行人被逼闯红灯——北京路口见闻

人民热线：
中国公安部10日发表公告：5月1日至7日，中国共发生道路交通事故4449起，造成1280人死亡。就此，人民网网友留言：“在北京，过个人行横道不容易。绿灯时间短、拐弯车辆多，还冷不丁会碰到个不遵守交通规则的司机，抢行、逆行，让人防不胜防。五一出了车祸的人，估计有很多就是行人过路口问题引起的”。
记者每天审留言，看新闻，发现此类的抱怨不是第一次了。为什么有那么多人反应过马路难，问题何在，如何解决？为此，记者随机采样，走访了北京城里几个街口。
现场勘察一：朝阳路小庄路口（东三四环之间）
时间：4月26日 中午12—下午1点
20秒绿灯 跑都过不去
描述：道口路面双向13车道（包括2个非机动车道，11个机动车道），路宽约50米（含两个绿化带）。
红灯时间：2分5秒 绿灯时间：20秒
实地体验：
第一次：绿灯一亮，记者就迅速起步，期间让了一辆右转车，两辆左转车，刚走到马路中间的护栏边，红灯就亮了。
第二次：也是绿灯一亮起步，普通步速横穿朝阳路。这一回，记者特意没有给转向车辆让路。尽管如此，还是差了三四个车道没走过去，被迫小跑溜过马路。
记者站在路旁，观察了一下其他过往的行人。基本没有能一次绿灯就通过该路口的。
统计数据表明，成年人正常步速是4—6公里每小时。我们按最高值推算，行人通过50米宽的路口，至少需要半分钟时间。加上行人过马路难免要让车、让人、四处查看。小庄路口这20秒的绿灯，2分多的红灯是据何而定的，让人颇费思量。
现场勘察二：国贸桥路口（位于东三环）
时间：5月10日 晚8点
描述：转向车多路况复杂，行人纷纷闯红灯，桥下主路东西南北各路口均为14车道，路宽约40—50米。这里每条行人通道都设有两组4个红绿灯，记者亲身体验东西向其中一组。
红灯时间：1分15秒　绿灯时间：45秒
实地体验：
第一次：记者计划由东向西横穿路口，北边过来右转的车一辆接着一辆，而且没有减速的迹象，记者根本迈不开步。躲了几辆车，一抬头，红灯已经亮了。倒是惊奇的发现，垂直路面上的行人纷纷顶着红灯溜过了马路，反倒是一路畅通。
第二次：记者学了个乖，先趁着红绿灯交接的那几秒钟道口没车，随着人流过到了马路中间，然后等着绿灯乍一亮，转向车还未起步的片刻，迅速穿过了马路。
国贸桥位于北京CBD中央商务区立体交通枢纽位置，桥下东西南北四个路口都是14车道，加上隔离带，路口约40-50米宽，每条行人通道都设有两组4个红绿灯。车多人多，交通状况非常复杂。记者是个腿脚麻利的年轻人，过个路口尚且这么费劲。不知道老人孩子们该如何通过这个路口了。
现场勘察三：朝阳北路水碓路口（位于东三四环之间）
时间：5月9日中午12—下午1点
描述：宽阔的绿化带 过不去灯正好歇脚，道口路面双向10车道，路宽约35米。
红灯时间：55秒　绿灯时间：30秒
实地体验：
理论上来说，半分钟走30多米，勉强可以通过。这个路口红绿灯的设置较为合理。但现实是，记者来回走了好几次，都不得不在马路中间宽阔的绿化带旁驻足，等待下一次绿灯。
究其原由，首先这虽是一个丁字路口，但是离主路不远，东、西、北又分别有一条可供车辆通行的小路，不断有车辆由此进入汇入主路。导致双向转弯的车增多，处处阻碍行人。其次，这条路的绿化带很宽，位于主路和非机动车道之间，往往行人过了主路，来不及过辅路。
记者感言：由于时间和精力的限制，记者没有实地勘察太多的路口。但仅走访的几个现场，其红绿灯设置，行人过马路困难程度，已经可以反映出问题的严峻。交通状况混乱，逼着行人和车竞相闯红灯。记者认为其原因主要有以下三点：
其一，红绿灯设置很不合理。比如朝阳路小庄路口，红灯两分多，绿灯20秒。行人等半天才能过一半，站在道中间等灯，非常危险。
第二，转向车不让行人，只要有车转向，一辆接着一辆，行人根本插不上步。当然，对于转向车辆不让行人的问题，司机们也有一肚子苦衷。虽然汽车遇红灯右拐时可能对行人造成不便，但很多时候即便是绿灯，仍然有很多行人集中在机动车道和自行车道之间，如果不抓紧拐弯，根本就拐不过去。
第三，行人过马路难，非机动车大军难辞其咎。尤其是上下班高峰期，非机动车大队浩浩荡荡，不让车也不让人。造成的就是人、车、自行车甚至三轮车、板车交错混杂横在路中间，谁也过不去。以朝阳区姚家园路为例，仅姚家园西到朝阳公园桥东这么两三公里路，公交车非20分钟是绝难通过，几乎所有路口都没人遵守交通秩序，车辆拥堵，行人贴着车子横穿逆行，危险异常。
那么如何进行改善呢？在此，记者也有几点建议：
首先，红绿灯设置要综合考虑各个路口的交通状况来定，因时因地而异。
第二，设了红绿灯，就一定要督促执行。没有规矩不成方圆。不管是行人还是车辆，该谁让谁要有个准绳，违者必须严惩。当然，一方面也要普及交通安全常识，提高全民遵守交通秩序的自觉性。
第三，重要路口繁忙时段，都应该配置警力实地指挥。警力不能及的，推选些交通协管来协助指挥交通也行。记者看到，公交沿线很多车站每天晨昏都站着很多勤劳的交通协管员，多的一个站口就有四五个人指挥公交车进站。这些人力如果充分利用起来，能量应该很大。
第四，人行道、公交车道、快速车道、非机动车道必须严格划分，方能并行不悖。
第五，在很多道路车道多、路面宽、交通状况复杂的路口、路段，红绿灯时间太短行人难以从容过马路而时间太长又势必影响机动车通行效率，有关部门还是应该修建过街天桥或地下通道，既能满足行人通过马路的需求又不会影响路面交通。