全球汽车厂商逐鹿中国

尽管对环境污染、石油消耗以及经济过热问题的担忧不绝于耳，但中国汽车业的蓬勃发展并没有任何放慢下来的意思。国际汽车巨头和中国汽车厂商正竞相在这个市场上抢占地盘，据业内人士称，中国今年将成为全球第二大汽车市场、在未来15年内更会坐上头把交椅。
对于美国、日本和西欧的老牌汽车生产商而言，中国汽车业的爆炸式增长、以及印度市场的增长潜能正在推动各公司在投资策略、用人和战略重点上发生巨大而深远的改变。像通用汽车(General Motors Corp.)、福特汽车(Ford Motor Co.)、戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)和大众汽车(Volkswagen AG)等厂商，无论它们在各自的国内市场如何裁员、关闭工厂和减少车型数量，它们在中国还是会不断招兵买马和增加上市的新车型。
过去10年里，西方汽车厂商对中国市场的兴趣与日俱增。在2004年经历了一段时期的增长放缓后，中国汽车市场一路高歌猛进，这让汽车厂商们产生了要抢占有利位置的紧迫感，而与此同时中国消费者的品牌忠诚度和购买模式依然还在逐渐形成过程中。
北京国际车展上周六拉开了帷幕，绝大多数国际汽车厂商和几十家中国国内厂商参展。戴姆勒克莱斯勒高级管理人士利用此次车展盛会宣传其扩大中国市场销售的计划，包括在中国市场推出其为美国道奇(Dodge)、吉普(Jeep)和克莱斯勒(Chrysler)品牌设计的车型。克莱斯勒还在考虑为其全球各地的工厂增加从中国采购的零部件数量。与此同时，戴姆勒克莱斯勒的管理层也在为其亏损的克莱斯勒业务制定一份内容广泛的重组计划，包括裁员和关闭工厂等。
克莱斯勒集团(Chrysler Group)首席执行长汤姆•莱索达(Tom LaSorda)在北京车展举行的新闻发布会上表示，公司收入的92%来自于Nafta市场，即北美自由贸易协定(North American Free Trade Agreement, Nafta)覆盖的美国、墨西哥、加拿大三国。“我们知道公司必须转向世界其他市场。”莱索达上周六与中国奇瑞汽车(Chery Automobile Co.)董事长尹同耀举行了会谈，两家公司正在商讨合作生产克莱斯勒小型车的事宜。不过双方上周末并没有宣布达成任何协议。
尹同耀在与莱索达的会谈后向道琼斯通讯社(Dow Jones Newswires)表示，奇瑞将给与克莱斯勒的合资企业带来成本优势。“我们吃米饭、他们吃面包，”他说，“我们的成本要更便宜。”
另外，日本汽车巨头、全球汽车销量排名第二的丰田汽车(Toyota Motor Corp.)也选择北京车展为其新款卡罗拉(Corolla)举行全球首发仪式，这款新车将从明年开始在包括美国市场在内的全球市场销售。而过去这样的新车发布往往会选择在东京或是洛杉矶。通过与两家中国汽车企业在生产和销售上进行合作，丰田汽车有志要将明年中国市场的汽车销量提高30%以上，达到40万辆。目前在中国市场上，丰田汽车远远落后于通用汽车、大众汽车及其在华合资企业。该公司预计今年在华汽车销量为30万辆左右，到2010年有望达到100万辆，相当于那时中国汽车市场预计规模的10%。
丰田汽车中国董事长、公司执行副总裁稻叶良睍(Yoshi Inaba)表示，我们认为中国市场正变得和美国市场一样重要。到2020年前，中国市场的汽车年需求量很有可能达到2,500万辆。
业内人士也承认，汽车保有量的迅速增加将对中国道路基础设施形成压力，并且还会加重环境负担。然而这样的担忧似乎并没有影响汽车行业的扩张计划，也没有浇灭中国老百姓的购车热情。
在先进技术和雄厚资金实力的支持下，通用汽车、大众汽车和丰田汽车等行业巨头在中国市场曾一路领先。然而，随着中国市场不断扩大，中国本土竞争对手也在奋起争夺市场份额，这使得这些汽车巨头们面临的竞争压力日甚一日。
上海汽车工业（集团）总公司(Shanghai Automotive Industry Cor.)通过与通用和大众的合作获得了良好的发展，如今这家公司把从这些合资企业以及70多家运营部门赚取的资金用于开发自主品牌荣威(Roewe)以及韩国品牌双龙(Ssangyong)汽车。上汽执行副总裁、曾担任通用汽车高管的墨斐(Philip Murtaugh)表示，公司的目标核心是中国国内市场。墨斐称，与那些国际汽车巨头相比，上汽必须发展自己的汽车工艺和技术。不过上汽也有自己的优势，其中之一就是了解中国市场。
在中国几家规模较小的汽车厂商中，奇瑞是敢于公布自己海外市场出击计划的一家，形式或是孤军奋战或是与国外老牌厂商合作。对于何时向发达市场出口汽车的问题，中国汽车厂商的管理人士一般都十分谨慎，他们的关注点多放在那些不太成熟的市场，比如非洲、拉丁美洲以及东欧等。
对于中国汽车市场所有的参与者而言，眼下一个更为紧迫的问题是竞争的无序状态，特别是在增长迅速的低端市场，这个市场上汽车生产商的数量超过100家。
东风汽车公司(Dongfeng Motor Corp.)副总经理周文杰抱怨称，由于相似车型泛滥，到2010年，中国市场上平均每种车型将只能卖出12,000辆左右，大大低于2002年的19,700辆。与此相比，美国市场一款成功车型每年能卖出10万至20万辆、甚至更多。周文杰上周五在北京车展上表示，对于那些没有任何成本的车型，应该减少或者撤销对它们的投资。
惨烈的市场竞争正在压低价格，并已经损害了部分汽车厂商的利润。许多业内人士都认为行业整合势在必行。
不过上汽的墨斐表示，市场的增长将支撑汽车厂商的业务。中央政府可能不会出台措施推动汽车行业的大变革。墨斐称，在总体经济开始走下坡路之前，中国市场仍会存在大量的汽车厂商。
对于通用汽车和福特汽车这两家底特律汽车巨头而言，中国市场的迅速崛起正值它们业务面临困境之际。由于成本攀升以及国内市场销售低迷，这两家一度称霸世界的汽车厂商正陷入亏损的泥潭中。通用和福特的债券评级被定在了垃圾级别，因此它们不得不以资产作为抵押来进行借贷，以弥补美国市场的亏损，同时维持在新兴市场的投资。
负责通用亚太业务的集团副总裁尼克•雷利(Nick Reilly)表示，正常情况下应该是由成熟市场的业务为新兴市场的业务提供投资资金。虽然雷利对通用北美业务会很快扭亏为盈充满信心，但他同时也表示，就目前而言，通用亚太业务都是自筹资金，以后还需继续这样做。