神马文学网日产首席执行长调整发展步伐
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 01:55:45
日产汽车(Nissan Motor Co.)去年实现销量增长100万辆时，首席执行长卡洛斯•高恩(Carlos Ghosn)曾经在公司总部举办了盛大的庆功会，他与员工亲切握手，举杯相贺。
时过境迁，今天日产汽车再也没有人提庆功的事儿了。这家日本第二大汽车制造商（以销量计仅次于丰田汽车(Toyota Motor Corp.)）已沦落为日本汽车业唯一一家销量下滑的企业。欧洲和北美的业绩不尽人意。加拿大的销售量今年迄今为止下跌12%，本土的轿车销量也下滑17%。本周，日产汽车公布4月份在日本市场遭受了尤其沉重的打击，轿车销量较2005年4月骤降32%。4月份从日本出口的汽车减少18%。
这就意味著，在本田(Honda Motor Co.)、丰田(Toyota)这些日本汽车公司在美国密歇根、俄亥俄和印第安纳各州竞相兴建工厂并大幅提高全球产量的同时，日产却不得不削减产量。日产今年前4个月全球产量下降10%，其中美国产量较上年同期减少13%。4月份该公司产量下降21%，至230,000辆。
原因何在？外部观察人士表示，日产汽车过去过于追求增长目标，耗费了大量资源。为实现高恩提出的在2005年9月前将年产量提高100万辆的目标，公司紧急发布了一系列新款车。但期限一过，轰轰烈烈的推新款活动也就渐渐沉寂下来。
销量和产量的骤降或许对高恩本人来说也是一场挫败。这位巴西出生的法国人是日本汽车史上少有的外国领导者之一，1999年他接过日产汽车的帅印，曾经帮助濒临破产的日产起死回生，并一度被汽车业传为佳话。
销量疲软无疑让高恩的重要管理技巧遭到了当头一棒。他喜欢通过公开目标的实现来激励员工，他称之为“承诺”。去年9月的销量目标就是其一。
2002年，高恩设定了3年内销量累计增长100万辆的宏伟目标，力争将汽车销量从2002年的260万辆提高至360万辆。实现目标后，高恩在庆功会上宣布：“日产的复兴正式实现。”
但好景不长，日产在主要市场的销售量很快下滑，高恩战略的弊端开始暴露出来。批评人士承认，6年来高恩的目标做法的确为日产汽车带来了奇迹。但Titan小型货车和Armada运动型车频频爆出质量问题，也充分显示出日产有些急于求成。现在，观察人士指出，最近的销量下滑表明日产汽车有必要放弃追求短期目标的做法，采取一种可持续的经营模式。
“他们一直在向前飞奔，”哈佛大学商学院(Harvard Business School)名誉教授Michael Yoshino说。他表示，销量的下滑表明该公司正在向更为温和的业务模式转变──关注可持续性，不再盲目追求速度。“从飞奔转变为马拉松并不容易，”Yoshino说。
这一问题对持有日产44%股份的雷诺(Renault SA)而言意义重大，同时执掌雷诺和日产两大公司的高恩也为雷诺设立了销售目标，计划到2009年前将年销量提高80万辆，至330万辆。
尽管日产销售量大幅滑落，但今年前三个月净利润却较上年同期增长9%，达到13.6亿美元。这应部分归功于外汇汇率，海外利润在转换为日圆时价值提高。此外，日产允许经销商打折的幅度也不像通用汽车(General Motors Corp.)和福特汽车(Ford Motor Co.)那么大。
高恩在最近接受记者采访时承认，眼下的销量下滑是日产未能合理安排产品计划、避免产品枯竭的结果。“未来5年我们将在各个地区逐一调整生产计划，力争实现生产均衡，”他说。
事实上，日产已经表现出更有原则的迹象。新款Sentra原定于去年年底上市，但在消费者测试中反应平平。知情人士称，日产原本可以稍加改动即将其上市，缓解当前销售疲软的境况，不过高恩宁愿推倒重来，也不愿将平淡无奇的车型推向市场。
重塑后的Sentra定于今年10月面市。到今年年底日产的产品枯竭期有望结束，届时将有一系列新款车型相继推出，包括利润丰厚的G35和Altima轿车。“它们将成为一场及时雨，”里昂证券亚太市场(CLSA Asia-Pacific Markets)分析师克里斯托弗•里克特(Christopher Richter)称。
当然，日产表示，在第四季度新款车型面市前，销售疲软的局面仍将持续。日产的内部人士说，“我们已经快马加鞭地跑了5年，现在该调整一下步伐了。”
时过境迁，今天日产汽车再也没有人提庆功的事儿了。这家日本第二大汽车制造商（以销量计仅次于丰田汽车(Toyota Motor Corp.)）已沦落为日本汽车业唯一一家销量下滑的企业。欧洲和北美的业绩不尽人意。加拿大的销售量今年迄今为止下跌12%，本土的轿车销量也下滑17%。本周，日产汽车公布4月份在日本市场遭受了尤其沉重的打击，轿车销量较2005年4月骤降32%。4月份从日本出口的汽车减少18%。
这就意味著，在本田(Honda Motor Co.)、丰田(Toyota)这些日本汽车公司在美国密歇根、俄亥俄和印第安纳各州竞相兴建工厂并大幅提高全球产量的同时，日产却不得不削减产量。日产今年前4个月全球产量下降10%，其中美国产量较上年同期减少13%。4月份该公司产量下降21%，至230,000辆。
原因何在？外部观察人士表示，日产汽车过去过于追求增长目标，耗费了大量资源。为实现高恩提出的在2005年9月前将年产量提高100万辆的目标，公司紧急发布了一系列新款车。但期限一过，轰轰烈烈的推新款活动也就渐渐沉寂下来。
销量和产量的骤降或许对高恩本人来说也是一场挫败。这位巴西出生的法国人是日本汽车史上少有的外国领导者之一，1999年他接过日产汽车的帅印，曾经帮助濒临破产的日产起死回生，并一度被汽车业传为佳话。
销量疲软无疑让高恩的重要管理技巧遭到了当头一棒。他喜欢通过公开目标的实现来激励员工，他称之为“承诺”。去年9月的销量目标就是其一。
2002年，高恩设定了3年内销量累计增长100万辆的宏伟目标，力争将汽车销量从2002年的260万辆提高至360万辆。实现目标后，高恩在庆功会上宣布：“日产的复兴正式实现。”
但好景不长，日产在主要市场的销售量很快下滑，高恩战略的弊端开始暴露出来。批评人士承认，6年来高恩的目标做法的确为日产汽车带来了奇迹。但Titan小型货车和Armada运动型车频频爆出质量问题，也充分显示出日产有些急于求成。现在，观察人士指出，最近的销量下滑表明日产汽车有必要放弃追求短期目标的做法，采取一种可持续的经营模式。
“他们一直在向前飞奔，”哈佛大学商学院(Harvard Business School)名誉教授Michael Yoshino说。他表示，销量的下滑表明该公司正在向更为温和的业务模式转变──关注可持续性，不再盲目追求速度。“从飞奔转变为马拉松并不容易，”Yoshino说。
这一问题对持有日产44%股份的雷诺(Renault SA)而言意义重大，同时执掌雷诺和日产两大公司的高恩也为雷诺设立了销售目标，计划到2009年前将年销量提高80万辆，至330万辆。
尽管日产销售量大幅滑落，但今年前三个月净利润却较上年同期增长9%，达到13.6亿美元。这应部分归功于外汇汇率，海外利润在转换为日圆时价值提高。此外，日产允许经销商打折的幅度也不像通用汽车(General Motors Corp.)和福特汽车(Ford Motor Co.)那么大。
高恩在最近接受记者采访时承认，眼下的销量下滑是日产未能合理安排产品计划、避免产品枯竭的结果。“未来5年我们将在各个地区逐一调整生产计划，力争实现生产均衡，”他说。
事实上，日产已经表现出更有原则的迹象。新款Sentra原定于去年年底上市，但在消费者测试中反应平平。知情人士称，日产原本可以稍加改动即将其上市，缓解当前销售疲软的境况，不过高恩宁愿推倒重来，也不愿将平淡无奇的车型推向市场。
重塑后的Sentra定于今年10月面市。到今年年底日产的产品枯竭期有望结束，届时将有一系列新款车型相继推出，包括利润丰厚的G35和Altima轿车。“它们将成为一场及时雨，”里昂证券亚太市场(CLSA Asia-Pacific Markets)分析师克里斯托弗•里克特(Christopher Richter)称。
当然，日产表示，在第四季度新款车型面市前，销售疲软的局面仍将持续。日产的内部人士说，“我们已经快马加鞭地跑了5年，现在该调整一下步伐了。”
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