神马文学网“飞行员资质造假”的责任该由谁负？
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“飞行员资质造假”的责任该由谁负？的飞行员，这岂不相当于国内的民航客机上有200多枚“定时炸弹”吗？李家祥局长称这是“民航系统的三聚氰胺事件”，确不为过。 既然发现了“三聚氰胺”或“定时炸弹”，下一步应该怎么办？当然必须予以通报并尽快加以清除。可是，中国民航局在发现飞行员资质造假的问题后，不仅没有及时地采取清除措施，而且把调查的结果当成了“秘密”——既没有在业内通报情况，更不用说向社会公开了。也就是说，在发现“定时炸弹”后，民航局也没有去管它，而是听任灾难一分一秒地逼近……直到空难真的发生了，它们才召开“紧急会议”并透露了飞行员资质大面积造假的情况。即使到了这个份儿上，民航局也还是没有拿出处理的意见，那些资质造假的飞行员可能仍在执行飞行任务……这是多么可怕呀！ 200多名飞行员资质造假是在去年和前年的行业调查中发现的，即在八九个月前，这个调查结果就已经出来了。中国民航局迟迟不予处理甚至没有通报，显然不是没有时间，而是不想采取行动——这种不作为，是不是渎职呢？ 近几年，我国的民航业迅猛发展。航线和航班的增长非常迅
盛大林
中国民航局局长李家祥8月26日在全行业航空安全紧急电视电话会议上披露：2008年至2009年的行业调查中检查出200多名资质造假的飞行员，其中，涉及深圳航空飞行员103名。9月6日，深圳航空媒体联络人在接受记者采访时显得十分茫然：“我们完全不知情。你们应该去问民航局，如果情况属实的话，既然查出了这么多飞行员不合格，这批人要怎么处理，他们应该有个说法。”据了解，这个检查结果出自2008年到2009年民航系统对飞行人员资质进行的一次全面检查，“但这个结果此前一直没有在系统内部进行过通报。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。（据9月7日《京华时报》）
飞行员的资质是造假的，你还敢坐他开的飞机吗？相信绝大多数人都会做出否定的回答或行动，因为坐造假者驾驶的飞机就意味着自己的生命安全失去了保障。就在那次紧急电视电话会议上，李家祥局长称伊春失事飞机的机长齐全军“经验不足，素质不过硬”，可能就存在“资质经历把关不严的问题”。然而，全行业竟然有200多名这样的飞行员，这岂不相当于国内的民航客机上有200多枚“定时炸弹”吗？李家祥局长称这是“民航系统的三聚氰胺事件”，确不为过。
既然发现了“三聚氰胺”或“定时炸弹”，下一步应该怎么办？当然必须予以通报并尽快加以清除。可是，中国民航局在发现飞行员资质造假的问题后，不仅没有及时地采取清除措施，而且把调查的结果当成了“秘密”——既没有在业内通报情况，更不用说向社会公开了。也就是说，在发现“定时炸弹”后，民航局也没有去管它，而是听任灾难一分一秒地逼近……直到空难真的发生了，它们才召开“紧急会议”并透露了飞行员资质大面积造假的情况。即使到了这个份儿上，民航局也还是没有拿出处理的意见，那些资质造假的飞行员可能仍在执行飞行任务……这是多么可怕呀！
200多名飞行员资质造假是在去年和前年的行业调查中发现的，即在八九个月前，这个调查结果就已经出来了。中国民航局迟迟不予处理甚至没有通报，显然不是没有时间，而是不想采取行动——这种不作为，是不是渎职呢？
速，而飞行员的培养和供给却严重不足。飞行员资质造假及把关不严等问题的发生，肯定与飞行员的严重供不应求有直接的关系；中国民航局在发现飞行员资质造假的问题后就像没有发现问题一样，可能也是因为飞行员严重短缺的“实际情况”……果如此，那就是侥幸心理在作怪，但归根结底，还是没有把安全放在首要的位置上。 伊春空难的最终调查结论，目前还没有公布。如果那次航班机长齐全军的资质确实造假，那就是一起严重的责任事故。而在责任的追究上，侥幸逃脱的机长固然要负主要的责任，把关不严的深航和监管不力的民航局也应该承担重要的责任。
近几年，我国的民航业迅猛发展。航线和航班的增长非常迅速，而飞行员的培养和供给却严重不足。飞行员资质造假及把关不严等问题的发生，肯定与飞行员的严重供不应求有直接的关系；中国民航局在发现飞行员资质造假的问题后就像没有发现问题一样，可能也是因为飞行员严重短缺的“实际情况”……果如此，那就是侥幸心理在作怪，但归根结底，还是没有把安全放在首要的位置上。
伊春空难的最终调查结论，目前还没有公布。如果那次航班机长齐全军的资质确实造假，那就是一起严重的责任事故。而在责任的追究上，侥幸逃脱的机长固然要负主要的责任，把关不严的深航和监管不力的民航局也应该承担重要的责任。
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