火车是为谁服务的

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/04/30 13:23:29

                     火车是为谁服务的
     在相当长一段历史时期内，火车是劳动人民出行的主要工具之一。但现在也如中国的房价，贵的越来越多，经济适用的越来越少，春运即将来临，为那些在外辛苦了一年，需要回家看看，但车票只能在窗口购买的人们多了一份担心，动车是和谐了，运力是否也相应提高了呢？       动车以不断刷新陆地交通工具速度近年来很是为国争光，乘坐起来也舒适很多，连乘务员长相都直逼空姐的标准，发展动车是中国铁路主攻方向，2012年，其通车总里程数达到1.2万公里，超过全世界其它国家的总和。其最大的问题是造价昂贵，并导致座位少，票价高，伴随而来是缓慢但乘坐廉价的绿皮车逐步的消失，一些本来停靠的基层小站随之也走进历史。广大人民群众感到压力很大。尤其是在中国城乡之间像候鸟般常年流动的农民工怨声不迭。他们至少有1.2亿。
       最近的新闻是：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。而由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。

我想这应该不是正常旅行的需要，如果有需要也属于权贵阶层吧，坐上去炫富的成分多于旅行的需要了。其次是方便怕乘飞机的领导出行，也相当专列了的服务水平了。

     麻烦在于，长三角地区是巨大的劳务输入地，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在凶猛动车来了，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是民工肯定乘不起的卧铺，加上流动的五星级酒店，整个列车宛如一个社会当代阶层分析的活样板——同一个世界，不一样的人民。
     这里面藏着一个荒诞的逻辑：在中国总体铁路运力不足的背景下，将乘车的权利交给银子和特权调节，只会导致出行本来就已不易的人们买票更觉困难，而过去依赖铁路这种廉价交通工具的人的出行权则被严重剥夺，加剧穷人出行难。
   列车提速、服务改善都是好事。但该为谁服务，是否符合多数人的利益却成了大问题。动车的贵族化类似被利益和政绩驱动的病态房地产业。
   普通人像这个时代的小小鸟，担惊受怕之余，还要忍受着无立锥之地的煎熬，好不容易出趟门，又蓦然发现自己不如鸟——还TM不会飞，中国铁路目前最大的任务不是玩命提速，玩命奢侈化，而是尽可能多地保障更多人的安全、顺利出行。2330元一张票的高级软卧换成普通软座，多拉点人，多好。
      春运就要到了，祝福大家，祝福要回家看看的人路途好运！！！

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