核心提示: 民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人……

京华时报9月7日报道 记者昨天从民航系统内部获得证实，在民航局局长李家祥于8月26日主持召开的全行业航空安全紧急电视电话会议上，首次披露了在2008年至2009年的行业调查中检查出一批资质造假的飞行员情况。其中，涉及深圳航空飞行员103名。昨天，深航方面回应，对于被指造假一事全然不知情。

自从“8·24”伊春空难发生后，民航安全问题成为民航系统内部整治的重点和社会各界关注的焦点。昨日，民航系统内一位不愿透露姓名的人士告诉记者，在8月26日的会议上，李家祥点出了行业内存在的飞行员资质造假情况，同时，会上还公布了一个数据，“其中涉及深航飞行员103人”。

据了解，这个检查结果出自2008年到2009年民航系统对飞行人员资质进行的一次全面检查。“但这个结果此前一直没有在系统内部进行过通报。”上述人士表示。

上述人士指出，飞行员存在资质造假的情况。“例如，某些空军飞行员军转民后，在简历上虚报和篡改其飞行经验，对航空公司来讲，比较难发现。而这部分人群主要流向了小航空公司。”

对于被曝出103名飞行员造假，昨天，深圳航空媒体联络人接受记者采访时显得十分茫然。“我们完全不知情。你们应该去问民航局，如果情况属实的话，既然查出了这么多飞行员不合格，这批人要怎么处理，他们应该有个说法。”

昨天，中国民航局新闻宣传部负责人手机一直无法接通。而接听航空安全办公室主任王照明的办公电话的工作人员称，王照明“目前正在参与事故调查小组的工作，很忙”。截至记者发稿时，尚未获得民航局方面的相关说法。据媒体报道，民航局两年查出200余名飞行员造假。

相关新闻：民航局整肃航空公司 查出两百多飞行员资质造假

民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。

核心提示: 民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人……

飞行员经历也能造假?昨天有消息称，据2008年到2009年民航局检查结果，全国飞行员经历造假的多达200多人。对此，民航专家表示，这种造假现象在业内并不鲜见，由此带来的最大危害就是飞机飞行的安全问题，飞行员经历造假等同犯罪。

有媒体报道称，在最近一次全民航系统的电视电话会议上，民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。

对于这一数据，记者昨天多次致电民航局相关负责人，但未得到确认。深圳航空方面则表示，这一数据并非官方披露。尽管如此，民航专家表示，飞行员经历造假在业内并不鲜见。中国民航管理干部学院客座法学教授张起淮坦言：“此前，民航局已经对某些航空公司作出相关警告，原因就是飞行员经历造假的问题。”张起淮分析，飞行员经历造假有两种情况，一种是航校淘汰下来的学员投考航空公司，“这些人飞行时间往往不够，但航空公司从公司利益出发，让他们提前上飞机，当上飞行员”。另一种情况是飞行员培训学校为学员们作假，培训时间短，实际飞行经历远远不足。

■专家说法

国外飞行员造假极少见

在国外，飞行员造假的情况极为少见。中国民航管理干部学院客座法学教授张起淮表示：“国外有很多私人飞机，但是极少有人敢篡改飞行经历的，一旦被发现，这将是犯罪行为。”因此张起淮建议，应该完善司法制度，航空公司不应再从利益出发聘用不合格的飞行员，同时民航局应该加强管理。

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飞行员缺口高达1.8万

记者了解到，由于2008年和2010年我国相继举办奥运会和世博会等大型活动，因此我国民用航空业正以12%至14%的速度增长，这使得飞行员极为紧缺。据有关方面预测， 到2015年飞行员缺口将高达1.8万名。这意味着未来几年中我国民航每年要有2500名至3000名新飞行员上岗，才能满足机队的飞行需求。

记者了解到，培养一名合格的飞行员是一个非常漫长的过程，在我国，一个高中毕业生被航空公司录取后，都是被送到航校或国外的培训机构学习，毕业后还要参加所在航空公司的机型培训。要成为一名成熟的机长，整个过程需要8到10年的时间。(记者 吴亭)

早前：伊春空难，飞行员技术不过硬暴露中国民航业软肋

伊春空难已经过去了10多天，和本次事故调查组关心的问题一样，所有公众都迫切想知道这场打破了民航系统2102万小时安全记录的空难是天灾还是人祸。尽管最终的调查结果尚未公布，但从目前媒体的报道和民航总局的表态来看，这很可能是一场令人遗憾的“人祸”悲剧。

按照李家祥局长的说法，事故的核心问题集中在人员资质、飞行员能力、特情处理、安全链条的衔接等环节。正是因为这些环节存在问题，看似偶然的伊春空难悲剧潜藏着某种必然因素，充分暴露出中国民航业的软肋：在用人、管理、流程、责任上存在一定盲区。

核心提示: 民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人……

昨天(6日)，媒体报道称2008年到2009年民航总局曾在民航系统对飞行人员的资质进行全面检查，结果查出飞行经历不实，甚至飞行经历造假的飞行员达200多名。其中，有103人来自深圳航空。

消息一出，公众哗然，“难道飞行员都能造假吗?”航空安全再次成为公众关心的焦点。飞行人员资质不符，是哪些资质出了问题?飞行员可能篡改哪些经历?他们怎样改变飞行经历?为此记者采访了两名来自南方某航空公司的内部人士，听他们讲述鲜为人知的内幕细节。

凭空多出的飞行时间

“飞行超过2500个小时，才有机会升为机长。成为机长后，收入会比以前多很多。”

机舱发出“滴滴”的响声，飞行员周伟(应其要求化名)面前的红色提示灯闪个不停，“一发失败。”周伟通过耳麦将信息传递给副驾驶。飞机开始向左倾斜，电脑屏幕出现了英文的操作程序菜单，周伟按动按钮，同时拉起操纵杆，倾斜的飞机重归平稳，周伟朝副驾驶竖起了大拇指。“飞行员每半年要进行一次复训和熟练检查，训练主要是针对飞行中的一些故障处理。”

周伟摘下耳麦，走下全动式模拟机，汗水已经洇湿衬衫，“一个发动机启动失败，对整个飞行影响不大，只是在开始的时候乘客会有感觉，就算再次启动失败，在后面的飞行中，乘客也不会感觉到飞机是在一个发动机工作的情况下完成飞行的。”

“看新闻了吗?民航又成焦点了。”同事拍着周伟的肩膀说，周伟四年前成为深航的一名飞行员。“这不是一年多前的事吗?怎么现在还拿出来说啊?”周伟随口应道。2008年到2009年民航局曾对飞行员资质进行过一次大检查，查出200多名飞行员资质造假，“公司几年前曾经大批地招过军转民的飞行员，不过深航被查出的飞行员都去进行了培训，补飞了一定量的飞行时间。”

“当年查出的那些‘经历造假’的飞行员，一部分是因为跳槽改了简历，还有一部分就是军改民的飞行员。他们之前是部队的飞行员，是开战斗机的，飞行技术非常棒。”周伟说，他的同事中就有很多这样的人，年龄大概在35岁至40岁，“很多人都是机长级别的了，英语不好的人，也是级别很高的终身副驾。”

“在航空公司，飞行超过2500个小时，飞行员才有机会升为机长。成为机长后，收入会比以前多很多。很多人篡改飞行时间的原因，就是想尽快成为机长，我了解有一个飞行员军转民之后，飞行时间被他多加了150个小时。”周伟说，在军转民的时候，民航公司以飞行员提供的飞行记录本中记录的飞行时间为准，再到民航局进行备案，“被查出的人，很可能是将在进入民航之前的飞行时间人为加长了。在军转民的时候，有时候会出现一些真空地带。”

自行填写的飞行记录

“每次的飞行记录都是由自己来写的，教练确认一遍，然后签名。如果和教练的关系好，多写一两个小时，其实也可以。”

一副黑色太阳镜遮住了小秦的半张脸，只要外出他都会戴上太阳镜，这是他在美国学习飞行时养成的习惯。

今年年初，小秦回到东航，成为一名“小飞”，“‘小飞’只能坐在机舱后座，看着机长和副驾飞行。要观察飞行50个小时才有机会坐到右座上，成为副驾驶。”可是，小秦没有等那么久的时间，就能在操作台上露一手，“有时候副驾会把我叫过去，告诉我飞行的要领，还会让我动动操作按钮。”

伊春空难后，小秦就没再被机长带飞过，“要安全大检查了，所有的跟飞都被取消了，这段时间是没机会飞了。”

小秦大学毕业后考取了飞行员，此前从未坐过飞机的他却来到美国，成为准飞行员。刚一入学，一本飞行记录本连同教材摆到了小秦的面前，每次飞行前，小秦都把小本塞到口袋，“每次飞行都要记录，有多少次夜航，飞行中有多少次穿云，飞行时间都要有详细的记录。”

飞机降落，小秦没有出舱，先是掏出记录本，用英文总结飞行经历，在最后的飞行时间上，小秦写上“Two hours”(两个小时)。小秦将记录本递到教练面前，教练粗略地扫了一眼，签上了自己的名字。“每次的飞行记录都是由自己来写的，教练确认一遍，然后签名。如果和教练的关系好，多写一两个小时，其实也可以。以前就有航校发生过这样的事情。”小秦说，在美国要飞满250个小时后才能从航校毕业。

核心提示: 民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人……

近来，官员精英学历造假，产品广告功能造假，新闻文物无中生有，满世界，全被假所淹埋，还真应了红楼所说：甄士隐已将真事隐，贾雨村轻建假语村。而今，看着这飞行员资质造假之新闻，真的是触目惊心!试想，咱们上飞机的时候，航空公司是左查右查，一切以安全为由，但却没想，咱们过了安检后，开飞机的人却是最不安全的，他们，是谁检查过关的呢?难怪，现在飞机从天上掉下来的机率如此高，这里面，是有原因的!

伊春出事了，国家民航总局在此时抛出这两年都在查处的飞行员资质造假一事，俺不知，是不是想转移公众视线，但只从飞行员造假一事来说，国家民航总局对此次空难就应该负完全的责任。为什么，管理部门只有当出了大事之后，才重视一些本该重视的事情，事发前，他们做什么去了?两年前就开始发现有飞行员资质造假，为何到现在才严格管理进行查处?

话说回来，空难，真的只是飞行员的责任吗?俺不这样认为!

细观近几年航空公司的迅速扩张，民营航空公司的抢滩，不难看出，空中繁荣的后面，是飞行员的严重缺乏，而据了解，在国有民航公司的飞行员，年薪是40万左右，而在民营公司，年薪是50至60万，这种情形下，经济社会，为利益驱动，很多的飞行员选择了跳槽，而在飞行员的成长经历中，要经历九个阶段：观察员(SS)、全程右座(FR)、第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I)。

至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需5至7年的时间[资料来源：飞行员，百度百科]。也就是说， 那些跳槽的飞行员会极大的可能在这几个阶段的资质中进行造假以达到相应阶段的资质而拿高薪，这是市场需求下的造假，是利益驱动下的造假，如果不是利益驱使让航空公司规模扩张太快，也就不会造成这种需求的缺口，让造假有机可乘!在这里，我国的飞行员的培训应该更加规范化，借用国外的一些经验，如办民航飞行员俱乐部，进行规范化管理。

再者，在利益的驱使下，现在有些地方航空公司，不把全部的精力放在提高飞行员的飞行技术、服务质量和维护飞机技能上，培养和加强每一个员工以安全意识为第一，不是围绕航空运输这条主营业务为主线经营，挖掘潜力，提高主营业收入，而是搞些花架子，到处兼并或重组比它还差的公司，还经营房地产等来提高收入，买大飞机充充门面，造造声势，不切合本公司的实力不断扩大经营规模，公司的员工构成有太多的靠关系近来的子女、亲戚朋友，这样的公司能管理的好吗?这样的公司能让乘客安心放心吗?

新闻的最后，有看到民营航空公司的高层对记者说：“控制发展速度的同时，需求增长的速度不会同步下来，这可能会促使航空公司更加高效地利用现有的飞机……”看到这里，俺的心又揪紧了!试想，各航空公司为了追求利益的最大化不惜“高效地利用现有的飞机”，也就是要让飞机不分昼夜的飞行，飞机不停人倒班，但是别忘了，人累了可以休息，飞机呢!难道不会疲劳吗?各个零部件是不是也需要休息或者替换?另外，地面服务人员也严重的缺编，导致人员的极度疲惫、劳动强度大大增强，工作中没有了精神和精力，怎样保证为天上的飞机服务?这也给安全造成了极大的隐患。

所以，民航总局高调地公布近来查处的飞行员的资质造假，俺认为极大地转移了公众对空难事件的质疑以及对近年来航空公司的盲目扩张的质疑，如果目前的航空公司仍然保持如此盲目扩张抢滩的态势，就算是合格的飞行员上天飞行，在没有一个合理规范的安全监管下，飞机出事也是免不了的!所以，安全要从各个方面去抓，任何地方都不能忽略，请不要只拿飞行员说事儿，事情得从源头抓起，不抓源头，一切都是说了也白说!

相关评论：

民航系统还有多少令人恐惧的秘密

民航系统也有“三聚氰胺”，这是伊春空难暴露出来的行业秘密，人们不禁要问：民航系统还有多少令人恐惧的秘密?莫非这些秘密非得等到出事之后才为我们所知晓?2009年中国民航出行人数突破2亿人次，民航安全关乎亿万人的生命财产安全，民航系统三聚氰胺的危害性远甚于乳制品行业的三聚氰胺。作为一个服务于大众的行业，民航系统不该是一个神秘系统，及时向公众披露行业内存在的问题，保障公众的知情权和监督权，这不仅是各个航空公司作为服务者的义务，同时也是政府部门作为监督者的职责。

查资质造假不如抑制扩张冲动

“业界早就在竞猜，谁的飞机会掉，什么时候掉。”这句狠话是伊春空难发生前两个月，一位航空业资深人士向南方周末记者讲出的。看来掉下来是板上钉钉的事，时间上只是迟早的事，谁先掉下来是谁先倒霉的事。为什么倒霉的竟是河南?试问，河南方面敢于站出来揭露其他地方航空公司的弊病吗?不会。这应该是行业规矩。

核心提示: 民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人……

飞行员的飞行经历事关公共安全，应有一个信息披露的渠道，让公众知情。

2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实、甚至飞行经历造假的多达200多人。(《解放日报》9月6日)

据报道，民航局局长李家祥将这一飞行经历造假事件斥为“民航系统的三聚氰胺事件”。200多名经历造假的飞行员，就如同满天飞的定时炸弹，想一想都令人一身冷汗。

如此大范围资质造假，暴露出飞行员资格审查的巨大疏漏。民航局《2009年中国民航运输飞行员发展现状调查报告》显示，截至2009年11月底，持有民航局颁发的航空器驾驶员执照的人数为20535人。而2008年、2009年这两年间，中国民航每年颁发的飞行员执照数量均为4000多人。也就是说，200多名问题飞行员占到全部飞行员的1%，占到每年新颁飞行员人数的5%。这个数量堪称惊人。

民航局这份报告几乎通篇都在强调成绩，而就这份报告刊发前，查出200多名问题飞行员的事情已经发生，然而，从中看不到任何对飞行员问题的反思和检讨。

并且，既然在前两年已经查出200多名飞行员飞行经历不实或造假，那么，具体的查处情况到底怎么样了?这些飞行员是不是真的被清退了?各航空公司以及负有监管职责的民航局在这一过程中是不是切实履责了?这些都对公众没有一个说法。

飞行员的飞行经历事关公共安全，应有一个信息披露的渠道，让公众知情。像现在这样，公众只能在一两年之后，通过某个偶然的机缘才可能获悉这样的消息，未免太过遮遮掩掩了。

这些年来，发展的名义之下，扩张的冲动已经让民航呈现出一种头重脚轻根柢浅的“芦苇式发展”，严格的规章被突破，被变通，甚至被弄虚作假，大跃进的氛围将民航系统、地方政府、大型国企等裹挟进去。这些是经历造假飞行员能够出炉、能够满天飞的浓浓背景，而这，显然更需要反思。

□胡印斌(媒体人)