成品油期货待产

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/04/29 10:37:18

汽油和柴油等成品油期货品种将比原油期货更早地推出，上期所希望更快形成能源产品的期货品种链条。
成品油再提价
5月24日，国家发改委宣布，当日起提高成品油价格，汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元。
这是历次提高油价中，幅度最大的一次。
而在国际原油市场，5月22日，纽约商品交易所原油期货主力7月合约在短暂下探至69美元后迅速回升，5月24日跃至71.2美元。
舟覆乃见善游，马奔乃见良御。尽管国际市场原油价格居高不下，日本、韩国、新加坡等亚洲国家的国内油价并没有明显变化。而油价在中国却一路攀升，航空、出租车等行业不得不以提价来对应成本的上升。
自4月7日被视为国际油市晴雨表的纽约原油期货正式突破每桶70美元大关后，伦敦布伦特原油合约亦于4月11日起连续6个交易日创出合约诞生以来的新高。此后原油价格持续在70美元以上波动，连续三次调整都未能深幅下跌，这几乎已经宣布，70美元已经成为“可接受”的标准。
目前，国内成品油与国际市场的差价仍在1000元/吨以上。
但石油行业人士认为，中国成品油价格的低廉并非由于生产成本低，而是因为成品油的定价权在计划部门手中，而并非完全根据原油成本来核算。包括中石化、中石油在内的国内石油企业都指出，目前的成品油销售价格已经低于生产成本，造成亏损。
国家信息中心经济预测部经济师牛犁认为，以中石化公司为例，炼油板块明显地在亏损。中石化2005年年报显示，公司全年炼油亏损达86亿。
主动避险缺位
高油价风险面前，中国企业更像是赤身裸体———进口和消费原油、燃油时，缺乏必要的风险规避手段；国际原油价格大幅波动时，缺少应对机制。
原油进口价格波动风险更容易被已经形成垄断局势的进口企业忽视。
中石油、中石化和中化的年报显示，在“炼油亏损”的叫苦声中，三家公司2005年实际净利润总额高达1982.41亿元，占2005年全国国有企业总利润9047亿元的21.9%。
牛犁称，目前的情况是，中石油和中石化的原油开采板块利润非常大，而这些企业的年报中并没有套期保值的相关内容。
另据记者了解，尽管燃油是一些用油大户(如航空、公共交通企业)的主要成本之一，但很少有企业主动避险。
以公共交通为例，上海巴士集团财务部人士称，由于中央政府和上海市政府给予补贴，巴士集团所承受的最高油价为每升3.5元(油价3元—4元区间部分补贴50％，4元以上部分全额补贴)。因此他们并不需要进行油价避险。
国内某航空公司一位中层人士透露，即使油价在中国航空公司成本中一般占比30％左右，三大航空公司虽然都在海外期货市场做套期保值，但由于中航油事件的影响，保值量都很低。
实际上，上海期货交易所(下称“上期所”)推出的燃料油期货，并没有提振航空公司的套期保值热情。即使在国际原油价格不断创出新高，2005年4月至今，上期所燃料油期货的持仓手数大多保持在6万手左右，没有出现很大的变化。
上期所总经理姜洋早在去年就曾表示，上期所正在研究原油期货、汽油期货和柴油期货等产品。另有上期所人员透露，汽油和柴油等成品油期货品种将比原油期货更早的推出，上期所希望更快形成能源产品的期货品种链条。

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