在现在的规划之内。他还说，EADS在融资方面设定的唯一限制条件是，空中客车必须努力保持强劲的资产负债状况，以及良好的公司信用评级。
加洛瓦说，空中客车目前没有计划为这个项目寻求政府优惠贷款，不过他也没有排除寻求这种支持的可能性。空中客车有过这样的历史。欧盟(European Union)与美国在世界贸易组织(WTO)中就飞机补贴问题的争议可能为空中客车寻求政府资助的努力增加困难。
在用于开发A350的100亿欧元一次性成本中，约37亿欧元将用来修建飞机机身及机翼。剩余资金将用在飞机的电路及起落装置等系统，以及组装及获得认证等工作上。加洛瓦说，投资于飞机结构的37亿欧元中约有一半将由行业合作伙伴来承担。这些所谓的风险共担伙伴将他们自己的资金投入到飞机的工程设计、测试以及生产中，以期从整个A350项目的行情看涨中获得相应比例的分红。
加洛瓦说，空中客车正在与通用电气(General Electric Co.)就为A350提供全新的引擎进行积极的谈判。一位通用电气的发言人证实了这种说法。罗尔斯-罗伊斯公共有限公司(Rolls-Royce Plc., 又名:劳斯莱斯)周一表示，它已经与空中客车就研发一款全新的特仑特(Trent)飞机引擎签订了商业及技术协议。
另外，空中客车首席营运长约翰•利西(John Leahy)说，空中客车超大型飞机A380的货机版只剩下联合包裹服务公司(United Parcel Service Inc.)一个客户。此前不久，美国国际集团(American International Group Inc.)的子公司国际租赁金融公司(International Lease Finance Corp.)取消了对A380F的订单，全部改成订购该机型的客机版。
空中客车在获得其母公司欧洲宇航防务集团公司(European Aeronautic Defence & Space Co., EADS)的批准之后，开始为中型远程客机A350开展市场推广活动，并着手修建。按照设计功能，A350将与空中客车的竞争对手波音公司(Boeing Co.)的787梦想飞机(Dreamliner)一决高下。这两款机型分别对两家航空巨头的未来发展发挥着至关重要的作用。两家公司都预计在接下来的20年中，市场对中型客机的需求是6,000架，购买这类飞机的支出约占购机总支出的40%。
在新闻发布会上，空中客车的首席执行长路易•加洛瓦(Louis Gallois)说，这款机型所需总投资为116亿欧元。加洛瓦及其他公司高层管理人员表示，这笔投资中，100亿欧元是一次性开发成本，另外16亿欧元用于设施及其他投资的资本支出。
这个项目的资金一部分来自于公司的流动资金，一部分来自空中客车的供应商。但是项目融资的关键部分将来自于公司最近宣布的被称为Power8的重组计划，它旨在减少成本、节省流动资金并提高产品研发的速度。
根据Power8计划，空中客车预计在2010年前累积节省成本约50亿欧元，从2010年以后每年至少节省20亿欧元。研发新机型的周期也将被缩短两年，与此同时整体生产率将提高20%。
加洛瓦还表示，如需要，EADS还会考虑借助资本市场，甚至可能会进行增资，不过这些选择还不在现在的规划之内。他还说，EADS在融资方面设定的唯一限制条件是，空中客车必须努力保持强劲的资产负债状况，以及良好的公司信用评级。
加洛瓦说，空中客车目前没有计划为这个项目寻求政府优惠贷款，不过他也没有排除寻求这种支持的可能性。空中客车有过这样的历史。欧盟(European Union)与美国在世界贸易组织(WTO)中就飞机补贴问题的争议可能为空中客车寻求政府资助的努力增加困难。
在用于开发A350的100亿欧元一次性成本中，约37亿欧元将用来修建飞机机身及机翼。剩余资金将用在飞机的电路及起落装置等系统，以及组装及获得认证等工作上。加洛瓦说，投资于飞机结构的37亿欧元中约有一半将由行业合作伙伴来承担。这些所谓的风险共担伙伴将他们自己的资金投入到飞机的工程设计、测试以及生产中，以期从整个A350项目的行情看涨中获得相应比例的分红。
加洛瓦说，空中客车正在与通用电气(General Electric Co.)就为A350提供全新的引擎进行积极的谈判。一位通用电气的发言人证实了这种说法。罗尔斯-罗伊斯公共有限公司(Rolls-Royce Plc., 又名:劳斯莱斯)周一表示，它已经与空中客车就研发一款全新的特仑特(Trent)飞机引擎签订了商业及技术协议。
另外，空中客车首席营运长约翰•利西(John Leahy)说，空中客车超大型飞机A380的货机版只剩下联合包裹服务公司(United Parcel Service Inc.)一个客户。此前不久，美国国际集团(American International Group Inc.)的子公司国际租赁金融公司(International Lease Finance Corp.)取消了对A380F的订单，全部改成订购该机型的客机版。