神马文学网中国航空动力行业发展六十年回顾（上）-4
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 14:54:12
“十年动乱”的时期恰恰是国际航空工业阶段性发展的一段时间，最典型的突破就是强调跨音速拦射和近距离格斗机动性的第三代战斗机开始广泛装备使用，其使用的加力推力达到十吨的第三代大推力涡轮风扇发动机更是达到了相当高的技术性能水平。面对差距，我国一方面开始论证自主研制第三代战斗机方案，也就是后来的歼十，另外一方面根据国际航空兵发展潮流自主改进歼七、歼八等国内现有型号。战斗机改型的配套动力就是涡喷13发动机，这也是中国第一款自行设计并且成功批量装备的全新型号航空发动机。涡喷13发动机的研制工作从1978年开始，在涡喷7发动机基础上对压气机进行全面改进并且开始在发动机上大范围应用钛合金材料，各项技术措施保证了涡喷13发动机的可靠性和耐久性得到了全面的提高。1984年涡喷13先后完成了可靠性试车、高空台模拟试车、露天台性能试车及长期试车考核。1988年2月涡喷13发动机设计定型，1990年获国家科技进步一等奖。按照中国《常规武器装备研制程序》，仿制国外型号的常规武器一般通过技术鉴定确定完成设计工作，而国内自主研制的新型号一般通过设计定型来审核常规武器是否完成设计工作。涡喷13是我国航空史上第一型通过正规设计定型程序来完成设计工作的主力军用航空发动机型号，而前文所述的所有军用航空发动机都是采用的技术鉴定，也就是说都是仿制型号。因而涡喷13发动机不仅仅用实际性能保证了歼七、歼八飞机改型的顺利研制和装备，也是我国航空动力发展史上一个具有阶段性意义的里程碑。
中国第一款自行设计并且成功批量装备的全新型号航空发动机涡喷13发动机 我国航空动力行业进入争取独立发展的第二阶段以后，基本上所有主力军用喷气发动机都摆脱了国外现成型号的单纯仿制，唯一一个例外就是涡扇9发动机。涡扇9是我国70年代中期根据从英国罗尔斯·罗伊斯公司购买的“斯贝”MK202型发动机的生产许可证生产的一种中等推力双转子混合加力式涡轮风扇发动机。涡扇发动机相对于涡喷发动机的两个优势，一个是推力大，一个是耗油率低。我国为了构建攻防兼备的航空兵体系、增加战术航空兵打击能力，开始研制歼轰7飞机用于对海对地远程精确打击，而当时我国的航空发动机研制一直在涡喷领域徘徊，以涡扇5、涡扇6为代表的国产涡扇发动机型号一直无法取得根本性突破，为了保证歼轰7飞机的航程只能选用从国外引进的涡扇发动机型号。由于在仿制期间经历了国民经济调整，仿制工作中断了较长时间，涡扇9发动机一直到2003年才通过技术鉴定。涡扇9相当于涡喷发动机二分之一左右的耗油率换来了歼轰7飞机超过1500公里的作战半径，具有相当高的战术价值。同时，第一次系统接触西方先进涡扇发动机的我国借助斯贝仿制计划掌握了大量国内以往没有接触过的先进工艺和技术，掌握了金属喷漆、真空热处理等12项世界先进水平技术和46项国内先进工艺技术，使得国内航空动力行业冶金、材料、化工、机械等方面技术水平相应提高。