神马文学网空中自救，先记住121.5MHz!
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 07:17:17
空中自救，先记住121.5MHz!
西向东
坐飞机不怕一万就怕万一，刚琢磨这二年民航事故有点消声匿迹的意思，本月一下子就掉下四架冲出去一架。
其中之一是两周前，塞浦路斯飞东欧的522航班起飞不久与地面失去联系，在空中飞行两个半小时之后燃油耗尽坠毁在希腊首都雅典以北。事故调查还在进行，随着“情报”一点点地透露，笔者除去悲哀，也不免为522航班的乘客感到惋惜。
遗体解剖和黑匣子表明乘客全部死于撞击，同时希腊战机飞行员看到机舱里有人走动，飞机坠毁前有男声(很可能是男乘务员)用电台紧急呼救等等，所有这些说明机舱压力系统故障，飞机失去地面联络之后这段时间，并非所人员都失去知觉，还是有人处於清醒状态。可惜，求救信号延误太久，而且频率错误，地面根本就收不到。假如当时能尽快同地面取得联系，乘客中的一部分还是有可能存活的。
航空旅行说到底是很安全的。但是万一你我有中头彩的运气赶上 522这一遭呢？那也未必就只能飞西天。乘客自救的先例是有不少的，好莱坞里，俺至少目睹过四个片子，说是这飞行员玩儿完了，乘客空姐姐什么的凭一身汗把飞机落下来。不仅是文学娱乐，真人真事也有：飞行员晕过去啦，毫无经验的太太(或者其他乘客)居然自己安全降落。当然，是在地面或空中其他飞机里的飞行员指导下。
现在假如你我在522航班上，我们应该如何自救呢？
首先是端正思想，树立必活的信念，决不能飞着等死。紧张是难免的，但不要慌。大家都有考试经验吧？心慌，那就砸了。但一定程度的紧张，对比赛考试反而有好处，只要不妨碍该干嘛还干嘛这个大原则，紧张可以提高效率。
第二，树立战术上藐视飞行的思想(战略上等以后落地了再说)
要说考执照当机长，的确比很多人想象的要难。可是，俺们的目标并非是当机长，更不是飞行表演玩儿高难。高空飞行有十分钟感觉就能忽悠的三五不离十了。照正常标准，着陆是绝对不许忽悠的，那样不仅会机毁还可能人亡。可眼下咱起点不同，俺们现在是面对粉身碎骨的死亡飞行，所以标准就是好赖给落下来，压根儿不在乎磕磕碰碰忽悠不忽悠。翅膀触地轮胎爆裂，肚皮着火冲出跑道，飞机是不是会捞一“全尸”，这些统统不予理睬，能避免当然是命上添花，避免不了也“乌缩尾”，吃不了多大亏：无论如何，有人控制下的迫降(controlled crash landing) 已经比场外失事(uncontrolled crash)强百倍了，以往经验一半以上乘客可以存活。对於没开过飞机的人说来，大小都是一码事，不要怕。人家可以落小的，咱就可以落大的。
第三，尽快同地面取得联系，早一分钟就可能多好几线生机。
空中自救同电脑抢险原理上差不多，没中心，就一基本点：找高手指导。如果你的英特网出问题，第一件事干嘛？打妖八零零电话呀！理论上自己按照手册一点点查或许也能解决问题，但那不知要猴年马月了。最捷径的办法是给技术服务打电话，那头儿人家会一五一十地告你应该如此这般，只要你具备基本IQ，不出几分钟，问题就迎刃而解了。
眼下，机舱压力故障，你我是少数头脑清醒者怎么办？到驾驶舱把飞行员遗体挪开，挎喳这么一坐，咱就是“机长”了。然后赶紧同地面联络。地面联络的目的可不单单就是告人家咱遇险了请家属们有思想准备，重要的是贾机长同贞机长搭上碴儿。一般说来，耳机戴在头上先静静地听十秒钟，看有人在里面说话没有，如果有人讲话，说明现在无线电同这个频率是通的，甭管三七二十一赶快和这个频道通话。如果没声，就只好自力更生找频道了。对於有飞行知识的人，此时最简洁的方法是从飞行图上找到任何附近机场航管中心的频率，比如乐亚纳或者雅典，同他们取得联系。中心很快会找来一位波音737- 200驾驶员指导俺们的行动。
不过，就多数人而言，从飞行图里找到城市和频率也要费一番心机，眼下是争分夺秒，因此咱就直接呼叫本文标题的妖二妖点儿五，这个频率是国际通用的呼救频率，通过这个频率我们可以马上与航管中心联系上。(可惜的是522航班那位男士，不知道这个频率，据说他正在接受飞行训练，可能是刚刚起步，还没涉及通讯) 。
第四，识别电台，找到电台
电台的频率由五个或六个数字组成(80年代以后的通信设备都是六位数字)。因此，当你看到有五个或六个小方格子，或者一小排电子显示屏幕，里面有诸如121.50，108.25，或者112.125，133.875等等这样的数字时，这就是电台。
坐在机长位置，第一个感觉肯定是眼花缭乱，电台在那里呢？别怕：那些乱七八糟的都是唬人的，大部分同俺们今天的降落无关。大飞机太宽敞，正副驾驶无法共用一个显示，所以机舱里所有指示仪表至少是两个：左右一边一个。因此画一道中线，中线那边的仪表一概与我们无关，咱就只看咱这边的。
飞行员的任务首先是飞行，机舱里最露脸的位置是留给飞行参数和发动机工作状况等等这些重要仪表的，所以正前方这一大片可以暂且不予理会。导航通讯是了解飞行环境必不可少的，不能放在最不显眼的地方，比如头顶上方。后者是留给不常用的保险丝电门之类。电台的位置最最常见是安排在两位驾驶员之间的位置。
首先找到发动机油门，它同汽车排档同一个位置，高高的金属杆子，顶端有一个形状象咱小时候玩的猪拐羊拐那么个小玩意儿。有几台发动机，就有几个这样的手柄。电台的位置最可能是在油门后面，就是咱开车俩座位之间杂物箱的位置。
通常说来，这块地盘里至少有八个电台，也就是你会发现八个带五六位数字的小格子。别怕，上面已经说了，划中线，那边的四台是副驾驶的，同咱无关，还剩四台咱这边的。注意上下左右的英文：有两台(通常是下面两台)旁边有NAV字样，这是英文“导航”的缩写，哈哈，这是导航电台，咱不学导航，所以不去理它。如果频率不是机械数字显示而是液晶或其他什么晶显示，导航电台通常是蓝色显示。上面那两台，旁边有COMM字样，这是英文“通信”的缩写，频率显示通常是红色。其中一台(肯定是左边这个)上面有Active(在用)字样，而右边那个有standby(备用)字样，为什么要区分在用备用就免了，我们也毋须学习切换，记住了咱就死认“在用”这台。“在用”上面显示的数字就是目前与外界相通的频率。
第五，设好频率就呼叫
找到电台，频率设置就不难了。有两种方式，一种是两个旋钮(或者同一轴心上大纽套小纽)，一个控制整数，一个调正小数。只要把一个定在121，另一个定在50 (对六位数频率则是500)，就组成了121.5的频率。另外一些产品是按键输入，同咱平时银行卡取钱相似，点击12150(或者121500)然后一 “恩特儿”(ENTER)，数字就上去了(有时连ENTER都不用，数字直接上去)。当然，电台上还有其它杂七杂八的按钮，可不予理会，但重要的是观察那个ON/OFF钮子，一定要在“ON”的位置。
通话按钮在飞行操纵杆儿上(机长在左手，副驾驶在右手)，可能是大拇哥那个，也可能是二拇哥那个，总之要试一试。说话时按下钮子，说完了大拇哥一定要放开，否则频道锁住，听不见对方的回答。
呼救时要保持镇静，除非对方是咱亲戚，否则哭爹喊娘无济于事，你急对方不急。地面人员并不知道咱的遭遇，可能正在听音乐唱小曲儿，所以一定要把握基本要点，就是“四达不溜”(也有三达不溜一说)：你是谁(who)，你在那(where are you)，咋地啦(what happened),想干哈(What do you want)。根据这个原则，赶快求救：“这里是塞浦路斯522航班(第一个达不溜，注意这里的“谁”不是指你张三李四，是指航班航机)”；“现在俺们从乐亚纳起飞大约15分钟(第二个达不溜，121.5台地面人员从15分钟这个信息就可以很快知道522的大概位置以及高度，航管中心由于有雷达，这个W对他们不重要)”；“飞机里面可冷呀，氧气面罩下来了，飞行员们失去知觉了，小姐们都晕过去了，就俺一人在驾驶舱坚持，可是俺不知道这线头往那里插呀…(这是第三达不溜)”；“赶快给俺找个教员(这是第四个达不溜)”。
於是呢，航管中心马上来了一位机长同咱对话：小伙子好样儿的，到现在还没尿裤子，就说明咱一定能把飞机落下来，马上就有一架飞机和你并飞，里面有另一位737机长，到时候你听他的。现在你听我的：瞅见眼前那个大蓝表了没有？它左面那个大的，有刻度100，130，150，200，最多是450那个，是速度表，告诉我现在是多少？……”。
总之，从现在起，是调整设定自动驾驶仪，还是切断自动驾驶训练人工飞行，一切都听贞机长指挥，只要咱的IQ没有被恐慌消掉一个数量级，在机长的引导下，横竖我们会将飞机落在雅典机场。
夥计们，俺这个救命方子灵不灵，下回就靠你我验证了。
西向东
坐飞机不怕一万就怕万一，刚琢磨这二年民航事故有点消声匿迹的意思，本月一下子就掉下四架冲出去一架。
其中之一是两周前，塞浦路斯飞东欧的522航班起飞不久与地面失去联系，在空中飞行两个半小时之后燃油耗尽坠毁在希腊首都雅典以北。事故调查还在进行，随着“情报”一点点地透露，笔者除去悲哀，也不免为522航班的乘客感到惋惜。
遗体解剖和黑匣子表明乘客全部死于撞击，同时希腊战机飞行员看到机舱里有人走动，飞机坠毁前有男声(很可能是男乘务员)用电台紧急呼救等等，所有这些说明机舱压力系统故障，飞机失去地面联络之后这段时间，并非所人员都失去知觉，还是有人处於清醒状态。可惜，求救信号延误太久，而且频率错误，地面根本就收不到。假如当时能尽快同地面取得联系，乘客中的一部分还是有可能存活的。
航空旅行说到底是很安全的。但是万一你我有中头彩的运气赶上 522这一遭呢？那也未必就只能飞西天。乘客自救的先例是有不少的，好莱坞里，俺至少目睹过四个片子，说是这飞行员玩儿完了，乘客空姐姐什么的凭一身汗把飞机落下来。不仅是文学娱乐，真人真事也有：飞行员晕过去啦，毫无经验的太太(或者其他乘客)居然自己安全降落。当然，是在地面或空中其他飞机里的飞行员指导下。
现在假如你我在522航班上，我们应该如何自救呢？
首先是端正思想，树立必活的信念，决不能飞着等死。紧张是难免的，但不要慌。大家都有考试经验吧？心慌，那就砸了。但一定程度的紧张，对比赛考试反而有好处，只要不妨碍该干嘛还干嘛这个大原则，紧张可以提高效率。
第二，树立战术上藐视飞行的思想(战略上等以后落地了再说)
要说考执照当机长，的确比很多人想象的要难。可是，俺们的目标并非是当机长，更不是飞行表演玩儿高难。高空飞行有十分钟感觉就能忽悠的三五不离十了。照正常标准，着陆是绝对不许忽悠的，那样不仅会机毁还可能人亡。可眼下咱起点不同，俺们现在是面对粉身碎骨的死亡飞行，所以标准就是好赖给落下来，压根儿不在乎磕磕碰碰忽悠不忽悠。翅膀触地轮胎爆裂，肚皮着火冲出跑道，飞机是不是会捞一“全尸”，这些统统不予理睬，能避免当然是命上添花，避免不了也“乌缩尾”，吃不了多大亏：无论如何，有人控制下的迫降(controlled crash landing) 已经比场外失事(uncontrolled crash)强百倍了，以往经验一半以上乘客可以存活。对於没开过飞机的人说来，大小都是一码事，不要怕。人家可以落小的，咱就可以落大的。
第三，尽快同地面取得联系，早一分钟就可能多好几线生机。
空中自救同电脑抢险原理上差不多，没中心，就一基本点：找高手指导。如果你的英特网出问题，第一件事干嘛？打妖八零零电话呀！理论上自己按照手册一点点查或许也能解决问题，但那不知要猴年马月了。最捷径的办法是给技术服务打电话，那头儿人家会一五一十地告你应该如此这般，只要你具备基本IQ，不出几分钟，问题就迎刃而解了。
眼下，机舱压力故障，你我是少数头脑清醒者怎么办？到驾驶舱把飞行员遗体挪开，挎喳这么一坐，咱就是“机长”了。然后赶紧同地面联络。地面联络的目的可不单单就是告人家咱遇险了请家属们有思想准备，重要的是贾机长同贞机长搭上碴儿。一般说来，耳机戴在头上先静静地听十秒钟，看有人在里面说话没有，如果有人讲话，说明现在无线电同这个频率是通的，甭管三七二十一赶快和这个频道通话。如果没声，就只好自力更生找频道了。对於有飞行知识的人，此时最简洁的方法是从飞行图上找到任何附近机场航管中心的频率，比如乐亚纳或者雅典，同他们取得联系。中心很快会找来一位波音737- 200驾驶员指导俺们的行动。
不过，就多数人而言，从飞行图里找到城市和频率也要费一番心机，眼下是争分夺秒，因此咱就直接呼叫本文标题的妖二妖点儿五，这个频率是国际通用的呼救频率，通过这个频率我们可以马上与航管中心联系上。(可惜的是522航班那位男士，不知道这个频率，据说他正在接受飞行训练，可能是刚刚起步，还没涉及通讯) 。
第四，识别电台，找到电台
电台的频率由五个或六个数字组成(80年代以后的通信设备都是六位数字)。因此，当你看到有五个或六个小方格子，或者一小排电子显示屏幕，里面有诸如121.50，108.25，或者112.125，133.875等等这样的数字时，这就是电台。
坐在机长位置，第一个感觉肯定是眼花缭乱，电台在那里呢？别怕：那些乱七八糟的都是唬人的，大部分同俺们今天的降落无关。大飞机太宽敞，正副驾驶无法共用一个显示，所以机舱里所有指示仪表至少是两个：左右一边一个。因此画一道中线，中线那边的仪表一概与我们无关，咱就只看咱这边的。
飞行员的任务首先是飞行，机舱里最露脸的位置是留给飞行参数和发动机工作状况等等这些重要仪表的，所以正前方这一大片可以暂且不予理会。导航通讯是了解飞行环境必不可少的，不能放在最不显眼的地方，比如头顶上方。后者是留给不常用的保险丝电门之类。电台的位置最最常见是安排在两位驾驶员之间的位置。
首先找到发动机油门，它同汽车排档同一个位置，高高的金属杆子，顶端有一个形状象咱小时候玩的猪拐羊拐那么个小玩意儿。有几台发动机，就有几个这样的手柄。电台的位置最可能是在油门后面，就是咱开车俩座位之间杂物箱的位置。
通常说来，这块地盘里至少有八个电台，也就是你会发现八个带五六位数字的小格子。别怕，上面已经说了，划中线，那边的四台是副驾驶的，同咱无关，还剩四台咱这边的。注意上下左右的英文：有两台(通常是下面两台)旁边有NAV字样，这是英文“导航”的缩写，哈哈，这是导航电台，咱不学导航，所以不去理它。如果频率不是机械数字显示而是液晶或其他什么晶显示，导航电台通常是蓝色显示。上面那两台，旁边有COMM字样，这是英文“通信”的缩写，频率显示通常是红色。其中一台(肯定是左边这个)上面有Active(在用)字样，而右边那个有standby(备用)字样，为什么要区分在用备用就免了，我们也毋须学习切换，记住了咱就死认“在用”这台。“在用”上面显示的数字就是目前与外界相通的频率。
第五，设好频率就呼叫
找到电台，频率设置就不难了。有两种方式，一种是两个旋钮(或者同一轴心上大纽套小纽)，一个控制整数，一个调正小数。只要把一个定在121，另一个定在50 (对六位数频率则是500)，就组成了121.5的频率。另外一些产品是按键输入，同咱平时银行卡取钱相似，点击12150(或者121500)然后一 “恩特儿”(ENTER)，数字就上去了(有时连ENTER都不用，数字直接上去)。当然，电台上还有其它杂七杂八的按钮，可不予理会，但重要的是观察那个ON/OFF钮子，一定要在“ON”的位置。
通话按钮在飞行操纵杆儿上(机长在左手，副驾驶在右手)，可能是大拇哥那个，也可能是二拇哥那个，总之要试一试。说话时按下钮子，说完了大拇哥一定要放开，否则频道锁住，听不见对方的回答。
呼救时要保持镇静，除非对方是咱亲戚，否则哭爹喊娘无济于事，你急对方不急。地面人员并不知道咱的遭遇，可能正在听音乐唱小曲儿，所以一定要把握基本要点，就是“四达不溜”(也有三达不溜一说)：你是谁(who)，你在那(where are you)，咋地啦(what happened),想干哈(What do you want)。根据这个原则，赶快求救：“这里是塞浦路斯522航班(第一个达不溜，注意这里的“谁”不是指你张三李四，是指航班航机)”；“现在俺们从乐亚纳起飞大约15分钟(第二个达不溜，121.5台地面人员从15分钟这个信息就可以很快知道522的大概位置以及高度，航管中心由于有雷达，这个W对他们不重要)”；“飞机里面可冷呀，氧气面罩下来了，飞行员们失去知觉了，小姐们都晕过去了，就俺一人在驾驶舱坚持，可是俺不知道这线头往那里插呀…(这是第三达不溜)”；“赶快给俺找个教员(这是第四个达不溜)”。
於是呢，航管中心马上来了一位机长同咱对话：小伙子好样儿的，到现在还没尿裤子，就说明咱一定能把飞机落下来，马上就有一架飞机和你并飞，里面有另一位737机长，到时候你听他的。现在你听我的：瞅见眼前那个大蓝表了没有？它左面那个大的，有刻度100，130，150，200，最多是450那个，是速度表，告诉我现在是多少？……”。
总之，从现在起，是调整设定自动驾驶仪，还是切断自动驾驶训练人工飞行，一切都听贞机长指挥，只要咱的IQ没有被恐慌消掉一个数量级，在机长的引导下，横竖我们会将飞机落在雅典机场。
夥计们，俺这个救命方子灵不灵，下回就靠你我验证了。