葛剑雄:建议国家审计各地的路桥收费(新京报 2006-2-8)
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建议国家审计各地的路桥收费
www.thebeijingnews.com · 2006-2-8 0:30:04· 来源:
近日见到报道,湖北省襄樊市将于1992年竣工的汉江二桥,与20世纪60年代就建成的汉江一桥“捆绑”起来收过桥费,13年间收了10个亿,而当年的投资不过1.2亿。到去年底停止收费时,居然无法归还其中6000万元的银行贷款。
人们可能要问,历年来收走的巨款到哪里去了?
其实,这样的事并非第一次听到,也不会是最后一次。我就亲自了解过某地一条高速公路的收费情况。这条20多公里的高速公路投资不过2个多亿,通车十多年来平均每年收费数千万,但丝毫没有停收的迹象。南方一些“贷款修桥”,按照当初公布的贷款额估计,所收过桥费早已超过本息,但也仍收不误。
当然,所收的过路费、过桥费并不都是收费站或主管部门的利益,还得扣除必要的维修和管理费,银行贷款也得付利息。但是,银行利息是计算得出来的,一条新修的公路或一座桥的维修费也不会超过一定的比例。管理费多少虽然不得而知,但也不会离中国的工资和物价水平太远。可是,有哪些公路、哪些桥向公众公布过?
当我们沿途不断付出一笔笔过路费、过桥费时,难道没有权利问一下,这些钱有多少在偿付贷款,剩下的钱到哪里去了,我们还要付多久?
我不知道政府主管部门是否了解这些路桥的收支,但从已经透露出来的情况看,的确存在着弊病。经常有人告诉我们,一些高速公路的收费员每月收入七八千元甚至超过万元。收费员的工作,该有那么高的报酬吗?主管部门或官员又拿了多少?像这次报道的襄樊汉江二桥,还曾经以3.2亿承包给外地公司,以后又付过上亿的“违约金”
收回。要不是因为不归还贷款而被媒体曝光,这些情节恐怕永远不会让当地民众知道。主管官员做这样的“蠢事”,究竟是经验不足而付出的“学费”,还是有其他猫腻?现在很多修路造桥的资金动辄以10亿计,每年的收费也以千万上亿计,这些钱到哪里去了?应该给公众和纳税人、付款人一个明白交代。
因此,我建议国家审计署或各地审计部门应该对各类路桥———无论是集资、投资、贷款、拨款修建的———进行审计,看它们的收费和开支是否合理,是否存在弊病。同时,主管部门应该承担责任,每年公布收支情况,明确停止收费的时间,接受公众和使用者的监督。
我最后还希望,中国的高速公路和大桥能像世界上多数发达国家的那样,在收回建设和管理成本后,能少收费,不收费。
□葛剑雄(复旦大学教授)
www.thebeijingnews.com · 2006-2-8 0:30:04· 来源:
近日见到报道,湖北省襄樊市将于1992年竣工的汉江二桥,与20世纪60年代就建成的汉江一桥“捆绑”起来收过桥费,13年间收了10个亿,而当年的投资不过1.2亿。到去年底停止收费时,居然无法归还其中6000万元的银行贷款。
人们可能要问,历年来收走的巨款到哪里去了?
其实,这样的事并非第一次听到,也不会是最后一次。我就亲自了解过某地一条高速公路的收费情况。这条20多公里的高速公路投资不过2个多亿,通车十多年来平均每年收费数千万,但丝毫没有停收的迹象。南方一些“贷款修桥”,按照当初公布的贷款额估计,所收过桥费早已超过本息,但也仍收不误。
当然,所收的过路费、过桥费并不都是收费站或主管部门的利益,还得扣除必要的维修和管理费,银行贷款也得付利息。但是,银行利息是计算得出来的,一条新修的公路或一座桥的维修费也不会超过一定的比例。管理费多少虽然不得而知,但也不会离中国的工资和物价水平太远。可是,有哪些公路、哪些桥向公众公布过?
当我们沿途不断付出一笔笔过路费、过桥费时,难道没有权利问一下,这些钱有多少在偿付贷款,剩下的钱到哪里去了,我们还要付多久?
我不知道政府主管部门是否了解这些路桥的收支,但从已经透露出来的情况看,的确存在着弊病。经常有人告诉我们,一些高速公路的收费员每月收入七八千元甚至超过万元。收费员的工作,该有那么高的报酬吗?主管部门或官员又拿了多少?像这次报道的襄樊汉江二桥,还曾经以3.2亿承包给外地公司,以后又付过上亿的“违约金”
收回。要不是因为不归还贷款而被媒体曝光,这些情节恐怕永远不会让当地民众知道。主管官员做这样的“蠢事”,究竟是经验不足而付出的“学费”,还是有其他猫腻?现在很多修路造桥的资金动辄以10亿计,每年的收费也以千万上亿计,这些钱到哪里去了?应该给公众和纳税人、付款人一个明白交代。
因此,我建议国家审计署或各地审计部门应该对各类路桥———无论是集资、投资、贷款、拨款修建的———进行审计,看它们的收费和开支是否合理,是否存在弊病。同时,主管部门应该承担责任,每年公布收支情况,明确停止收费的时间,接受公众和使用者的监督。
我最后还希望,中国的高速公路和大桥能像世界上多数发达国家的那样,在收回建设和管理成本后,能少收费,不收费。
□葛剑雄(复旦大学教授)
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