神马文学网中国航空动力行业发展六十年回顾（下）-2
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涡扇6的下马严重打击了研制单位606所的科研队伍，并且导致606无型号研制情况的出现。为了团结队伍，保持科研能力，1984年，也正是涡扇6下马的那一年，上级向606所下达了研制新型号验证机的命令。新验证机综合涡喷13、涡扇9和涡扇6等发动机的技术特点，后来发展成为涡喷14发动机。涡喷14发动机是双转子加力式涡轮喷气发动机，采用了带气动掺混喷嘴的环形燃烧室、复合气冷定向凝固无余量精铸涡轮叶片和数字式防喘控制系统等多种先进技术。涡喷14发动机与2002年设计定型的时候，作为一型在二十一世纪初定型的涡喷发动机基本没有突出的性能价值可言，其意义在于第一次在我国航空发动机研制领域应用并完全贯彻了全新的国军标GJB241-87“航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范”。
606所在涡扇6之后研制的涡喷14“昆仑”涡喷发动机 涡喷14虽然经过验证机的预先研究阶段，但是这个整体方案选择趋向低风险、投资小、周期短的发动机型号研制过程中依然出现了值得注意的问题。比如原型机在调试中出现的高低压压气机之间的匹配问题、发动机加速性不符合规定、高压压气机一级转子叶片两次发生折断等故障，都是应当在验证机调试中发现并且解决的问题。吴大观前辈对该型号研制总结的根本问题是涡喷14发动机借鉴测绘仿制和引进仿制发动机技术时，没有彻底吸收国外发动机部件和整机的设计技术，没有摸清国外机种的性能和结构强度。同样的问题也发生在我国将引进的斯贝MK202发动机改进为舰载燃气轮机的过程中。由于对于英国发动机技术尚未消化吸收吃透设计技术，斯贝改进的燃气轮机在调试过程中发生了涡轮叶片折断事故，导致间隔一年多的时间才恢复性能试验机的台架试车，最终整个项目比海军的要求晚三年才完成，而且未能达到海军要求的性能。至今该燃气轮机型号未被海军采用。其根本原因之一就是对英国发动机没有经过试验验证，单凭一般的性能计算就进行研制工作。而且在改进过程中，由于经费问题不得不违背既定科研流程，本应先进行部件实验再进行整机试验，结果由于经费问题，部件实验不得不推迟到整机试验之后，甚至有些必须进行的试验被取消了。这一方面体现了长期从事仿制生产工作的航空动力行业还不适应严格遵守科研流程进行“一步一个脚印”的技术验证和测试试验的研制工作。另外一方面体现了我国对于航空工业重视不够、投资不够导致航空工业无法按照正常流程完成项目研制的困境。吴大观前辈曾经感叹道：“50年来,尚未见到国家长期稳定的航空工业发展规划,就是航空工业多次的科研发展五年计划,国家的肯定和支持也是缺乏力度的,从而使航空科研计划和任务不能如期实现”。