[经济生活] 漳:南站主体已经封顶 规划建成省段最大客运车站

来源：闽南日报

　　昨日，记者从市铁路办获悉，漳州南站主体工程建设已经封顶，目前龙海市正加快推进漳州南站站前广场项目报批及有关设计工作，争取上半年开工建设。漳州南站将在今年年底正式竣工，而建成后的南站在城镇建设、经济交通、旅游等方面将给漳州市民带来什么？带着这些问题，记者采访了有关部门。

　　规划建成省段最大客运车站
　　漳州南站位于龙海颜厝镇洪塘村，项目于去年5月11日开工，是厦深铁路福建段的最大客运车站，也是龙厦铁路途经漳州的共用车站，它同时还是漳州市汇集铁路、常规公交、汽车客运、出租车等交通方式于一体的综合************通枢纽。
　　据了解，漳州南站规划总建筑面积近3万平方米，预计总投资35976万元，采用三层式上进下出设计。其中，出站层设置地下出站厅、售票厅和行包用房。同时在靠近站房处设有出租车及公交车停车场，在站场投影范围以外设有地下停车场，供市民停车。进站层主要是候车厅和服务区，站台上方为进站天桥。而候车厅分为南、北两个，一般旅客主要通过地面的北广场进站，旅客进入主站候车厅后，依照显示屏指示，按车厢号选择自动扶梯到所在候车厅。站房采用“绿色通道”进站模式，旅客可自由选择进入候车厅或直接经“绿色通道”进站。这种“通过式”进站模式，满足旅客便捷、高效的出行需求，是现代车站向“公交化”、“机场化”发展的必然趋势。
　　同时，车站运用现代的建筑手法对闽南民居进行提炼升华，灵活借鉴闽南燕尾脊、骑楼等建筑形态，深挑檐及骑楼等建筑形式，着力体现浓郁的闽南地域特色，在传统中透着现代，是一座现代化的铁路旅客车站，同时也满载着漳州悠久历史文化的积淀。
　　作用成为闽粤之间交流中转站
　　厦深铁路直接连接厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八个城市，是“以客为主，兼顾货运”的高标准干线。漳州南站除了连接我省的主要铁路干线之外，往东可延伸至厦门泉州、往西可通过联合鹰厦铁路到达江西省境内、往北可至上海、往南以厦深为基本路线连接粤港两地，正所谓一个支点，无限可能。
　　海峡西岸经济区和珠江三角洲同是我国重要的金融、贸易、制造和交通中心，客货需求旺盛。据相关资料统计，每年都有大量的人流和货流来往闽粤两地，因此急需改善交通运输条件，完善区域综合运输体系。厦深铁路漳州南站正地处厦深、龙厦铁路交叉路口，并与温福、福厦、峰福三线相连接，列车从厦门到深圳的运行时间将由现在的11小时缩短至3小时之内，从根本上可有效缓解两地在客流和货流长期拥挤的局面，减少通行时间，提高载客量和货物运输量。因此，漳州南站建成后将促使许多过往旅客把漳州作为中转站，增强了往来漳州的客流人气。
　　南站通车路线四通八达方便快捷。厦深铁路不仅联结了厦门、汕头和深圳三个经济特区，更主要是缩短车程运行时间，从而使香港、深圳到漳州、厦门范围的沿海片区有望在不久的将来形成３小时的经济生活圈。而漳州南站是厦深铁路福建段最大的客运中心，所连接的便捷路线可成为漳州港和在建港尾铁路的物流货物**地，依托厦深铁路和龙厦铁路等相关铁路的庞大交通网络，扩大漳州对货物运输的需求，加速漳州“依港立市、工业强市”的进程。
　　辐射迎来城南发展新契机   
　　城南，和漳州老城区仅一江之隔，在文化、经济上有着“同一城区”的关系。南站建设后所带来的经济圈将辐射整个城南片区，进而成为南岸发展的引擎。
　　据专家论证，漳州南站的建设，带来的不仅是庞大的客流量和货物运输量，也将给城南注入新的经济契机。首先，四通八达的交通网络与便捷的客运中心使来到我市的客流量增多，让我市成为厦深铁路上一处闪亮的人潮聚居点。其次，人流量增加势必带动货流量的运输，而受到车程时间缩短成本减少的影响，以及依托漳州港口优势，来自四面八方的货物将大量涌进。其三，龙江大桥的建设，缩短了城南片区与南站的距离，预估十分钟左右的车程就能往来两地，在此前提下，受南站客流与货流的影响，城南片区面临着大量人口的涌入，借势投入资金发展。最后，一片崭新的新区所推动的，必将是无限的商机。对此，记者走访我市经济学者，据他们分析，南站建成后可以预见在不久的将来会有大量人口涌入城南，定居城南。这不仅带动城南片区的房地产业的发展，更带来庞大的投资商机。
　　“在此历史新趋势的推动下，一个总规划面积约25平方公里，人口规模25万到30万的城市新区有望出现在漳州九龙江南岸。”漳州市城乡规划局相关负责人说。
　　带动推动旅游业新一轮发展
　　一座城市旅游业的发展，不仅要靠当地ZF对自然景观的保护与宣传，更主要的是要依托便捷的交通网络所带来的大量人流客潮。
　　记者从市旅游局获悉，目前我市拥有世界文化遗产地1处5个点、国家4**旅游区7个、全国农业旅游示范点3个、全国重点文物保护单位23个、国家级森林公园4个、国家级自然保护区2个、国家级地质公园1个，同时更有驰名中外的水仙花、八宝印泥、片仔癀等具有漳州特色的地方特产。在旅游资源方面，我市具有得天独厚的地理自然优势。漳州南站在建成投入使用后，与其它客运站以往的客流量比较，预计到2030年漳州南站日发送来往旅客量约为11980人，考虑高峰时旅客发送量以及旅客平均候车时间，加上部分旅客基本不候车而直接进站，预测漳州南站最高**人数将为4000人左右。
　　据专家保守估算，高铁通车后，我市的旅游人数将会比以往增长近三成。同时，随着海西建设步伐的加快，我市旅游业有望通过区域旅游资源创新整合，进而打造出一条更具特色的旅游精品路线，从而为我市带来新一轮的观光热潮。（邹挺毅）
    相关链接:　
　　南站与传统站台有何不同
　　漳州新南站的规划，不仅从建筑上灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，体现浓郁的闽南地域特色。同时，南站采用三层式上进下出形式，极大地方便了来往旅客的自由出入。而南站外规模较大的景观及交通广场、电话亭、指示牌、休息设施、景观设施和部分小型服务设施俱全，能供旅客室外休闲、候车之用，是车站与城市的连结纽带。这些是传统站台所不具备的新趋势。
　　漳州南站将建交通性集散广场
　　漳州火车南站广场项目总用地面积159253.4㎡，该广场为交通性集散广场，长800米、宽120米，项目设计遵循“立体开发，高效换乘，综合布局，配套齐全，环境优先，生态自给”的理念，设计长途车站停车场16500㎡共40个停车位，12条公交线路停车场11000㎡共40个停车位，出租车停车场6500㎡共72个停车位，中巴车停车场5500㎡共40个停车位，公共停车场17150㎡共636个停车位，非机动车停车场1600㎡；并根据需求设置了休闲座凳、电话亭、书报亭、公厕等配套设施。
　　龙江大桥架起十分钟便捷生活
　　九龙江大桥及接线工程北起水仙大道，南至桥南规划路，大桥工程终点延伸段与省道208线交叉直至龙江路末端。建成后，将成为漳州大桥、战备大桥、西洋坪大桥等桥梁之后，漳州市区又一座连接九龙江两岸的交通要道。与上述几座大桥相比，九龙江大桥的独特之处是其直通规划中的漳州火车南站，同时可使出自火车南站的客流、货流更快捷地进入市区和其他国道、省道。同时，从福州、厦门开往广东方向的车辆，经九龙江大桥还可减少行驶里程。据预计，建成后的龙江大桥将使漳州南站到市区的时间缩短至10分钟之内。