神马文学网香港为何不堵车？ 镜头下的香港与日本交通（组图） - 经济观察 - 中金在线
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香港为何不堵车？ 镜头下的香港与日本交通（组图）手机免费访问 www.cnfol.com 2010年10月04日 12:29 新华社 
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9月28日，在香港中环一条仅有四车道的主干道，各种交通工具、行人聚集于此。在此拍摄了20分钟，没有一辆汽车停车超过一分钟。按香港人的说法，不堵车是交通最大的人性化。
去过香港的朋友想必都会为这座国际大都市的繁华而赞叹和留恋，但让人惊讶的是，被戏称为“弹丸之地”的香港却甚少出现交通拥堵的情况，下面宁远就根据自己的所闻所见说一说香港为何不堵车，想必对今天的海口亦有借鉴之处。
香港寸土寸金，人口和建筑的密集程度是世界少有的。高耸入云的高楼比肩而立，楼间距之窄可以用可怕来形容，而香港的道路就位于高楼丛林的窄缝里。大部分行车道双向只有两条且很多路段是单行道，其间还密布交叉路口和人行横道。即便是高架桥组成的快速路网，路面的宽度也比不上海口的滨海大道。
由于汽车价格便宜，香港的汽车拥有率很高。有人做过这样的计算，如果把全香港的机动车全部开上道路，可以把全港的路面完全占满。然而，无论是上班的高峰还是平时的时间，我从未见过在海口被当成家常便饭的堵车，也鲜见随意横穿马路的行人和加塞逆行的司机，大家各行其道，车多路窄但车速却很快。更让人惊讶的是，很少在街头看到维持交通秩序的警察，这在海口乃至内地任何一个城市都是难以想象的。
那么，如此窄的道路，如此多的车辆，香港为什么不堵车？
一是大部分道路都实行了单行线。单行线既节约了土地，又避免了像内地双行道中的车辆为抢道而出现的交通阻塞现象。再者，虽然路面不宽，香港的交通要道却四处林立高架桥公路，大部分高架桥定为单行道(依然很窄)，走半圆和圆形的路线实行对车分流，因每座高架桥经过精准的交通测算，如此多的二层三层叠加道路，填补了地面窄路的不足。
二是在发展公共交通的同时控制私家车。香港的公共交通是全世界公认的最好的城市之一。香港有四通八达的地铁、有轨电车、公交大巴等公共交通工具，市民和游客可以方便地选择。香港很多有钱人，买车也便宜，但香港私家车目前的拥有量据说仅为每1000人50辆，这个比例相对是比较低的。为了有效使用路面，鼓励市民选择公交出行，香港政府采取征收高额首期登记税、收取牌照费、征收燃油税、提高停车费、提高海底隧道收费等手段限制私家车。在这一背景下，大部分香港人、包括政府官员都不常开车出行，公交出行率更是达到了90%。
三是没有非机动车道。香港道路上没有自行车、电动车，也极少见摩托车。
四是科学合理的市政设施。香港大部分的商场与商场之间连有长廊，经常是一个天桥横贯10多个商场，逛街不需穿越马路。除了商场，也有一些交通要道附近的写字楼上面连有空中长廊，这种长廊遍布密集，四通八达，行人几乎可以在空中行走到很远的地方。此外，香港的地下行人通道也分流了路面一部分行人。所以，地面一些道路面几乎见不到行人，只有车辆通行，交通自然顺畅。
五是香港人遵守交通规则的意识非常强，即使深夜无车，人们也会耐心地等到绿灯亮起通过，白天时，更难看到闯红灯的人和车，连不走人行道横穿马路也会被“鄙视”。在香港坐出租车，无论到哪个路口，只要是绿灯，出租车司机并不减速，因为他不用担心会有突然出来的行人；而在没有红绿灯的路段，前方若有行人，司机则会减速招手让行人先过。
个人认为，以上五点，除了取消自行车的非机动车道外，香港的许多做法都值得我们借鉴。需要说明的是，宁远并非交通专业人士，看到的听到的或许只是皮毛而已，但常言说“他山之石可以攻玉”，在海口的交管部门面对日复一日的拥堵而束手无策之时，借鉴一下香港的经验，再结合海口的市情来个因地制宜，即使不能够从根本上解决交通拥堵，但至少可以让我们看到改变的希望吧！
人民网海南视窗评论员：宁远
查看评论 9月28日，在香港中环一条仅有四车道的主干道，各种交通工具、行人聚集于此。在此拍摄了20分钟，没有一辆汽车停车超过一分钟。按香港人的说法，不堵车是交通最大的人性化。
去过香港的朋友想必都会为这座国际大都市的繁华而赞叹和留恋，但让人惊讶的是，被戏称为“弹丸之地”的香港却甚少出现交通拥堵的情况，下面宁远就根据自己的所闻所见说一说香港为何不堵车，想必对今天的海口亦有借鉴之处。
香港寸土寸金，人口和建筑的密集程度是世界少有的。高耸入云的高楼比肩而立，楼间距之窄可以用可怕来形容，而香港的道路就位于高楼丛林的窄缝里。大部分行车道双向只有两条且很多路段是单行道，其间还密布交叉路口和人行横道。即便是高架桥组成的快速路网，路面的宽度也比不上海口的滨海大道。
由于汽车价格便宜，香港的汽车拥有率很高。有人做过这样的计算，如果把全香港的机动车全部开上道路，可以把全港的路面完全占满。然而，无论是上班的高峰还是平时的时间，我从未见过在海口被当成家常便饭的堵车，也鲜见随意横穿马路的行人和加塞逆行的司机，大家各行其道，车多路窄但车速却很快。更让人惊讶的是，很少在街头看到维持交通秩序的警察，这在海口乃至内地任何一个城市都是难以想象的。
那么，如此窄的道路，如此多的车辆，香港为什么不堵车？
一是大部分道路都实行了单行线。单行线既节约了土地，又避免了像内地双行道中的车辆为抢道而出现的交通阻塞现象。再者，虽然路面不宽，香港的交通要道却四处林立高架桥公路，大部分高架桥定为单行道(依然很窄)，走半圆和圆形的路线实行对车分流，因每座高架桥经过精准的交通测算，如此多的二层三层叠加道路，填补了地面窄路的不足。
二是在发展公共交通的同时控制私家车。香港的公共交通是全世界公认的最好的城市之一。香港有四通八达的地铁、有轨电车、公交大巴等公共交通工具，市民和游客可以方便地选择。香港很多有钱人，买车也便宜，但香港私家车目前的拥有量据说仅为每1000人50辆，这个比例相对是比较低的。为了有效使用路面，鼓励市民选择公交出行，香港政府采取征收高额首期登记税、收取牌照费、征收燃油税、提高停车费、提高海底隧道收费等手段限制私家车。在这一背景下，大部分香港人、包括政府官员都不常开车出行，公交出行率更是达到了90%。
三是没有非机动车道。香港道路上没有自行车、电动车，也极少见摩托车。
四是科学合理的市政设施。香港大部分的商场与商场之间连有长廊，经常是一个天桥横贯10多个商场，逛街不需穿越马路。除了商场，也有一些交通要道附近的写字楼上面连有空中长廊，这种长廊遍布密集，四通八达，行人几乎可以在空中行走到很远的地方。此外，香港的地下行人通道也分流了路面一部分行人。所以，地面一些道路面几乎见不到行人，只有车辆通行，交通自然顺畅。
五是香港人遵守交通规则的意识非常强，即使深夜无车，人们也会耐心地等到绿灯亮起通过，白天时，更难看到闯红灯的人和车，连不走人行道横穿马路也会被“鄙视”。在香港坐出租车，无论到哪个路口，只要是绿灯，出租车司机并不减速，因为他不用担心会有突然出来的行人；而在没有红绿灯的路段，前方若有行人，司机则会减速招手让行人先过。
个人认为，以上五点，除了取消自行车的非机动车道外，香港的许多做法都值得我们借鉴。需要说明的是，宁远并非交通专业人士，看到的听到的或许只是皮毛而已，但常言说“他山之石可以攻玉”，在海口的交管部门面对日复一日的拥堵而束手无策之时，借鉴一下香港的经验，再结合海口的市情来个因地制宜，即使不能够从根本上解决交通拥堵，但至少可以让我们看到改变的希望吧！
人民网海南视窗评论员：宁远
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