神马文学网三大中国汽车自主品牌的秀台比拼
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 05:10:39
FT中文网特约撰稿人：江昭融
2007年4月23日 星期一
本届上海车展，中国品牌表现依旧抢眼，在总共5款全球首发车，30款概念车和100多款新车中，中国品牌贡献的比重达到前所未有的高度。但是，稍加注意就可以发现，继续简单地用“中国品牌”这个概念涵盖全部显然已经不合时宜了，中国汽车企业已经明显发生了分化。奇瑞、华晨和江淮三家中国自主品牌离开了中国品牌聚集的E2展厅，冲进了“世界”。除了正在尝试“跨越式”发展的上汽和南汽，应该说上述三家具备代表中国汽车产业发展水平的实力，甚至有人玩笑称，这三家分别与日本的丰田、本田和日产相像。不妨比较一下三家此次车展的表现。
展位：奇瑞10 华晨8 江淮8
奇瑞花大价钱包了位于W5的达到2200平方米的超大展位，与之同厅献艺的是梅赛德斯奔驰、戴姆勒·克莱斯勒、保时捷、还有玛莎拉蒂和法拉利唱主角的菲亚特。明显超过其他展厅的人流量，让奇瑞的选择很是实惠。而分别位于W1、W2入口位置的华晨虽然也占尽地利，但在气势上终不及位于端坐豪华馆的奇瑞。
展台：奇瑞10 华晨9 江淮7
2200平方米，30余款展品，40多位美模，超大的LEV，这是奇瑞展台的阵容，看车的人看到了外观、内饰和参数都还不错的新车，看模特的人看到了去年北京车展奇瑞展台那位难忘的俄罗斯车模Marina领衔的近40位佳丽组成的庞大美人团，几乎所有人都会在奇瑞的展台前驻足流连。华晨展台在W1是首屈一指的，但是与奇瑞相比，还有不如。江淮的展台则显得有些拥挤，与其家轿首次亮相应有的气派不符，但很符合江淮谨慎低调的一贯形象。
新车：奇瑞9 华晨9 江淮9
算准了中国合资品牌不可能在距离北京车展仅152天的上海车展上有太多亮点，精明的中国品牌显然在去年11月的北京留了力。奇瑞一次性推出3款概念车，和数量惊人的新车，本就少与媒体交好的奇瑞此次可谓一鸣惊人。华晨的表现也非常抢眼，骏捷FRV，M4，阁瑞斯等，围绕“骏捷”效应，华晨做足了文章。江淮则因为轿车产品首度亮相而人气十足。在新车这个环节上，三家难分高下。
技术：奇瑞6 华晨8 江淮9
这个评分或许会遭受质疑，但是笔者坚持认为江淮的技术应放在首位。以商务MPV瑞风起家的江淮，在轿车市场表现出了极大的谨慎甚至迟疑，但是江淮却是中国汽车企业中十分少有的具备技术特点的企业，长期的单一发展路线，让江淮在以底盘为主的技术方面成果颇丰，从长期来看，江淮应能发展成中国技术派的代表车企之一。华晨占有宝马的平台优势，中华系轿车与宝马共线生产，市场印象良好。而奇瑞一向以营销为主的企业策略，让人对其概念车以及主推的A系列的技术含量的判断有所保留。
未来：奇瑞6 华晨8 江淮7
华晨在去年取得“骏捷”的成绩单，摸索多年的华晨显然依靠骏捷的成功找到了一条明确的发展道路。和宝马的合作，以及华晨留有余地的低价策略，使得华晨的品牌形象并不低端。此次，华晨携庞大新车阵容来到上海滩，大打品质牌。联想到不久前日内瓦车展的发力，以及与俄罗斯的8万台出口合同，华晨的发展态势可谓良好。
相比于华晨，奇瑞的未来似有隐忧，销量的飙升和资本原始积累的初步完成，使奇瑞企业和品牌都面临着升级的阵痛，希望尽快收购克莱斯勒以及通过控股南汽菲亚特引进阿尔法罗密欧的传言，显然表达了奇瑞急于进入中高级市场的愿望。但是长期以来习惯于家电式经营模式的奇瑞，低端品牌的形象已经积重难返，要进入中高级市场，必须解决包括地域、技术底蕴、营销系统、宣传策略等诸多掣肘，这是一个艰难的过程。依靠自身以及政府完成转型，很有可能水土不服；而效仿上汽、南汽，收购现有的国际先进技术，则又容易消化不良。奇瑞的明天尚是未定之数。
江淮虽然摊子不如前两者大，但是前述的扎实的技术功力和谨慎的企业策略，应能使其得以稳步发展。而且以技术见长的企业通常后发制人，长线来看江淮机会很大，即便不能称霸，割据一方应当不成问题。
当然，一切都还是未定之数，上海滩也仅是一款水土肥沃的秀场而已。
2007年4月23日 星期一
本届上海车展，中国品牌表现依旧抢眼，在总共5款全球首发车，30款概念车和100多款新车中，中国品牌贡献的比重达到前所未有的高度。但是，稍加注意就可以发现，继续简单地用“中国品牌”这个概念涵盖全部显然已经不合时宜了，中国汽车企业已经明显发生了分化。奇瑞、华晨和江淮三家中国自主品牌离开了中国品牌聚集的E2展厅，冲进了“世界”。除了正在尝试“跨越式”发展的上汽和南汽，应该说上述三家具备代表中国汽车产业发展水平的实力，甚至有人玩笑称，这三家分别与日本的丰田、本田和日产相像。不妨比较一下三家此次车展的表现。
展位：奇瑞10 华晨8 江淮8
奇瑞花大价钱包了位于W5的达到2200平方米的超大展位，与之同厅献艺的是梅赛德斯奔驰、戴姆勒·克莱斯勒、保时捷、还有玛莎拉蒂和法拉利唱主角的菲亚特。明显超过其他展厅的人流量，让奇瑞的选择很是实惠。而分别位于W1、W2入口位置的华晨虽然也占尽地利，但在气势上终不及位于端坐豪华馆的奇瑞。
展台：奇瑞10 华晨9 江淮7
2200平方米，30余款展品，40多位美模，超大的LEV，这是奇瑞展台的阵容，看车的人看到了外观、内饰和参数都还不错的新车，看模特的人看到了去年北京车展奇瑞展台那位难忘的俄罗斯车模Marina领衔的近40位佳丽组成的庞大美人团，几乎所有人都会在奇瑞的展台前驻足流连。华晨展台在W1是首屈一指的，但是与奇瑞相比，还有不如。江淮的展台则显得有些拥挤，与其家轿首次亮相应有的气派不符，但很符合江淮谨慎低调的一贯形象。
新车：奇瑞9 华晨9 江淮9
算准了中国合资品牌不可能在距离北京车展仅152天的上海车展上有太多亮点，精明的中国品牌显然在去年11月的北京留了力。奇瑞一次性推出3款概念车，和数量惊人的新车，本就少与媒体交好的奇瑞此次可谓一鸣惊人。华晨的表现也非常抢眼，骏捷FRV，M4，阁瑞斯等，围绕“骏捷”效应，华晨做足了文章。江淮则因为轿车产品首度亮相而人气十足。在新车这个环节上，三家难分高下。
技术：奇瑞6 华晨8 江淮9
这个评分或许会遭受质疑，但是笔者坚持认为江淮的技术应放在首位。以商务MPV瑞风起家的江淮，在轿车市场表现出了极大的谨慎甚至迟疑，但是江淮却是中国汽车企业中十分少有的具备技术特点的企业，长期的单一发展路线，让江淮在以底盘为主的技术方面成果颇丰，从长期来看，江淮应能发展成中国技术派的代表车企之一。华晨占有宝马的平台优势，中华系轿车与宝马共线生产，市场印象良好。而奇瑞一向以营销为主的企业策略，让人对其概念车以及主推的A系列的技术含量的判断有所保留。
未来：奇瑞6 华晨8 江淮7
华晨在去年取得“骏捷”的成绩单，摸索多年的华晨显然依靠骏捷的成功找到了一条明确的发展道路。和宝马的合作，以及华晨留有余地的低价策略，使得华晨的品牌形象并不低端。此次，华晨携庞大新车阵容来到上海滩，大打品质牌。联想到不久前日内瓦车展的发力，以及与俄罗斯的8万台出口合同，华晨的发展态势可谓良好。
相比于华晨，奇瑞的未来似有隐忧，销量的飙升和资本原始积累的初步完成，使奇瑞企业和品牌都面临着升级的阵痛，希望尽快收购克莱斯勒以及通过控股南汽菲亚特引进阿尔法罗密欧的传言，显然表达了奇瑞急于进入中高级市场的愿望。但是长期以来习惯于家电式经营模式的奇瑞，低端品牌的形象已经积重难返，要进入中高级市场，必须解决包括地域、技术底蕴、营销系统、宣传策略等诸多掣肘，这是一个艰难的过程。依靠自身以及政府完成转型，很有可能水土不服；而效仿上汽、南汽，收购现有的国际先进技术，则又容易消化不良。奇瑞的明天尚是未定之数。
江淮虽然摊子不如前两者大，但是前述的扎实的技术功力和谨慎的企业策略，应能使其得以稳步发展。而且以技术见长的企业通常后发制人，长线来看江淮机会很大，即便不能称霸，割据一方应当不成问题。
当然，一切都还是未定之数，上海滩也仅是一款水土肥沃的秀场而已。
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