造成春运非正常严重紧张的根本原因是人为因素

    记得以前每次出差或别的事外出，坐车不难，可是每到一个地方，根本顾不上吃饭，急急忙忙到处找住宿；好不容易找到住处后，又吃不上饭了。可谓狼狈之极。
    现在好了，随便什么时候外出，决不会为住宿、吃饭发愁。可是，新的、更为严重的问题出来了：坐车难，特别是春运期间，购买火车票难于上青天。
    改革30年，各行各业都有了长足发展，发生了巨大变化，唯独铁路客运系统反而不如以前。当然，铁路客运系统可以找出很多理由：流动人口大大增加了，运力不够，……，等等。但是，流动人口大大增加，增加压力的并不仅仅是铁路客运系统，其它各行各业哪象铁路客运系统这么糟糕！！！
    我国人均铁路里程不高是事实，但一味强调人均铁路里程不高恐怕只是一种不负责任的托词：
    1、人均铁路里程不高，为什么不修建？铁路系统挣的钱还少吗？难到只能等靠国家拨款？
    2、改革30年，我国铁路已有一定发展：新修建不少，改造提高运行能力的路段也不少。
    3、已生产大批新型机车、车辆，一大批尚可使用的机车、车辆被淘汰。那么，每年春运期间，将那些被淘汰的还可使用的机车、车辆使用起来，每条线路特别是拥挤线路上多加开几趟临时客运列车，是可以做到的。虽然眼下我国铁路运输系统还不发达，但春运期间运力不足的说法，应当是难以成立的。
    4、关键是软件服务的问题
      ⑴、我们1月14乘坐L393从北京到成都，硬座车箱很空，剩下不少座位。好些想回家的人没买上票，而列车又不满员就开走了。这趟车不供暖气，开始半天有开水，后来就没有开水喝了，说是没有水（洗手池和厕所一直有水）；餐车推出来卖的饭菜也是半温半凉，不少人冻病了。临时加开列车上的所有工作人员，都是临时抽调来的，专业不熟是可以理解、可以谅解的。但服务不尽责却不对，问题还是缺乏设身处地为旅客着想的精神，缺乏爱心。可是，他（她）们也值得同情：他（她）们和顾客一样挨冻，他（她）们不来干这个工资照拿，……。所以，一方面要对这些人加强教育，另一方面应适当提高给他（她）们的补贴。
      ⑵、人为制造购票紧张空气
        ①、1月7日我们去北京西客站买14日到成都的票，在售票厅排了两次队没买上，去西广场售票处，第一次排队到了，售票员看都不看就说，没有票，站票都没有，他（她）根本不管你在那里排了多长时间的队；又到另一个窗口排队，好不容易排到了，一句“只预售5天”又把人打发了，不管你怎么说，也不理你了；有的售票员真的让人很气愤，还不敢说，得罪不得呀。又到另一个窗口排队，这下好些了，售票员打开电脑看了看，说“没有票”；不甘心，再到另一个窗口排队，这是一位小姑娘，很认真地打开电脑查找，不一会时间，找到了，顺利地给我们卖了两张车票，看我们是老人，还特意给了我们两张下铺票。当时我们心里不知道有多感动、多感谢她。
    如果售票系统稍加改进：所有窗口规矩都相同，不做限制，都发售全国各地车票，都发售预售票，买票人无论在哪个窗口排队都能买上，决不排第二次队（计算机全国联网售票，做这样的改进并不困难）；挑选那些责任心强、富有爱心的人当售票员，不做任何手脚、不藏着掖着敞开卖票，哪会出现这种情况？如果真正做到多窗口24小时不间断售票（北京西站西广场16:00就关窗不卖票了。北京尚且如此，其它城市能会真正24小时不间断售票？），旅客买票还会这么难吗？多窗口24小时不间断售票恐怕只是媒体宣传而已。
        ②、北京规定返程票预售12天。春运期间购票难，一般人都要提前几天购票，返程票预售12天，请问人家回家能待几天？这等于是不预售返程票。但铁路系统面对媒体却可以说出很多人性化服务项目来。当然，总比那些根本就不预售返程票的城市要好得多，因为总会有一些人能在几天之内返回。
    一些中小城市（特别是过路站），购票更难，难于上青天：售票窗口少，售票时间短，预留车票少，不良现象也会比大城市多一些，因而买票更困难——好些人连续几天通宵达旦地排队也买不上票。所以，对于那些要从大城市回中小城市（绝大多数人回到中小城市后还要坐汽车才能回到家去）过年的人来说，返程车票显得尤为重要。春运40天，返程票预售也应该是40天。而且全国所有有条件的城市都应预售返程票。好些人连带过年、探亲休假，假期本来就有30天左右，所以返程票也应预售40天。
        ③、票贩子倒票，他们的票是哪里来的？靠排队去买？想回家的人买票难，难道票贩子正常排队买票就容易？他们冒着犯罪坐牢的危险去排队买票赚钱，恐怕只有神经有毛病的人才干。这显然是掩耳盗铃的说法。问题实质还是在于铁路售票系统内部，如果铁路售票系统内部没问题，那些票贩子们能弄到那么多票！！！
        ④、不制造车票紧张的空气，车票就卖不了高价；没有紧张空气，就体现不出铁路客运系统的重大努力和贡献（春运期间比平时紧张是不可回避的实际问题，但是不是有那么严重？）。这让人感到紧张空气是铁路系统某些私心沉重的人乘机故意制造出来的。
        ⑤、这几年的事实是：春运期间凡是想回家的人最后都成行了（这表明车辆座位是够的），但买票着了不少急，上了不少火（车辆座位够，为何买票如此之难，这不是人为制造紧张空气又是什么），坐车受了不少罪。这也说明造成春运非正常特别紧张的关键因素不是运力不足（虽然运力确实很紧张），而是软件服务存在严重问题。
    在民间流传着一个小故事：说当年万里任铁道部长时，邓小平让秘书打电话叫万里，万里到邓小平那里后，邓小平不见他，只是叫秘书给他砌茶上糖果。半小时后邓小平出来见他，问“等急了吧？”万里不敢应，但脸上表现出来就是等得不耐烦了。邓小平说：你在我这里有空调，有沙发坐着，有茶喝着，有糖吃着，等半个小时就不耐烦了，你知不知道那些回家坐车的人是在什么样的环境下等多久？万里吓得虚汗淋漓，赶紧说：我回去一定好好抓。这么多年过去了，铁道部长也换过几次，问题依然如故，仍然没有起色！！！铁道部太让人失望了。
    我们的铁道部领导和客运系统的领导们也该去售票处、候车室、列车上体验体验，看看旅客群众是在受什么样的罪。
    总而言之，要说我国春运期间铁路运力已经轻松自如，那是虚言；完全归咎于运力不足则是托词。客观地说，春运期间铁路运力比平常紧张，但通过人为努力是可以解决好的。现在春运瓶颈的关键制约因素不是运力不足这个硬件，而是服务措施严重不适应现实这个软件。现在又冒出来2012年能建成铁路若干，到那时就能解决一票难求的问题。多修建铁路，让铁路运输更轻松，以便更好地为经济建设服务，更好地为人民群众服务，当然是大快人心的事。但是，一票难求的问题现在就能解决，为什么一定要等到2012年呢。这些年有一种说法：政府部门和职能部门不作为是犯罪，那么，作为不当是不是也是犯罪呢？？？
    一系列的软件服务措施改进起来并不困难，关键是看我们的铁道部和客运系统的领导们是不是站在旅客群众的立场上，急旅客群众之所急，想旅客群众之所想；有没有设身处地地想一想要是自己也象普通旅客一样买不上车票、着急上火回不了家，或是好不容易买上了归途车票，又不能按时返回单位上班，是什么滋味。
    希望铁路系统能站在旅客群众的立场上，解决好春运问题。
    说话尖锐了些，请谅解（因为铁路客运系统确实让人很气愤——仅次于对那些肆无忌惮制造假冒伪劣商品、欺骗用户的奸商的愤恨）。但我说的确是事实。

                                                                           2009.01.19
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                        造成春运非正常严重紧张的根本原因是人为因素而不是客观因素
                                                  补充

    1、据一些人说，等早上开窗口卖票时，排在最前面的人都买不上票，说是预售期内的票都没有。试问票到哪里去了？难道真如铁道部发言人所说是票贩子雇人排队买走了？票贩子雇人排队买票也要排队呀，排在最前面的人都买不上，票贩子的人排在哪里？他们就能买上？掩耳盗铃的说法根本就无法自圆其说。如果票贩子真是雇人排队买票赚钱，赚的也是辛苦钱，何罪之有？不但无罪，他们还做了好事：排队排来排去都买不上票的人，还有一些无法去排队的人，多掏一些钱总能买上呀，总比买不上着急上火好。
    2、前文曾说我们乘坐的车人没上满就开走了，后来报上登载还有空着几节车厢就开走了的，看来这决不是偶然。显而易见，这是预留给票贩子倒腾的那些票因为一些原因没有来得及倒出去，又因为一些原因无法拿回来正规发售，车就空着了。
    3、罢免在职的铁道部部长以及相关的不称职领导，采用招聘的办法招贤纳士，让那些既有全心全意为人民服务的思想品质、又有搞好铁路运输能力的人上，没有搞不好的。偌大一个中国，难道还找不到既有全心全意为人民服务的思想品质、又有搞好铁路运输能力的人！！！不能老是迁就铁道部那些官老爷们。

引伸出来的话题
    我国经济建设应该说已经基本完成了资本积累的过程，一切都应当步入正规了。因此，有些问题应当着手解决了。
    1、假冒伪劣商品，欺骗行为，等等一切危害人民群众利益的现象都应当严惩不怠，坚决予以杜绝。重判三鹿奶粉事件当事人做得好，得人心。这是一股有力的东风，应借此东风，严惩那些唯利是图不顾百姓死活的奸商们。
    2、国际石油价格上涨时我国汽油涨价；国际石油从每桶140多美元降价降到每桶三四十美元了，我国汽油仍然不降价或降价幅度很小，大大增加运输成本，加上一些奸商从中作祟，致使一些城市蔬菜、水果、粮食、食用油等等日常必须的生活用品价格居高不下，害苦了城市的普通市民（有钱的大款不怕高价）。而有的农产品则因掏不起运输费而烂在了地里。
    3、工业品特别是人们日常生活必需的轻工业产品价格偏高，农产品价格偏低，进一步扩大工农差别和城乡差别，致使三农问题更难解决。
    4、下重手整治那些暴利垄断行业。
    这些都是关乎国计民生、关乎民心、关乎国家命运的大事，该着手进行了。