楼市又开始有点发热的原因是大家慢慢开始明白了，

      楼市又开始有点发热的原因是大家慢慢开始明白了， 【 原创: Amoto2010-12-22 09:31   只看楼主(-1)   淘股论坛 浏览/回复1273/6   复制分享 】 收藏 0 推荐1 加油券0/0       
       帮穷人与打富人，并不是一个硬币的两面 ！
       
       事实上的表现是：
       
       貌似喧嚣的背后，地段、品味不佳的房子，卖不动的它照样卖不动。
       
       这不是坏事，人有权选择。
       
       当然，俺这是就事论事，与股票无涉，不算唱多  　国家统计局上海调查总队近日公布《房产新政下本市市民购房意愿调查报告》。
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       　　调查显示，房产新政下，上海市市民购房观望气氛仍浓，约半数受访者想购房，但近三年无计划。仅二成多受访者欲在三年内购房，改善型和安置型需求为主要动力；相对而言，中高收入者一年内和投资性购房比重较高。约1/4受访者不打算购房，其中收入低、购房负担过重是主因。对于即将出台的公共租赁房政策，受访者最希望政府多提供生活便利、配套成熟的公共租赁房。
       
       　　本次调查采用网上调查，从受访者结构来看，一是年轻人较多，45岁以下占七成；二是高学历居多，大专及本科以上学历占近八成；三是家庭年收入5万元以上的占近2/3，其中家庭年收入在5～10万元的约占1/3。受访者构成显示，参与此次网上调查的，主要是正值购房需求高峰期的，具有一定收入水平的中青年群体，他们的看法大致反映了上海市市民主流购房意愿和需求。
       
       　　调查显示，大部分市民有在上海市购房的意愿，计划在未来3年内购房的占23.4%，其中意愿明确、计划一年内购房的占12.6%；而想要购房但近3年暂无计划的占50.7%；25.9%无购房计划。这表明，在目前宏观房市调控的大背景下，本市市民购房观望气氛仍浓。
       
       　　调查同时显示，约半数受访者在观望，另1/4不打算购房。具体表现为以下三点：
       
       　　首先是家庭年收入20万元以上的受访者近六成在观望。有50.7%的受访者表示有需求、但近三年无购房计划。这部分群体主要是目前已经具备一定的住房条件、拥有一定的积累，但在目前国家出台多项政策、加强房市调控的环境下，对于购房往往有等等看看的想法，希望房价有所下降时再出手。调查中，在工作年限在10～20年间和家庭年收入超过20万元的两类受访者中，观望心态较为普遍，表示想购房但近三年无计划的比重分别占到56%和58.2%。
       
       　　第二，不打算购房者，收入低、负担重是主因。有25.9%的受访者表示目前无购房计划。其中，有53.1%表示房价高、无力负担首付，17.5%表示还贷压力过重、影响正常生活。因此，对于大多数无计划购房者而言，面对房价高、负担重的现实，打消购房念头实属无奈之举。
       
       　　第三，"以租代购"仍是解决住房问题的权益之计。值得注意的是，此次调查中，仅有8人(占不打算购房者的2.7%)是出于"租房更经济实惠"而不打算购房；即使在30岁以下人群中，此比重也仅为4.5%。在长期以来形成的置业安家的住房观念下，以租代购目前只是市民解决住房问题的"权宜之计"。
       
       　　调查还显示，生活便利、配套成熟是低收入居民对公共租赁房的首要期待。收入低、无法承受目前高房价的人群迫切希望本市扩大保障性住房范围，尤其是早日实现公租房的建设与分配，以改善居住条件。他们对于上海市即将推出的公共租赁房政策充满期待。受访者对如何使公租房更贴近百姓的实际需求，提出不少的意见和建议。其中，市民反映最为集中的是希望公租房的选址能考虑居住者日常生活便利，近六成受访者建议"在生活便利、公共交通沿线区域发展建设公租房"；约五成受访者希望"在配套成熟的普通商品住房小区中配建公租房"。
       　　在租金和费用方面，受访者一是希望租金低于市场价(48.4%)，二是希望能支付方式更为灵活，可使用公积金支付(37.3%)。 中国的铁路类上市公司不可与美国的相提并论！ 【 原创: lgx1082010-11-24 14:27   只看楼主(-1)   淘股论坛 浏览/回复10896/208   复制分享 】 收藏 21 推荐15 加油券0/6               巴菲特投资美国铁路类上市公司取得了不错的收益，但中国铁路性质与美国相比有天壤之别。
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              铁建，中铁，南车，北车这样的企业，名义上是企业，但其实呢？这些企业从领导到员工都没有把自己看成企业人员。他们的改制上市其实为的就是上市圈钱，帮助国家发展铁路事业，国家不会让这些行业有很高的利润，这些企业也不会让大量的分红，这些企业也没有很多现金用来分红，因为这些行业都是资金密集型，都需要企业垫付工程款，等国家铁路发展的差不多了，这些企业也该夕阳了，国家把国有股份一抛，还甩个负担，这当然都是后话了。
           当国家大力发展铁路时，应该正是这些企业毛利润最高的时候，但国家把价格定的很低（这些企业没有定价权，价格是买家，也就是铁道部说了算），等到铁路建设告一段落了，还指望它们能行吗？
           大秦铁路要好些，但是大秦其实不是一只铁路股，而是一只煤炭股，它业绩的好坏，看的是煤炭行业业绩的好坏，煤炭涨的时候，它不一定涨，煤炭股跌时，它一定跌。至于大秦为什么每年分红那么多呢？因为分红的60%都是太原铁路局拿走了，还是拿去修铁路，修好以后再高价卖给大秦公司。所以，有时分红多也不一定是好事，涉嫌掏空上市公司，最好的公司，应该是拿钱去投资更能挣钱的项目，而不是把钱交给太原铁路局去修铁路，然后太原铁路局再高价把这个资产卖给大秦，而且这样的事情，每一两年就进行一次，到最后利益是股民与国家分享的，风险呢？都是股民承担了。 咖啡卡加油券0/0【 · 原创: lgx108 2010-11-24 15:17 只看该作者(-1)  】       首先我们需要搞清楚什么叫做价值投资。
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       价值投资指的是购买那些有成长性的，目前被低估的品种。而不是指买涨的慢，跌的也慢的股票叫价值投资，更不是指，追高买进被套在山顶上了，留给子孙叫价值投资。
       有些行业不是不重要，而是在中国太重要了，以至于不是一般投资者适合参与的品种。一般投资者投资这些行业的股票，很难获得超过市场平均水平的收益。当然，这些品种存在也不是没有意义，第一，国家持有，行使国家的控股权。以大秦铁路为例，上市以后，募集了几百亿的资金，进行了大秦线的改造，扩大了运能，但铁路还是国家的，哪个股民也拿回家不了一根铁轨。第二，一些机构因为资产配置的原因持有，比如指数基金，它就不得不被动持有。
       在中国，有些该国家管的事情，国家为了甩包袱，让上市了，圈钱了
       有些真的很赚钱的行业，国家专营，跟市场无关。
       这些国家又让上市圈钱，又牢牢控制的行业对投资者来说的收益率可能还没有在路边摆的烧饼摊高 咖啡卡加油券0/0【 · 原创: 小帅 2010-12-22 15:29 只看该作者(-1)  】       场内护盘资金只能维持一天或者启动一个版块~~~【 · 原创: lgx108 2010-11-24 20:17 只看该作者(-1)  】       原帖由冰工厂在2010-11-24 19:58发表
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       先问楼主一个简单的问题，中国和美国的铁路路网密度相比如何，中国的人口基数是美国的几倍，那么中国的铁路基建按照目前一年一两万公里的铁路建造速度，至少要持续多少年才能达到目前美国的铁路网密度，如果算上中国的人口基数， 那么还要持续多少年中国人均占有铁路里程能达到现在美国人均铁路里程？
              另外一个小小的问题，修铁路不赚钱的话，那么中铁、铁建的业绩和分红从何而来？
       先回答你的问题吧，第一，我反复说了，中国铁路正处于并将长期处于繁荣阶段，正是因为这个长期性，所以我才长期不看好，因为这将长期干活不赚钱，铁路是给国家建的，你认为国家会不会给很高的标准？即使赔钱，铁建，中铁的老总能说不干吗？不能，因为他们不是企业家，而是中组部管理的副部级干部。
       关于业绩和分红，很巧，本人以前就在一家上市公司从事财务工作，我就这个公司为例子解答你的问题。我们这家公司，当时发行9000万股，募集了2亿的资金，但这2亿资金并没有全部投出去，多数都存到了银行，每年利息是600多万，我们这家公司这两年一直处于微利的状态，甚至去年主业还亏损100多万，但加上600万利息，利润是500万，虽然我们这几年并没有挣钱，但我们一直分红，每十股分0.5元，流通股一共需分现金450万元，银行的利息都花不完。虽然我们一直没有盈利，但为什么我们要坚持分红呢？因为证监会对再融资有分红的要求，我们连续分红，就符合了再融资的基本条件，我们今年就可以申请再融资了，而且这次准备再容4亿，是上次的一倍。因为现在的股价是当时的4倍。好了，就说到这里，我虽然没有正面回答你的问题，但我想，你应该能悟出一些道理。【 · 原创: lgx108 2010-11-24 20:30 只看该作者(-1)  】       原帖由lym83在2010-11-24 19:49发表
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       有点不明白。 太原铁路局占60%股份，掏空大秦会有多少好处？  莫非专门针对40%社会股东？
              
              
              [size=12px]原帖由lgx108在2010-11-24 14:27发表
              至于大秦为什么每年分红那么多呢？因为分红的60%都是太原铁路局拿走了，还是拿去修铁路，修好以后再高价卖给大秦公司。[/size]
       这个问题说简单也简单，说复杂也复杂。如果说大股东和中小股东是对立的话，我原来也很难理解，但让我真正进入一家上市公司以后，我才明白，原来大股东确实和中小股东是势不两立的。
       我就直接以大秦铁路为例来讲，讲几个很具体的事情，也许你能明白一些。大秦铁路的董事长等高层管理人员同时是太原铁路局的局长等高层国家干部。本来应该是太原铁路局出钱给局领导买车的钱，变成大秦公司给公司领导买车，是不是也说的通？不允许大秦公司直接投资优良线路，而是由铁道部，太原铁路局投资修建，然后再溢价卖给大秦公司，这是不是利益输送？更不要说，大秦公司的机车运行到管外线路时需要交纳的各种费用。其实更简单的一个道理，即使大秦公司亏损退市了，中小股民失去的是什么？是真金白银，而太原铁路局留下的是什么？是一条条铁路，一座座站房，太原铁路局还是太原铁路局，中国铁道部还是中国铁道部。当然了，这些都是极端例子，大秦公司也不会这样。只是抛砖引玉。其实用我以前所在的上市公司给你讲大股东与中小股东的对立关系更典型，但我不敢。