神马文学网轮胎宽窄的话题
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 13:55:47
● 什么是轮胎宽窄
轮胎宽窄主要说的是每个轮胎胎面接地部分的宽度，一般来说微型车都在125-155mm之间的轮胎宽度、小型车大概在165-195mm之间、紧凑型车大概在195-225mm之间，依此类推。
● 轮胎宽了的利弊
什么叫轮胎宽呢，就是相同情况下例如中型车平均轮胎宽度在215-225左右，新君威原厂装配的是245mm宽度的轮胎，那自然这个轮胎就是要比平均值高了很多，就叫宽轮胎。
轮胎宽了的利弊：
利：
操控更加稳健
刹车制动更加出色
弊：
加速减慢
油耗升高
转向加重
胎噪加大
上面的利弊说的很清楚了，轮胎宽了，自然和地面接触面积加大，肯定对抓地力会有一个提升，同时也会很直接的提升刹车制动的性能。弊端也是同样的，更多的摩擦面必然会带来更大的噪音及阻力，这点会产生更大的噪音及油耗。
选择更宽的轮胎的确对操控等性能有帮助，但是建议还是动力充足的情况下匹配更宽的轮胎，否则动力小但是轮胎宽会让油耗和方向盘轻重手感带来较大的困扰。别克新凯越的车胎从刚上市的185到205，增加了宽度，还是属于窄胎，但抓地能力有了明显提高，而油耗仍然保持在7.7升/百公里。
● 轮胎窄了的利弊
什么叫轮胎窄呢，就是相同情况下，轮胎比平均值要略窄一些，例如锋范轮胎在我印象里就是同级对手中比较秀气的宽度。
轮胎窄了的利弊：
利：
加速轻盈
油耗更经济
胎噪较低
弊：
操控性能较宽胎平庸
刹车不会太出色
轮胎窄了的利弊其实也挺明显，窄了自然加速和油耗就有了比较轻盈的感觉和发挥空间，锋范是个挺典型的例子，不管1.8AT还是1.5MT都进入了10秒之内的百公里加速成绩，并且油耗1.8和1.5车型都是7升/百公里左右，让人挺惊讶的。
前面说了惊讶，这里和相对比较经济的窄胎有直接关系，相对来说，小型和紧凑型车如果想有较好的加速感受及油耗成绩的话，必然轮胎方面会有轻微妥协，例如紧凑型中的速腾1.8TSI冠军版，为了追求运动的感觉，使用了较宽的225mm轮胎，加速和油耗比装备205mm轮胎的普通1.8T车型差了好多。
微型、小型、紧凑型车三个级别车型中，如果不是纯运动车的话，那能保证基本刹车性能的前提下，轮胎还是相对比较经济的宽度更适合在乎油耗和“提速感觉”的中国用户。
●小结
选择了宽胎必然会失去更多和你平时驾驶息息相关的钱包薄厚的指标，不要过于贪图所谓宽胎，每百公里过0.5升油，这一年下来可是个不小的数字哦！当然了，如果一辆车连最基本的刹车能力都不合格时候，那要求更宽的轮胎也是必须的。轮胎是一个在行走机构中极其重要的部件，首先必须承受并传播车辆前进方向的纵向力和垂直于车辆前进方向横向力（刹车力、加速力和弯道先系向心力）。这要求它们必须有弹性，而又减震；它们必须保证汽车直行，而又具有良好的圆周方向旋转性；它们也必须具备长久的使用寿命，而不让用车者蒙受额外的经济消耗。但因为如此，轮胎的设计便面临着多方面的矛盾，设计工程师要想加强或达到一种功能，则必须减弱或者被迫放弃另一种功能。下图表示着轮胎设计中的目标冲突。
而轮胎能够制约车辆运动性能的因素主要表现在轮胎本身的滚动摩擦阻力上。有的朋友可能会问，是不是滚动摩擦阻力越小，车子就越快，运动性能就越好？这其实走入了一个想当然的误区。事实上，对于突出运动性能的车子，由于其车速快、不仅仅会考虑到直道加速能力，还必须考虑转向的精确操控，使得车子在高速行驶过程中不会失控；因此恰恰相反，如何保证轮胎与地面的摩擦力（也就是我们俗称的抓地力），才是运动型车辆配备轮胎的时候必须重点考虑的。
说到这个问题，就得说说关于宽胎与窄胎该如何区分，顾名思义，这是由轮胎宽度区分的，一般来说中高级车胎宽在225mm以上算宽胎的范围。新君威的轮胎宽度为245mm，而普通中高级车型，比如第八代雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭等车型，其使用的轮胎宽度仅为205mm，就算以主打运动风格著称的新马自达6睿翼，也只配备了215mm的轮胎，各款车型轮胎的宽度对比，别克新君威在同级别的运动型车中可谓首屈一指。那么，从驾驶车辆过弯的角度来看，宽胎又有哪些优势呢？
首先，就稳定性而言，宽胎肯定是稳定于窄胎的，从力学的基本原理我们就知道，轮胎与地面的接触面积越大，其摩擦阻力就越大。车辆在使用胎面更宽、宽扁度更低的轮胎之后，能够有效的提高轮胎的刚性。这样，在轮胎刚性提高后，车辆在过弯时轮胎的变形度将会减小，车辆的循迹性也因此提升，车辆在紧急情况下具有更强的应变能力。由于轮胎刚性的提高，所以在制动时轮胎所产生的变形较小，制动效果能更完整地传递到路面，制动距离因而缩短。其次，宽胎的还能够增强方向盘手感，车辆在中高速的操控稳定性会有明显的提高。并且宽胎更能适应较差的路面（中国的道路相对较复杂），减小因路面的不平引起的方向不稳。