2010年：万亿资金大挪移，让亿万百姓的生活充满阳光

2010年：万亿资金大挪移，让亿万百姓的生活充满阳光_天涯博客_有见识的人都在此_天涯社区   2010-01-12 2010年：万亿资金大挪移，让亿万百姓的生活充满阳光 作者：邹艺尚 提交日期：2010-1-2 20:39:00 1. 中国的绿色崛起与经济结构转型

中国的城市已经很挤了，房价已经很高了，空气质量已经很差了，可是，还有几亿农民要进城，还有几亿辆汽车要上路，这是必须要面对的现实。即使没有哥本哈根会议和外来的压力，我们也必须要改变生产方式、交通方式和生活方式，让人与人、人与自然之间的关系更和谐。发展才是硬道理，我们不可能靠打压楼价，限制人口迁移，紧缩货币供应或提高汽车购置税来解决问题，而是要靠转变经济增长方式和改变经济结构来达到绿色崛起的目的。

中国经济结构的转型主要包括以下几个方面：1）在生产、流通和消费各个环节中推行节能减排，让低碳经济的概念深入到每一个角落里；2）扩大内需降低对进出口的依赖，这是应对后金融危机时代外需萎缩的不二法门；3）增加服务业在国民经济中的比重，以提升国民生活水平并增加就业机会；4）促进城乡一体化和全国各地区平衡发展，减少贫富差距；5）提高资源的配置效率促进高科技产业的发展同时防止局部地区的房地产泡沫。

由于汽车行业已成为中国经济增长最大的引擎，而石油供应是制约中国发展最大的瓶颈，从政府到民间基本上形成了共识：电动汽车的推广和普及是中国崛起的绿色战略中最重要最紧迫的部分。然而，电动汽车的商业化过程却因陷入“鸡和蛋”的困境而停滞不前：没有充电站，谁买电动车？没有电动车，谁建充电站？

各方面的目光都投向了电网公司，大家认定只有电网公司具备这方面的动力能力和义务去建全国性的充电站网络。事实上，无论是国家电网还是南方电网，在推进充电站的试点方面从来没有松懈过，并且把充电站建设与新能源、储能电站和智能电网的建设捆绑在一起，作为公司发展战略进行整体策划。

电网公司在实行国家新能源和新能源汽车战略中的重要性是显而易见的，但是，让它们唱独脚戏却是既不现实也不可取的，电网公司有自己的难处和局限。全国充电站网络的建设涉及上万亿的投资，涉及各种高新科技的应用，涉及各级地方政府在城市规划方面的协调，尤其复杂的是，涉及到数以百万个充电设施的管理。这些都是电网公司难以胜任的，如果勉为其难，也是没有效率的。新能源和新能源汽车作为国家绿色战略的重中之重，是今后几年最为庞大的复杂社会系统工程，需要从新的角度来认识问题，也需要新的商业机构来解决问题。

2．经济结构转型可以从推广太阳能充电站开始

电动车的发展要考虑充电站的问题，充电站的发展除了要考虑电动车的问题外，还必须考虑供电来源的问题。我国近80%的电能来自煤炭，在一个低碳经济时代，我们不大可能再建太多的煤电厂。风电、核电和水电正在加速开发，但这是一个长期的工作，远水解不了近渴。建设充电站网络是今天和明天的事，等不到另一个三峡大坝建成，也等不到王传福计划中沙漠太阳能电站的建成，何况长距离输送电力也不见得是有效率的方式。太阳能无处不在，与消费者零距离，我们为什么不直接建设太阳能充电站网络呢？为什么不把炒楼的几万亿社会资金引导到太阳能充电站建设中去呢？

如果在全国城乡遍地开花地建设几十万、几百万个太阳能充电站综合服务中心，可以同时解决能源供应短缺和电动汽车基础设施短缺的问题，可以同时带动中国经济结构在上述五个方面的转型，为中国的绿色崛起吹响冲锋号。从技术的角度来说，太阳能充电站既是充电站，也是发电站，也是储能电站，三位一体，是典型的高科技集成。从商业的角度来说，太阳能充电站必然是电动自行车、电动摩托车和电动汽车的销售和服务网点，这样才能保证从开始营运就有一定的现金收入。其次，太阳能充电站可以建咖啡店、杂货店、茶餐厅之类的服务设施，因为充电和维护的时间比加油的时间要长，客户正好利用这段时间休闲购物。

因为太阳能充电站既没有汽油和柴油的异味，也没有油库起火的恐惧，来往均是零排放电动车或低排放的混合动力车辆，如果规划设计和管理得法，它们完全可以成为城市沙漠里的绿洲，成为农村绿洲里的宫殿，成为城乡结合的靓丽风景线。如果全国能够比较均衡地发展，大家也就不会挤在北京、上海、深圳几个大城市，把楼价炒到几十万一平米，让亿万百姓望楼兴叹毕生戮力为一蜗居而不可得。更重要的是，太阳能充电站从建设到管理需要大量的劳动力，是一个劳动密集型行业，可以解决城镇和乡村数以千万计人口的就业问题。

设想中国的高速公路(甚至非高速的公路)旁建满了太阳能充电站会是一番什么样的景象……，这便是我们梦寐以求的城乡一体化，因为城市延伸到了乡村，而乡村延伸到了城市；这便是我们梦寐以求的低碳经济，因为太阳能充电站完全没有碳排放；这便是我们梦寐以求的拉动内需，因为太阳能充电站的投资与消费都在国内，既不需要出口，也不需要进口；这便是我们梦寐以求的经济结构转型和产业升级，因为太阳能充电站既是高科技，又是服务业，完全没有重复建设和产能过剩的问题；这便是我们梦寐以求的能源安全，因为太阳能不需要进口，不怕索马里海盗，不经过马六甲海峡，也不担心核辐射。

3．太阳能充电站：中国人的机会！

全世界光伏产业的制造中心在中国，在过去短短的几年中，中国的光伏产业在生产领域取得了长足的发展，技术上与国际先进水平差距大幅缩小，产量已是全球第一。但是，中国的光伏产品90%以上供出口，用于国内太阳能应用建设的不到10%。简而言之，我们把原料加工等消耗能源污染环境的工作留在国内，而把节约能源改善环境的机会出口到国外。何况如此“吃亏”模式也难以为继，受国际金融危机影响，外需下大幅下降，连光伏行业的龙头企业无锡尚德也不得不大规模裁员，国家有关部门甚至把属于朝阳行业的光伏产业列为产能过剩行业，典型的未老先衰。

如果在全国大规模建造太阳能充电站，光伏行业现有的产能和未来新增的产能大部分在国内消化，对于拉动内需，促进中国经济转型意义重大。太阳能充电站可以形成一个巨大的产业，其最终投资规模很可能超过政府的“四万亿”，并且创造几千万个就业机会。利用绿色高科技产业的发展来拉动内需是中国发展和崛起的最佳途径，这方面已经有很多经济学家提到（请参见李稻葵相关文章），关键在于选择什么样的绿色产业，以及如何实施，由谁来实施。有些产业比较适合由中央政府投资、规划、建设和管理，如高速铁路和核电；有些产业适合由地方政府策划，用招商引资的方式来实施，如风电和水电项目，国企民企外企皆可参与。

太阳能充电站是一个适合民营企业发展，适合社会资金参与的行业，因为从本质上来说，这是一个需要雇用数千万人，面向亿万百姓的零售服务行业。政府的“四万亿”投资计划和产业振兴计划对于缓解金融危机的负面影响起到了立竿见影的效果，也为中国经济的长期稳定发展打下了牢固的基础，但是，负责这些项目的主要是各级政府和国营大企业，民营企业和民间资本很难参与。数以万亿计的民间资本由于找不到投资机会，集中于炒楼，既浪费社会资源，又制造资产泡沫，还影响民生，带来许多经济和社会问题。

如果能引导巨量社会资金在全国各地建造太阳能充电站，对于投资者、消费者、生产者、劳动者和地方政府都有利。地方政府的财政收入来源是一个需要深入探讨的问题，就短期而言，其作为“一级土地开发商”的功能还会继续存在。如果能够在城乡总体规划中把太阳能充电站网络的建设与能源供应、停车场建设、道路建设、公共绿地建设、商业中心与住宅小区建设，尤其是卫星城镇的建设等等综合考虑，让城市和乡村更好的衔接，政府的卖地收入不会减少，老百姓的生活质量会提高，新兴高科技产业和服务业也能得到加速发展。

中国完全具备了发展电动汽车和太阳能充电站的物质条件和社会基础，很多人担心技术还不够成熟，这种担心是多余的。技术总是在应用中才趋于成熟的，想想当年14吋的黑白电视、几斤重的大哥大、地下室巨大的计算机，哪一样是“成熟了”才开始发展的。太阳能充电站产业的发展真正欠缺的是龙头企业，尤其缺乏是能领导龙头企业的企业家。 没有海尔和张瑞敏，家用电器不会普及得这么快；没有万科和王石，不敢想象国内物业的管理会比美国、香港还好；没有招商银行和马蔚华，不敢想象中国的银行会比汇丰、花旗服务还好；没有无锡尚德和施正荣，不敢想象中国的光伏产业全世界最大；没有李书福和王传福，不敢想象中国人自己能造出汽车来。

如果有人预见到10年之内将有几亿辆电动汽车奔跑在城市和乡村，充电网站的建设和管理，尤其是太阳能充电站的建设和营运，不正是最大的机会吗？这是中国人投资的机会，就业的机会，改善居住环境和提高消费水平的机会，更是新一代企业家成长的机会。据说，巴菲特投资比亚迪的原因之一，就是希望利用比亚迪的储能电池在美国建设风电充电站网络，因为巴菲特旗下的中美能源是美国最大的风力发电公司。我认为，中国对独立充电站的需求比美国要大得多，因为美国很多家庭都有自己的车库，也因为中国的电动汽车数量会比美国多很多倍 。

当然，一个新产业的发展总是离不开国家政策支持的，在这方面，财政部和科技部共同主持制定的“金太阳工程”已经迈出了第一步。在各部委和各地区的规划中，对于支持新产业的发展也表示了极大的热情。 但是，对处于后金融危机时代和绿色崛起前夜的中国来说，我们还缺乏一个全国一盘棋、全民一盘棋的纲领。这个纲领不是从“条条块块”的角度出发，不是从产值和生产领域出发，也不是从GDP的角度出发，而是从九百六十万平方公里的土地上生活着的十三亿人的利益出发来考虑中国的发展问题。发展的目的是为人民服务，为十三亿人民服务，为十三亿人的衣食住行和生活品质服务。

从这个个角度来看产业的发展，地区的发展，甚至企业的发展，我们会得到许多不同的结论，许多独立看起来似乎无法解决的问题，总体上来说并不难解决。比如说，建一个充电站微不足道，建一百万个太阳能充电站却可以加速新能源和新能源汽车的发展，可以扩大内需增加就业改善人民生活；比如说，建一个农场微不足道，建设一万个生态农场却可以同时解决中国的粮食安全和城市土地不足的问题，可以从根本上解决三农问题和城乡一体化问题，等等。有关生态农场的问题，容另文表述，让我们从新的角度来分析一下新能源汽车的龙头企业比亚迪。

4。比亚迪在电动汽车定位上的战略性错误

既然电动自行车和电动摩托车在中国已经普及，那么，电动汽车的普及便是必然的。因为骑自行车既怕刮风下雨，又怕暴寒暴热，而现在的天气除了刮风下雨暴寒暴热之外，似乎已经没有别的选择了，“风和日丽”已经成了童年时美好的回忆。（所以才有了哥本哈根会议，气候岂止是变暖而已？）只要电动汽车的价格能降到两万元以下，相信大部分电动自行车主都有买电动汽车的冲动，即使不考虑环保的问题，用电确实比用油便宜很多。“两万元以下的电动车”并不是梦想，国内已经有好几家厂商在生产或即将量产了，这个领域如果比亚迪不去占领，马上有其它厂家去占领。

比亚迪以电动车著称，然而，迄今为止，比亚迪电动车的销售不到100台。比亚迪公司把希望寄托在政府的补贴和公共充电系统的建设上。我相信王传福有福特的能力和品德，也相信政府扶持新能源汽车的意愿，但我不相信政府能马上拿出几千几万亿来补助私人购车者和建充电站。再说，政府拿钱补贴高端消费者而不补贴入门消费者也是不公平的。即使真的有那一天到来，比亚迪作为一家民营企业，一定不会是最大的受益者，也一定不会是第二大的受益者，也一定不会是第三大的受益者……据说，在国家公布的第一批新能源车采购目录中，比亚迪榜上无名；据说，十家汽车企业共同签署《电动汽车发展共同行动纲要》，制订关于电动汽车标准，但见不到比亚迪的名字。

千万不要认为只有比亚迪才能造电动汽车，也不要相信比亚迪的电池技术是全世界最好的（谁来当裁判？）。但是，我相信比亚迪确实能造出性价比最高的电动汽车。事实上，比亚迪的成功主要来源于F3，其次是F0。F6和G3 已面临吉利帝豪的激烈竞争，比亚迪想在传统汽车的中高档领域杀开一条血路，前途很不光明。而在高端电动车方面，比亚迪面临丰田和通用的围剿，对于E6进入美国市场的表现，大家期望不要太高。比亚迪的前途不在于高端传统汽车，也不在于高端电动汽车，而在于低端电动汽车（当然还有储能电站）。确切地说，比亚迪的希望在于一亿电动自行车用户的升级---从电动自行车升级到电动汽车。

如果比亚迪在F0的平台上生产E0全电动汽车，把价格降到两万元以内，很可能一年卖出一百万辆。

以比亚迪目前的汽车和电池制造技术，生产两万元以内的全电动汽车是完全可能的，在这个领域, 比亚迪（暂时）还没有实力相当的对手。而这个市场，才是中国和全世界最大的汽车市场---除了一亿电动自行车用户，还有几亿农村用户，在农村，充电比加油更方便更经济。比亚迪的核心竞争力是低成本制造，尤其在与电池有关的低成本制造，丢掉这个核心去争高品位和高技术是非常危险的。抓住核心竞争力，然后再风花雪月也无妨, E0卖多了，对卖E6有益无害，就跟F3卖多了对卖F6有益无害一样。就眼前来说，F3DM、F6DM、E6和S8一样，都是拿来看的，是概念车，E0才是拿来卖的，是拿来卖给一亿电动自行车用户和几亿农民的，是为广大劳动人民服务的——这才是当今世界最大的生意——至少两万亿。

低成本制造电池是比亚迪的看家本领，低价电动汽车在中国拥有最广大的市场，比亚迪不尽快抓住这个机会迅速扩张版图，反而在飘渺的等待中宣扬自己的高科技“铁电池”，典型的赔本赚吆喝，这是比亚迪最大的战略性错误。王传福是电池科班出身，很容易陷入“电池高科技教父”的陷阱而孤芳自赏，坐失良机。请留意下面的报道：在政府的大力扶持下，越来越多的自主品牌汽车生产商正在积极参与研发新能源汽车，并推出了一批纯电动车型。如吉利公司先后推出了EK-1和EK-2电动汽车。奇瑞公司开发的S18纯电动汽车于今年2月下线，计划在2010年底前量产，还将继续推出瑞虎3电动汽车、瑞麒M1电动汽车。力帆公司把电动汽车作为其主攻方向，除已经亮相的320纯电动汽车，力帆520和620的电动版本都已在研发中。（2009年12月12日 来源：新华网 ）

假如沃尔玛一定要在市中心开店，假如麦当劳一定要卖鱼翅，假如微软一定要在技术上与苹果较劲，假如丰田一定要造出自己的劳斯莱斯，这些公司的成长道路可能完全不同。差之毫厘，失之千里。战略上的失误，是很难靠战术上的成功来弥补的。技术上是否全球第一并不重要，采用“铁电池”或“X电池”更不重要,迅速占领全世界最大的市场才是关键。王传福可以在自己不熟悉的汽车领域成功，李书福同样可以在自己不熟悉的电池领域成功（比如说，收购一家全球顶尖的电池生产商）。当今世界，技术不是稀缺资源，市场才是稀缺资源。

美国人是先有了有线电话再有手机，中国很多人只有手机从没有装过有线电话，结果，中国移动是全世界最大的移动电话公司；美国人是先有了内燃机汽车再有电动汽车，中国很多人可能只有电动车从不需要买内燃机汽车，结果，比亚迪可能成为全世界最大的汽车公司——前提是电动汽车必须比内燃机汽车便宜——这是关键。有了价廉物美的电动汽车市场，无数民间资本愿意进入充电站领域,包括私人投资者、地产公司、物业管理公司、电力公司、电网公司和石油公司等等。有报道说，中海油已经与另一家电动汽车生产商成立合资公司，建立充电站网络并销售电动汽车。

在美国欧洲和日本，电动汽车只能是传统汽车的替代品，因为内燃机汽车已经普及；但在中国，把电动汽车当作电动自行车的升级才是正确的策略，因为开电动自行车的人远比开汽车的人多，因为开自行车的人远比开奔驰宝马的人更希望得到一辆（比亚迪的）电动汽车。在美国欧洲和日本，政府对私人购买新能源汽车的消费者实行直接补贴是公平的，因为大多数人都受益；而在中国，补贴私人购买电动汽车尤其是高端电动汽车是不公平的，为什么不补贴购买电动自行车和电动摩托车的人呢？这些人更需要补贴！

无论是从公平还是从效益方面来考虑，中国政府对新能源公交车和新能源出租汽车实行直接补贴都是正确的，地方政府为公交车和出租车建设充电设施也是利所能及的（比亚迪总算能分到一杯羹了，但肯定不会是前三大的受益者）。对电动轿车业的支持，比较现实的办法是免购置税，降低电动车的销售价格（这对比亚迪F3DM高达15万的售价来说意义不大）。本文开头时提到，受电网改造和供电能力的限制，常规充电网站的建设速度不可能太快，电网公司如果能应付公交路线充电站的建设和使用已经不容易了（BAD NEWS FOR 比亚迪）。如果要加快新能源汽车的发展速度，必须大规模建设新能源充电站，尤其是太阳能充电站。令人兴奋的是，财政部支持太阳能发电的“金太阳工程”已经出台并开始实施了，并且补贴幅度达到50-70%！而建设太阳充电站的核心技术就是储能电池。

对比亚迪来说，这好比：山重水复疑无路，柳暗花明又一村。

5．太阳能充电站可解比亚迪“硅铁战略”的商业化难题

比亚迪的“硅铁战略”包括太阳能电站、储能电站和电动汽车三个主要部分，其战略核心是王传福的本门武功“电池”。从技术层面来说，这是一个完美的战略，以自己的看家本领电池作杠杆，挑起汽车和新能源两大产业。但是，“硅铁战略”战略缺乏一个商业运作模式，缺乏一个“卖出去”的载体或渠道。原有的“代工模式”和“专卖店模式”都不适合于卖太阳能电站储能电站和电动车，等待政府采购或其它企业建设新的渠道更不是GOOD IDEA ，比亚迪必须建立新的商业模式与技术上的“硅铁战略”配套。

比亚迪号称拥有多晶硅提炼技术、太阳能电池技术、储能电站技术，快速充电技术，如果能把这些技术整合起来建设几个标准化的“太阳能充电站综合服务中心”，然后以特许经营的方式吸引民间企业和个人加盟，在全国建设太阳能充电站网络，很可能得到各方面热烈的响应，包括各级政府的热情支持。与“专卖店模式”不同的是，它不能只卖比亚迪的电动车，它也必须卖其它品牌的电动汽车甚至电动自行车（还要卖咖啡）。对于比亚迪来说，最大的吸引力在于，在卖任何电动车之前，已经在建设充电站的过程中卖了“硅和铁”。至于F3DM 和E6卖了多少，反而不是那么重要了。如果比亚迪不能造出E0或类似的低价电动汽车来，对于比亚迪电动车的销售额是不能期望太高的。

比亚迪的宗旨是“技术为王，创新为本” ，但是，如果真正想要做到中国第一世界第一，必须要加上“市场导向”这一条，否则便成了茶壶里煮饺子——肚里有货嘴里倒不出来。王传福是一个有理想的企业家，虽然很多人不喜欢他的钱比自己多得太多太多太多，但更多的中国人希望他的理想能够实现，也盼望比亚迪能尽快在A股上市。在A股上市是比亚迪公司发展一个战略性重点，让客户成为股东，让股东成为客户，才能建立忠诚度；让尽可能多的人从发展中受益，才能创造有利的发展空间。从财务上来说，A股集资也有利于比亚迪加速“硅铁战略”的实施。把卖F3的现金流用来投资新能源不是最佳的选择，这样会妨碍汽车产能的扩张速度。F3和F0的市场前景非常好，如果产能供得上，今后几年内每年的销量增长一倍应不成问题。

作为A股总体上市的备用方案（或并行方案），比亚迪应当考虑把太阳能电池、储能电池、车用电池和太阳能充电站业务分拆在美国或香港上市。把现金流充足的成熟业务分拆上市是很传统的金融工程，把没有现金收入但市场看好的（具有清晰商业模式的）业务分拆上市才是一流投行的精深武功，为什么不用资本市场的钱来发展新业务呢？美国的许多企业在高速增长阶段现金流是负的，但市值已经好几百亿美元了。比亚迪的股价虽然已经长了很多，但两百多亿美元的市值只是反映了F3和F0的价值，新能源业务的估值是零，因为基金经理看不到这方面的收入：王传福准备把铁电池卖给谁？准备把F3DM卖给谁？

比亚迪如果能保持现有成功的技术战略和管理模式（硅铁战略+低成本制造），改进市场战略或商业模式（采用特许经营的方式建太阳能充电站网络，先卖太阳能电池、储能电池和充电设备，再卖E0、E6 、E9 ,E100），提升落后的金融战略或融资模式，市值至少应当翻一倍，因为现金增加，风险下降，成长速度加快。

我没有见过王传福先生，但我曾多次见过钱学森先生。以钱老先生当年在学术上的造诣，如果继续他的学术生涯，是很可能得诺贝尔奖的。多了一个美籍华人获诺贝尔奖，这是中国人的荣耀，但是，对于大多数中国人来说，可能更感谢钱先生后来所做的工作，因为，那不只是荣耀而已。如果王传福先生的铁电池将来得诺贝尔奖，我们一定要欢呼，因为那是中国人的荣耀，但是，如果王传福先生（不论用什么电池）能让亿万中国人的生活充满阳光，我们更应当表示感谢——用买比亚迪E0和比亚迪A股的形式来表达。

在新能源汽车领域，比亚迪和王传福应该是最有机会成为全球行业领袖的。但是，再伟大的人也已有他的盲点，IBM的盲点成就了微软，微软的盲点成就了谷歌。如果王传福有盲点，会成就谁呢？低端电动车 + 充电站是一个几万亿的市场，是当今世界所能看到的最具潜力的市场，也是中国绿色崛起的第一级火箭，王传福的盲点对众多的“小王传福们”来说是福音。当然，对比亚迪来说，也不是灾难，微软的崛起并不妨碍IBM继续保持强大，谷歌的崛起也没有妨碍比尔•盖茨继续保持世界首富的称号。

这是一个群雄逐鹿的时代，这是一个英雄辈出的时代，让市场来决定成败才是公平和有效率的。但愿有关方面不要轻易用什么“标准”、什么“目录”、什么“成熟和不成熟技术”来阻碍一个新时代的来临，更不要有意或无意帮助别人搞“大东亚共荣圈”。扶持一个产业不容易，造就一批世界级的企业家更不容易，但要毁掉一个企业和企业家却很容易。


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连接1：

首家太阳能充电站落户龙岗
CCTV.com 2009年11月19日 进入复兴论坛 来源：本站综合

当许多人还在为购买电动汽车，如何解决充电难题而犯愁时，由深圳新天光电科技有限公司和龙岗供电局合作建设的首家太阳能充电站已在龙岗建成并投入使用。作为电动汽车充电站的试点和示范，该项目不仅为我市大力推广电动汽车提供了有利条件，而且也是深圳企业进入电动汽车充电市场的一个成功范例。记者昨天在充电站现场看到，充电站内18个充电桩整齐排列着，可以同时为18辆车提供动力保障。

充电半小时可跑百公里

据该公司相关负责人介绍，车库设有蓄电系统及环保充电系统，既可以提供车库照明，还可满足车库内18辆电动汽车同时充电。保证了太阳能电能的充分利用和电动汽车动力电源来源。顶棚既是发电系统，又能遮风挡雨，为建筑主体结构的一部分。是光伏建筑一体化应用的典范，更是科技生态与人和谐共生的先进理念，真正体现实用与美观，太阳能发电与建筑美的完美结合，为用户提供一个节能、经济、智能、高效、便捷的停车空间，营造出健康、舒适、环保、生态、安全的生活环境。

与燃油汽车不同的是，电动汽车的充电不可能在瞬间内完成，但时间也不会太久。记者了解到，因有蓄电功能，一辆电动汽车充满电，只需半小时。充满电后，一辆汽车可跑100公里左右。这位负责人告诉记者，以目前深圳的电价计算，使用电动车所需的电费仅相当于燃油汽车的1/5右。

记者了解到，作为我市推广新能源汽车的一项重要举措，目前该节能项目不仅广受车主的欢迎，已得到相关政策措施和技术层面的大力支持，一旦试点成功，将在深圳及珠三角地区大力推广，成为我市节能减排的又一生力军。

发电、充电、并网“三位一体”

记者在现场看到，由新天光电自主研发、设计，龙岗供电局建造的这套集太阳能光伏并网发电、太阳能光伏独立发电、电动汽车充电功能于一体的智能型可再生能源综合应用系统——太阳能停车棚设计为钢结构，长50米、宽5.5米。顶棚由174块180Ｗ的光伏太阳能电池组件直接构成。据新天光电董事长余江介绍，该系统最大发电功率约30千瓦，每年发电量可达38325千瓦时，可节约常规标准煤15330千克，减排CO2温室气体38210千克，SO2酸性气体1150千克，NOX酸性气体575千克，同时减少向空气排放粉尘10424千克。在系统智能控制器的控制下，太阳能光伏电池发的电，经系统变电后优先给车棚内停放的电动汽车充电，剩余的电能由蓄电池储备起来，蓄电池充满电后，太阳能电池发的电经光伏并网逆变器直接转换为市电并入公共电网。

由于车棚结构简单，安装简便，功能强大，并且以不消耗常规能源、工作稳定可靠、使用寿命长等优点著称。除了降低能耗之外，还非常注重环保，不产生任何污染，达到了美观和可持续使用的积极作用。因此该项目具有巨大的市场潜力和推广价值。

连接2：

丰田自动织机开发电动汽车用太阳能充电站
2009-12-29 8:51:23　 国际新能源网　

丰田自动织机开发出了将太阳能发电提供给插电式混合动力车（PHV）及电动汽车（EV）的太阳能充电站，目前已被爱知县丰田市采用。该公司预定在丰田市政府、其分支机构及车站附近等市内11处地点设置21座充电设施。将从2010年4月与丰田市引进的20辆“普锐斯插电式混合动力车”一同正式投入使用。太阳能面板的功率为1.9kW，蓄电池容量为8.4kWh，连接电网时电力转换机的最大输出功率为3.2kW（AC202V），独立运转时最大输出功率为1.5kVA（AC101V）。

这种充电站装有太阳能发电系统和蓄电设备，可与商用电力连接。能将太阳能发的电储存在蓄电设备中，然后利用太阳能发电和蓄电设备的电力为车辆充电。蓄电设备储存的电力用完时，可用商用电力为车辆充电，因此能够不受天气和时间的影响稳定充电。

另外，太阳能发的电剩余时，可在设置充电站的建筑物内使用，或出售给电力公司，因此能够毫不浪费地使用太阳光能源。发生灾害时，还可作为应急电源，将太阳能发电和蓄电设备存储的电力提供给AC100V的电气设备。

链接3：

《金太阳示范工程正式启动》通知
2009年7月21日 部新闻办公室

为促进新能源和节能环保等战略性新兴产业发展，培育新的经济增长点，近日财政部、科技部、国家能源局联合印发了《关于实施金太阳示范工程的通知》(以下简称《通知》)，决定综合采取财政补助、科技支持和市场拉动方式，加快国内光伏发电的产业化和规模化发展，并计划在2-3年内，采取财政补助方式支持不低于500兆瓦的光伏发电示范项目。

《通知》明确，重点支持用户侧并网光伏发电、独立光伏发电、大型并网光伏发电等示范项目建设，以及硅材料提纯、并网运行等光伏发电关键技术产业化和相关基础能力建设，并根据技术先进程度、市场发展状况等确定各类示范项目的单位投资补助上限。对并网光伏发电项目，原则上按光伏发电系统及其配套输配电工程总投资的50%给予补助；其中偏远无电地区的独立光伏发电系统按总投资的70%给予补助；对于光伏发电关键技术产业化和基础能力建设项目，主要通过贴息和补助的方式给予支持。

为保证示范工程取得成效，《通知》提出，各地电网企业应积极支持并网光伏发电项目建设，提供并网条件。用户侧并网的光伏发电项目所发电量原则上自发自用，富余电量及并入公共电网的大型光伏发电项目所发电量，均按国家核定的当地脱硫燃煤机组标杆上网电价全额收购。

《通知》要求，各省财政、科技、能源部门要加强领导，组织电网等有关单位，抓紧制定金太阳示范工程实施方案，原则上每省(含计划单列市)示范工程总规模不超过20兆瓦，有条件的地方也应安排一定资金给予支持，以切实保证金太阳示范工程顺利实施。

链接4：

王力电动汽车只要0.98万元？
2009-12-23 (责任编辑：电动汽车)

也许在上海还买不到1平方米住房，也许在我市只能买到一套真皮大沙发。中国王力集团却真真切切地告诉你：只要0.98万元就可以买到一辆汽车。

噱头还是事实？昨天，王力集团总裁王斌坚对记者说，该集团已经成功研制出微型电动汽车。这款单排两座的电动汽车，最高时速可达60～80公里，单次充电的最高里程(即续行里程)可达180公里，而每公里电能耗大约是8分钱。

近日，在永康市体育馆举行的该市春季汽车展销会上，王力电动汽车成了耀眼的“明星”。

与同时展出的其他汽车相比，这款并排2座的电动汽车最多只能算“小字辈”：重量不过320公斤，长度不过2.25米，宽度不过1.45米。“我们还想生产前后排列的两座车型电动汽车。这样，宽度还可以更窄，一个标准车位停4辆车没问题。”王力车业公司销售经理张仁富说。

为什么造这种“小不点”？张仁富自有一番解释：据一份权威资料显示，大多数家用轿车在80%的使用时间中，车内只有驾驶员一人。这无疑造成了车辆本身、道路占用等各种资源的浪费。

张仁富说，王力电动汽车并不是想争夺汽车的地盘，而是将摩托车、电动自行车、自行车等两轮车作为目标替代品。主要目标用户也自然选定了上班族。“你想想，摩托车是‘肉包铁’，我们这车是‘铁包肉’，还可遮风挡雨，就这性价比，优势应该比较明显。”

“王力电动汽车的销售渠道是电动自行车专卖店，而不是与其他汽车为伍销售。”王斌坚说。早在去年初，王力集团就凭借拥有200名科研人员的研发力量，上马电动自行车项目，并把电动汽车项目也“捆绑”研发。到现在，王力电动自行车已申报了10多项专利，在国内拥有200多家专卖店。“我们的目标是1000家以上专卖店，为电动汽车铺开摊子。”

王斌坚说，电动汽车是王力集团的3年重点培育目标之一，并不是急于占领市场的项目。至于为什么一反保密常规而将其公之于众，王斌坚认为，五金工业发达、有着电动自行车生产扎实基础的永康，完全有条件成为国内电动汽车生产基地，从“王力”掘到第一桶金的防盗安全门产业来看，只有形成一个产业集群，产业才能做大做强。

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两千家电动自行车企业可能退市
2009年12月13日　【作者：陈筱红 来源：北青网——北京青年报】

本报讯　“昨天发布的这四项关于电动摩托车、电动轻便摩托车的标准，和之前大家所知道的内容并没有什么区别，只是国家标准委重申了一下这些标准而已。” 中国自行车协会助力车委员会相关负责人表示。在递交申请后的第7天，中国自行车协会助力车委员会并没有等到国家标准委的正式答复，而是“等”来了其在官方网站上全文公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》。这或许意味着，备受争议的电动摩托车国家标准仍将于明年元旦按期执行。本周一，中国自行车协会助力车委员会曾向国家标准委递交了相关申请，要求暂缓实施电动车的新国标。

国家标准委在其网站上发出的“专家就电动摩托车和电动自行车标准进行作答”的文章中指出，“电动摩托车是摩托车的一种，摩托车历史上就是按机动车管理的，并必须符合国家规定的涉及安全、环保、节能等一系列标准。”在对电动摩托车标准中规定的重量和车速的依据进行解答时指出，“电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”在对电动自行车标准规定的内容中指出，“电动自行车最高车速应不大于20公里/小时，整车重量不大于40公斤。但是该文却并未涉及到社会各界最为关心的‘超标’电动自行车的问题”。

“从没有一种交通工具引起过这样长时间的争议。”中国电(600795,股吧)动车协会相关负责人表示。事实上，从1999年国家颁布《电动自行车通用技术条件》开始，关于电动自行车之争就几乎没有停止过。支持者认为，在公交服务不足的情况下，电动车给广大市民的生活带来了便利，不应该禁止和限制；和汽车相比，电动车带来的问题根本就不值一提。反对者则认为，电动自行车已经成为新的“马路杀手”，给交通安全带来了很多隐患。

据介绍，早在1999年，国家就颁布了《电动自行车通用技术条件》，相关规定指出，电动自行车的最高车速应不大于每小时20公里，整车质量不大于40公斤。10年来，电动自行车越来越向着“轻摩托化”的方向发展，修订电动自行车技术标准的呼声也越来越高。目前，市场上几乎所有的电动自行车都已超出该标准。

对此，国内十大电动车品牌之一的新日电动车公司相关负责人表示，新标准或将使业内出现破产高潮，众多的中小电动车企业会因为不符合摩托车生产条件而导致破产。据悉，根据相关规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件：项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元，注册资本不得低于8000万元。

据介绍，目前全国电动自行车生产企业有2300多家，其中有100多家为摩托车生产企业。“新标准一旦实施，大部分电动自行车生产企业实际就变成了电动摩托车生产企业，而获得电动摩托车和电动轻便摩托车生产许可的难度是非常大的。” 中国自行车协会助力车委员会相关负责人表示，那也就是说，明年可能将会有两千多家电动车生产企业面临倒闭。