内地与香港的差距到底在哪

内地与香港的差距到底在哪

　(2010-07-16)

　　开放自由行7年后，总算有机会到东方之珠去“走一走，看一看”了，在香港住了一小段时间，获得了一些肤浅的感性认识，以下观点仅代表个人观点，不供他人参考。

　　随着大陆经济的高速发展，在硬件上粗看起来，内地与香港的差距已不那么明显，可以说内地发达地区省会城市已与香港在外观上看起来相差不大，无非都是高楼林立，水泥森林。我觉得区别主要体现在软件和硬件的细节上。

　　海纳百川，有容乃大。经常看到某些城市这样自夸，只可惜我好像看不到其表现，我很清楚得记得15年前与父亲到上海，在人民广场父亲向一看自行车的老者问路时，被其用一种对外地乡下人的不懈语气指了反方向，害我们走了不少冤枉路。而现在则更公开叫卖了-----我们不是经常在高速路口，城区入口看到有人站在马路边举“带路”的牌子吗？在香港问路，才真正体会到什么叫开放，宽容，好客。可以说，90%以上的香港市民都非常乐于助人。完全没有那种先来者对后到者，本地人对外地人的歧视，即便他不会讲普通话，他也会向你解释，甚至帮你找一个会讲的。在太平山顶找不到公交车站（我们是坐缆车上去的，公交车站在地下一层），山顶广场的一名门卫亲自领我们坐电梯到地下一层，把我们带到公交站台上。使我们真有点受宠若惊。

　　专业与敬业！在迪斯尼玩累了，去洗手间，同香港大部分洗手间一样，里面非常干净卫生，没有一点异味，出来在门口坐下歇会儿，发现这基本上每隔半小时就会有专业的职员打扫一遍，而内地景区，大概一天能打扫一遍都都不错了；我还见到有另一类负责打扫路面卫生的职员，上身穿白色长袖制服，下身穿白色长裤，（此时室外气温大于28摄氏度，游人基本穿短袖短裤。）腰间还别着几种“武器”（消毒液等），手里提着一带盖的簸箕与扫帚，穿得一尘不染，额头渗着细细的汗珠，走到哪扫到那，工作时间内基本上没停，这与国内的清洁工给人的印象（穿得邋里邋遢，一支大撒把扬得满街尘土，人人唯恐避之不及）差很大。

　　服务意识，到了香港才知道什么叫服务！无论是在私人还是公共部门。我发现我连做一个合格的珠宝店营业员都不配：首先语言，粤语英语普通话都得流利；其次相关专业知识为0；最后年龄也超龄了。最关键他的服务态度让人非常舒服，即使不买也从来不会有白眼与嘲讽。平时受惯了门难进，脸难看，事难办的人初到香港的政府部门可能会很不习惯，怎么一切都这么公开透明？不需要托人找关系？效率会这么高？每件事项都有明确时限。

　　人性化！以人为本。无论是在酒店，地铁站，过街天桥，洗手间 ；无障碍设施在公共部门几乎成为标配，也就是说，如果你坐轮椅，还是能出门，坐地铁，去政府部门办事的，不象我们这，坐轮椅乘地铁几乎是不可能的任务，------有几个地铁站标配了残疾人专用的垂直升降梯？盲人都知道盲道是条充满危险的道-------随时可能被矗立在上的电线杆撞晕，固定电线杆的钢丝绊倒，更可能撞自行车或直接撞墙。 尊老爱幼，我父母65岁，几乎每次一上地铁，尤其公交车，就有人主动招呼让座，而且享受半价优惠-----也不需区分本地外地人，其自觉性确实使人肃然起敬。在内地不是没人让座，让座者好像更多的倒是外来打工者？或者干脆装作未看到？

　　次序（order）排队，取筹。凡是在公共场所，无论公交，地铁，轮渡，政府部门，人们都相当自觉，真正做到了先到先得，井然有序。这与以往国人给人的印象---------拥挤，无序，嘈杂，大声喧哗；似乎大相径庭。这与制度设计有一定关系，如在公交站台有较多的铁栏杆，便于排队，公共部门几乎都有引导取酬处，大厅内客户区与办公区面积近1：1，客户区内座椅虽不大但很多（不象我们这座椅没几个但都很大很占面积）；办公区则窗口很多但长官办公室很小甚至根本没有（就在办公区窗口后面放张办公桌），而我们这窗口不能说少，但上班时间开着的能办事的绝对不多，办公室面积就不说了，地球人都知道。

　　规则的遵守，对法律的态度。即便是在车很少的路口，你也很少看到乱穿马路，乱闯红灯；即便是在非主干道，你也很少看到随地吐痰，乱扔垃圾；地铁车厢里看不到饮食（明文规定罚款5000港币）。真正做到了“有法必依，执法必严”；对法律的尊重，而非仅仅依靠道德约束，事实已一再证明，道德约束是最不可靠的，否则在我们这儿怎会屡屡上演公地的悲剧；香港台湾人甚至外国人一到我们这也会入乡随俗变得不守规矩了？也会闯红灯插队加塞了？文明还是要靠法律和制度来维护，而非人的自觉性！

　　忙而不乱，乱而不忙。我觉得这是香港与大陆在做事上最大的不同。举例如下：1.各行其道，即机动车走机动车的道，非机动车走非机动车的道，行人走人行道；这么简单的道理需要重复吗？要！因为我们这常常是：机动车走非机动车的道，非机动车走机动车的道，行人走机动车非机动车的道；如此的结果是：机动车不敢开快只能蜗行，哪怕绿灯都得时刻准备刹车，大大降低了通行效率；而行人的安全性也同时大大降低。交通事故的概率却大大上升。这同排队一样，越挤越乱-----等待时间反而越长。

　　2.在基础设施的设计上，事事从有利于维护次序，方便出行出发，比如：公交站台设计，我们经常看到内地的港湾式公交站台只有十来米长（仅够停靠一辆公交车），但站台上却插着十几块公交站牌-----如果同时进站怎办呢？只能不港湾了-----形同虚设，而且人为制造拥挤，给小偷以可趁之机------可能我们那帮不食肉糜的设计者从来不用搭公交上班吧。香港的港湾式公交站台一般长50米以上，并且每隔一二 十米 ，就插一到两块公交站牌，如此基本上每辆公交车基本都有自己固定的上落车点，拥挤程度大大减小，再加上排队，先下后上，基本能做到有序。

　　地铁站的设计，规划！地铁站往往就是一个公交中心，整合了地铁，大巴，小巴，出租车，人行天桥甚至购物中心等诸多功能。往往是这样的，如果2楼乘地铁的话，一楼是个大公交中心与出租车站，每条线都有固定站台，充分体现了公交优先。行人基本不用出站，就能无缝换乘。而且避免了雨淋日晒之苦。

　　在马路设计上做到人车分流，安装足够多的隔离栏与中间隔离栏防止乱穿马路；有足够多的过街天桥，地下道，让你在正确的地方过马路。并且隔离栏造得够高（成人也跨不过），够牢（不是一撞就垮），够实用（仅仅是铸铁刷层防锈漆，而非各种材质，五颜六色）不象我在内地每天早晨开车上班最高峰时，都得时刻当心在马路正中扫马路的清洁工，以免撞伤他们；因为他们上班时间与我们相同。

　　香港的月亮也不一直是圆的，首先，如果你不在香港工作的话，其物价会有点让你难以承受；如果你不是香港人的话，其房价大概只有等你中乐透才买得起。即便你是香港人，公屋（组屋）也仅够蜗居。毕竟这是富人的天堂。而且香港没有真正的主导产业：制造业早已没落，旅游离开陆客能撑多久？金融不过是个中转站，一旦加强管制又有多少活力？总不至于靠娱乐业吧？港产片的盛世早已过去，与好来坞差距不是时间可抹平。另外，某些公共部门人员只讲广东话，不讲普通话，与其国际性，开放性也有一定落差。

　　同时，香港也不是一天建成的，在廉政公署成立之前，不是照样贪腐横行？但毕竟他在改变。

　　Joanna