海外汽车商觊觎中国市场

戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)董事长兼首席执行长迪特尔•泽金(Dieter Zetsche)这些天事情很多，要解决克莱斯勒集团(Chrysler Group)的巨额亏损，还要应对梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)面临的竞争压力。不过，上周六泽金从这些事务中抽出身来，亲临北京车展现场，展示了该公司超豪华轿车迈巴赫62(Maybach 62)，他还请来了中国歌剧演员助兴，演员气势如洪的歌声足以让这款12缸的超级轿车驻足。
泽金和他的竞争对手一样，为了在中国取得成功会不惜一切代价。
就中国汽车行业的火爆程度而言，它就好像是淘金热、互联网热潮以及美国20年代繁荣期同时在21世纪的中国上演。它正在全世界范围内掀起一股浩大的“东方探险热”。自从20世纪初美国汽车业进入飞速发展阶段以来，还没有哪个市场像中国这样规模庞大、发展迅猛。蓬勃发展、风格多样、方兴未艾，一两个词语恐怕还难以形容这个市场的火爆。中国汽车业吸引的资本投资和就业增长也足以和美国媲美，甚至大有赶超美国之势，成为全球汽车行业的重心。
十几年来，全球汽车制造商一直在窥视中国，将中国视为未来的市场。但如今，他们一致认同：中国已是今天的市场。
“没有任何一个市场比中国更重要，”大众汽车(Volkswagen AG)大众品牌部门负责人沃尔夫冈•贝瀚德(Wolfgang Bernhard)说。在大众董事会陷入一片混乱之际，贝瀚德仍然赶到中国，推广三款概念车，以此来表明其迎合中国消费者口味、量身定制推出新车的决心。
全球汽车巨头近几周来派出了阵容庞大的访华高管代表团，贝瀚德只是其中的一员。这些高管以各不相同的方式宣布，在中国汽车业正迈向全球最大的单一汽车市场之际，他们不会错过这个百年一遇的机会。15年内中国汽车年销量有望达到2,000万辆左右。
不过在车展上抢尽风头的仍是中国制造商，眩目的展台，精心设计的表演（东风汽车(Dongfeng Automobile Co. Ltd.)），足以让人联想起拉斯维加斯那令人眼花缭乱的演出。有些汽车商采取了用模特来烘托气氛这种比较传统的方式，似乎北京城内可以找到的所有高挑苗条的模特一时间全聚于此。
绚丽的歌舞似乎是为了掩盖这样一个现实：即从发展品牌形象的角度讲，中国仍然任重道远。除荣威(Roewe)、陆风(Landwind)、长安(Changan)、奇瑞(Chery Automobile Co.) 和长城汽车(Great Wall Motor Co.)外，中国还有近百家汽车公司在争抢汽车市场这款大蛋糕，并且希望在海外市场闯出一片天地。但某些车型虽然看上去很眼熟，比如绿色的长城“酷熊”酷似丰田汽车(Toyota Motor Corp.)的Scion xB，其厂商的名字却有很多人闻所未闻。中国汽车厂商承认，他们目前的设计并不具备参加大型展览的条件。不过即便清醒地意识到进军海外的时间表必须向后推迟，他们的决心却丝毫没有动摇。
与此同时，美国和德国管理人士对将中国作为制造基地这种说法不屑一顾的日子已经一去不复返。在本土业务陷入财务困境的情况下，通用汽车(General Motors Corp.)、福特汽车(Ford Motor Co. (F)、戴姆勒-克莱斯勒和大众汽车均在推进扩大在华生产及研发的宏伟计划。
戴姆勒-克莱斯勒旗下克莱斯勒集团首席执行长汤姆•莱索达(Tom LaSorda)表示，“我们91%的收入来自北美自由贸易区。我们必须转向全球的其他市场。”
也正是基于这一原因，莱索达上周也来到了北京，为戴姆勒-克莱斯勒北京生产业务的扩建举行了盛大的庆祝仪式。在这里，工人们将生产专为中国市场投放的梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和克莱斯勒轿车，他们的月工资仅为人民币2,500元左右（合312美元）。
克莱斯勒还与一个潜在的中国合作伙伴展开积极谈判，希望生产一款小型低成本汽车，并希望能够出口欧洲、拉丁美洲、墨西哥、加拿大甚至美国。
中国市场的外资先行者通用汽车在这次车展上展出了特别为中国市场设计的凯迪拉克STS（简称SLS）。像该公司多款在海外销售的汽车一样，SLS的推出引发了这样一个问题：“通用为什么不在国内市场出售这些轿车？”
对此通用汽车负责设计的副总裁爱德华•威尔本(Ed Welburn)表示，SLS不打算在北美市场出售，但其卓越的内部设计已经充分表现出这一品牌的广阔前景。他说。“我们还将生产比这更加豪华的凯迪拉克产品。”SLS的车身被加长了10厘米（4英寸），从而为后排乘客提供了更宽裕的腿部空间，同时，该车型的内饰更显豪华：实木装饰、档次更高的皮革座椅以及柔和的照明设备。
通用汽车主管设计的副总裁爱德华•威尔本(Ed Welburn)表示，SLS并不打算投放美国市场，但升级后的内饰确实代表了凯迪拉克品牌后续型号的发展方向。他说，我们对凯迪拉克其他产品的改造要比SLS更能吸引眼球。
与很多行业热潮一样，中国汽车市场的蓬勃发展在带来兴奋的同时，也带来了忧虑。
在这个群雄林立的市场中，数十家小型汽车厂正在与老牌国际汽车巨头控制的大型合资企业抢生意，让这些外籍管理人士颇感头疼。
糟糕的交通状况和中国大城市的空气污染也成为他们的心头之虑，而随着新车销量的不断增长，这种状况无疑将继续恶化。中国今年的新车销量有望达到700万辆，再过几年新车年销量有望增至1,000万辆。
在本田汽车(Honda Motor Co.)中国业务首席运营长Atsuyoshi Hyogo的北京办公室里，Hyogo走到窗口，透过朦胧的阳光，指着200米处一幢挂有硕大的“Amway”(安利)牌子的建筑物说，我们每年都有30天左右看不到那块牌子。
在楼下的多车道环线快速路上，汽车穿流如梭。由于设计了上下匝道，驶上环路的车辆经常要与下来的车辆相遇。穿行北京繁忙的道路时，行人要想生存下来就得拿出进行有氧运动的劲头来。如果这还不够刺激的话，那么再想想中国大多数司机的实际驾龄仅有5年甚至不足5年吧。中国每年在交通事故中丧生的人数超过了10万人。
Hyogo说，中国应该借鉴欧洲和美国的环境及安全监管条例，并且应该比他们做得更好。他说，“在汽车界中国再也不是一个不起眼的国家，而是一个大国，你就必须领先于世界。”
Hyogo承认，严格的监管和技术标准可能会将很多小型企业挤出市场，但这必然对本田这类技术更先进的企业有利。
看看北京雾蒙蒙的天空，Hyogo的话或许不无道理。不过现实又是另外一回事，从北京车展的喧闹气氛中不难看出，在这个拥有13亿人口的泱泱大国，拥有汽车已经不再是幻想，它正在逐渐地走进千家万户。