神马文学网空中客车重组计划获批
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 15:35:26
投资者希望明天就能弄清一个问题：政治压力是否使飞机制造业巨头空中客车公司(Airbus)的重组力度有所减弱？
空客母公司欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic, Defense & Space Co., 简称EADS)周一晚间在一份公告中称，董事会已一致通过了名为Power8的重组计划。EADS指出，Power8将帮助空客更好地应对美元疲软带来的挑战，此外，对于因超大机型A380延迟交货而给空客造成的巨大负担，以及今后投资过程中的财务需求，Power8也能帮助空客更好地加以解决。
Power8此前已被推迟宣布，而EADS这次仍未公布该计划的具体细节，只是表示周二将向内部员工通报该计划，此后还将向社会公布。
尽管重组计划中的部分内容已进入实施阶段，但根据欧洲的劳动法，计划中最棘手的问题──裁员和部分空客业务的剥离──在与员工进行协商前是不能提前展开的。如今既然重组计划已获通过，接下来就可以与员工进行协商了。
近段时间以来，空客内部一直弥漫着紧张气氛。经过长达一周的争辩，法德两国的代表最终达成一致，同意对空客进行大规模重组。然而面对着欧洲各国工会和政客的反对声音，计划如何实施仍然是一大问题。这些反对者都不希望空客重组使其本国的利益受损，却使他国受益。尽管如此，空客和EADS的官员都表示，除了裁员、调整生产以及将更多业务外包给海外公司之外，他们别无选择。
A380这一全球最大客机不仅交付时间被推迟了两年，其研发预算也比原定的120亿美元多出了逾30%。自去年空客宣布推迟A380的交付时间后，一场管理层危机就使得空客和EADS陷入了连续数月的动荡局面，新机型A350的研究计划也因此受到重创，被暂时搁置。A350机体不及A380大，但却是空客为了应对波音公司(Boeing Co.)787“梦想飞机”(Dreamliner)强大挑战的呕心之作。空客对A350寄予厚望，屡屡对其追加投资，目前的投资总额已经超过了110亿欧元（约合150亿美元）。
此外，汇率也是令空客为之头疼的问题。美元疲软，但空客在全球范围内的飞机销售都是以美元标价，欧元和英镑走强，可空客的多数成本偏偏是以这两种货币计价的。如此一来，在与波音公司的交锋中空客就处于十分不利的境地。
EADS在公告中指出，实施Power8计划后，其营业利润在2010年前将每年增加21亿欧元，现金流在2007-2010期间总计也将提高50亿欧元。
空客曾计划在上周二（2月20日）宣布Power8的细节，但原定于2月18日召开的EADS董事会会议却延期举行。据两名知情人士透露，这是因为德方董事对这个由空客首席执行长路易•加洛瓦(Louis Gallois)提出的重组计划提出了质疑。他们还透露，德方代表认为德国工厂在A350项目上分到的高价值工作不会太多，尤其是与法国相比。加洛瓦除担任空客首席执行长外，还是EADS的董事兼联席首席执行长。
上述知情人士还指出，有关A350的争论已在周一的董事会会议上得到化解，会上还一致通过了Power8重组计划。空客发言人拒绝对此置评。2•18董事会的延期召开已经把Power8推到了一个危险的位置，而董事会内部一天不就A350达成一致，Power8也就一天不能如期开展。
在如何分担Power8重担以及如何分享A350利益的问题上，法德两国的政治家已频频向EADS施压。但EADS官员多次重申，有关这两项计划的决定都是由特定董事作出的，他们由EADS来自私营部门的核心持股人──德国汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)和法国传媒集团Lagardere SCA所指定。
空客母公司欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic, Defense & Space Co., 简称EADS)周一晚间在一份公告中称，董事会已一致通过了名为Power8的重组计划。EADS指出，Power8将帮助空客更好地应对美元疲软带来的挑战，此外，对于因超大机型A380延迟交货而给空客造成的巨大负担，以及今后投资过程中的财务需求，Power8也能帮助空客更好地加以解决。
Power8此前已被推迟宣布，而EADS这次仍未公布该计划的具体细节，只是表示周二将向内部员工通报该计划，此后还将向社会公布。
尽管重组计划中的部分内容已进入实施阶段，但根据欧洲的劳动法，计划中最棘手的问题──裁员和部分空客业务的剥离──在与员工进行协商前是不能提前展开的。如今既然重组计划已获通过，接下来就可以与员工进行协商了。
近段时间以来，空客内部一直弥漫着紧张气氛。经过长达一周的争辩，法德两国的代表最终达成一致，同意对空客进行大规模重组。然而面对着欧洲各国工会和政客的反对声音，计划如何实施仍然是一大问题。这些反对者都不希望空客重组使其本国的利益受损，却使他国受益。尽管如此，空客和EADS的官员都表示，除了裁员、调整生产以及将更多业务外包给海外公司之外，他们别无选择。
A380这一全球最大客机不仅交付时间被推迟了两年，其研发预算也比原定的120亿美元多出了逾30%。自去年空客宣布推迟A380的交付时间后，一场管理层危机就使得空客和EADS陷入了连续数月的动荡局面，新机型A350的研究计划也因此受到重创，被暂时搁置。A350机体不及A380大，但却是空客为了应对波音公司(Boeing Co.)787“梦想飞机”(Dreamliner)强大挑战的呕心之作。空客对A350寄予厚望，屡屡对其追加投资，目前的投资总额已经超过了110亿欧元（约合150亿美元）。
此外，汇率也是令空客为之头疼的问题。美元疲软，但空客在全球范围内的飞机销售都是以美元标价，欧元和英镑走强，可空客的多数成本偏偏是以这两种货币计价的。如此一来，在与波音公司的交锋中空客就处于十分不利的境地。
EADS在公告中指出，实施Power8计划后，其营业利润在2010年前将每年增加21亿欧元，现金流在2007-2010期间总计也将提高50亿欧元。
空客曾计划在上周二（2月20日）宣布Power8的细节，但原定于2月18日召开的EADS董事会会议却延期举行。据两名知情人士透露，这是因为德方董事对这个由空客首席执行长路易•加洛瓦(Louis Gallois)提出的重组计划提出了质疑。他们还透露，德方代表认为德国工厂在A350项目上分到的高价值工作不会太多，尤其是与法国相比。加洛瓦除担任空客首席执行长外，还是EADS的董事兼联席首席执行长。
上述知情人士还指出，有关A350的争论已在周一的董事会会议上得到化解，会上还一致通过了Power8重组计划。空客发言人拒绝对此置评。2•18董事会的延期召开已经把Power8推到了一个危险的位置，而董事会内部一天不就A350达成一致，Power8也就一天不能如期开展。
在如何分担Power8重担以及如何分享A350利益的问题上，法德两国的政治家已频频向EADS施压。但EADS官员多次重申，有关这两项计划的决定都是由特定董事作出的，他们由EADS来自私营部门的核心持股人──德国汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)和法国传媒集团Lagardere SCA所指定。
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