神马文学网公路客源量骤减 客运班车酝酿11月集体降价
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 15:08:44
http://cd.qq.com 2009年10月28日07:50四川新闻网-成都晚报 刘文藻评论39条
导读：“面对着铁路客运的强大压力，高速公路各运营企业不得不选择“降价”应对。十陵客运站率先宣布，11月1日起成南客运降价开始”…面对“铁老大”的步步紧逼，单纯的降价能够吸引客源吗？参与讨论。
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达成航线“扛”不住蓝箭号 增加120元特价票
本报讯（记者 刘文藻） 自今年9月以来，随着成渝铁路开行了“和谐号”，成达铁路开行“蓝箭号”，成南、成遂和成渝高速公路客运出现严重的客源分流。面对着铁路客运的强大压力，高速公路各运营企业不得不选择“降价”应对。十陵客运站率先宣布，11月1日起成南客运降价开始。今日，成都和达州两地的4家运营企业将商讨对策，降价时间和幅度本周内公布。
记者了解到，“和谐号”和“蓝箭号”动车开通以来，对公路客流的分流十分明显。成都汽车总站是成都至重庆客运班线的主要车站，运营部门相关负责人向记者介绍，自“和谐号”开通以来，客流同比下降了60%左右，平均客流量由每日2000人下降到了不足千人。而经营成都至达州客运班线的五块石客运站情况更为严重，“蓝箭号”开通的当天就遭遇客流锐减。站长任国栋对记者说：“蓝箭号开行当日，早上9时发出的成达大巴全车只坐了2个乘客！”
客运企业纷纷惊呼“狼来了”！十陵客运站率先公布，自11月1日起该站发往南充的票价将由79元降至58元。
记者得知，成都和达州两地的4家运营企业将在今日商讨对策，降价时间和幅度本周内公布，而成渝线上两地20多家企业也正在积极磋商，准备从11月1日起降价。
▲业内分析
将考验企业适应市场变化的能力
业内人士指出，此次成都高速公路客运的降价行为，只是一个开始，标志着交通格局即将发生变化。
境况 “铁老大”步步紧逼
成都汽车总站站长向梅对记者讲，公路客运的黄金时期始自1995年，其时公路客运的蓬勃发展对铁路形成了很强的冲击，而现在，“铁老大”的反扑来了。
从1997年4月开始，铁路客运在公路的紧逼下，开始了第一次大提速，其后的10年间，经历了六次大提速。以“和谐号”开通为标志，公路客运的价格“金身”终于告破。
值得注意的是，未来对成都公路客运形成压迫的不仅仅是传统的铁路客运，而是整个轨道交通。
茶店子客运站是成都前往都江堰班线的主营车站，该站负责人不无忧虑地表示，都江堰班线的好日子不多了。他说，一旦成灌铁路运营，将对该站客运造成巨大影响，而如果地铁2号线开通，市民完全可以坐快铁在犀浦下车，再转地铁进城，茶店子车站将不具备竞争力。同时记者了解到，公路客运对正在修建的“三轨”即成郫灌线、成龙线和成温大线都十分忧虑。
忧虑 公路客运将在夹缝中生存
面对铁路的步步紧逼，公路客运选择降价似乎是顺理成章的事，然而降价法宝真能起作用吗？茶店子车站负责人认为，降价并不是灵丹妙药，公路客运面临着行业萎缩的风险。首先，由于客流的大量流失，降价很难恢复元气，客运企业的收入将会降低。其次，铁路有客运成本低的优势，但公路客运的成本在不断攀高。“为了提升服务质量，我们被要求不断更换高级车型，欧洲之星一辆就是300万，客车的升级换代相当快，一些企业承受不起。”
“公路客运未来的生存空间受到挤压。”该负责人分析，像成达、成渝这样的中长途线路，无法与铁路相抗衡，而在中短途上，公路又竞争不过轻轨和地铁，甚至在一些郊县线路上，公路客运还面临公交线路的竞争。公路客运将来只能在夹缝中生存。
应对 应适应新的交通体系
成都汽车总站站长向梅表示，公路客运受到压力不假，但从经济发展的角度来看，轨道交通运力强、运输成本低，交通格局必将以轨道交通为主，公路客运必须与之适应。同时向梅也不认为公路客运的末路到了，她认为轨道交通的发展最终将带动经济的发展，经济发展将使更多的地区开辟新线，更多的人有出行需要，换句话说蛋糕做大了，是饿不死公路客运的。“就拿春运来说，只有铁路肯定是远远不够的。”
成都市道路运输行业协会会长石平也表示，多种运输方式相结合的综合运输体系才是发展趋势，此次铁路对公路的冲击，影响不可小视，但这种竞争是良性的，将考验企业适应市场变化的能力，在铁路不能覆盖的区域，公路仍然保有优势。“降价不是唯一的对策，公路客运未来作为轨道交通的补充，仍然大有可为。”记者 刘文藻
客运班车酝酿11月集体降价，出行你会选择……
导读：“面对着铁路客运的强大压力，高速公路各运营企业不得不选择“降价”应对。十陵客运站率先宣布，11月1日起成南客运降价开始”…面对“铁老大”的步步紧逼，单纯的降价能够吸引客源吗？参与讨论。
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达成航线“扛”不住蓝箭号 增加120元特价票
本报讯（记者 刘文藻） 自今年9月以来，随着成渝铁路开行了“和谐号”，成达铁路开行“蓝箭号”，成南、成遂和成渝高速公路客运出现严重的客源分流。面对着铁路客运的强大压力，高速公路各运营企业不得不选择“降价”应对。十陵客运站率先宣布，11月1日起成南客运降价开始。今日，成都和达州两地的4家运营企业将商讨对策，降价时间和幅度本周内公布。
记者了解到，“和谐号”和“蓝箭号”动车开通以来，对公路客流的分流十分明显。成都汽车总站是成都至重庆客运班线的主要车站，运营部门相关负责人向记者介绍，自“和谐号”开通以来，客流同比下降了60%左右，平均客流量由每日2000人下降到了不足千人。而经营成都至达州客运班线的五块石客运站情况更为严重，“蓝箭号”开通的当天就遭遇客流锐减。站长任国栋对记者说：“蓝箭号开行当日，早上9时发出的成达大巴全车只坐了2个乘客！”
客运企业纷纷惊呼“狼来了”！十陵客运站率先公布，自11月1日起该站发往南充的票价将由79元降至58元。
记者得知，成都和达州两地的4家运营企业将在今日商讨对策，降价时间和幅度本周内公布，而成渝线上两地20多家企业也正在积极磋商，准备从11月1日起降价。
▲业内分析
将考验企业适应市场变化的能力
业内人士指出，此次成都高速公路客运的降价行为，只是一个开始，标志着交通格局即将发生变化。
境况 “铁老大”步步紧逼
成都汽车总站站长向梅对记者讲，公路客运的黄金时期始自1995年，其时公路客运的蓬勃发展对铁路形成了很强的冲击，而现在，“铁老大”的反扑来了。
从1997年4月开始，铁路客运在公路的紧逼下，开始了第一次大提速，其后的10年间，经历了六次大提速。以“和谐号”开通为标志，公路客运的价格“金身”终于告破。
值得注意的是，未来对成都公路客运形成压迫的不仅仅是传统的铁路客运，而是整个轨道交通。
茶店子客运站是成都前往都江堰班线的主营车站，该站负责人不无忧虑地表示，都江堰班线的好日子不多了。他说，一旦成灌铁路运营，将对该站客运造成巨大影响，而如果地铁2号线开通，市民完全可以坐快铁在犀浦下车，再转地铁进城，茶店子车站将不具备竞争力。同时记者了解到，公路客运对正在修建的“三轨”即成郫灌线、成龙线和成温大线都十分忧虑。
忧虑 公路客运将在夹缝中生存
面对铁路的步步紧逼，公路客运选择降价似乎是顺理成章的事，然而降价法宝真能起作用吗？茶店子车站负责人认为，降价并不是灵丹妙药，公路客运面临着行业萎缩的风险。首先，由于客流的大量流失，降价很难恢复元气，客运企业的收入将会降低。其次，铁路有客运成本低的优势，但公路客运的成本在不断攀高。“为了提升服务质量，我们被要求不断更换高级车型，欧洲之星一辆就是300万，客车的升级换代相当快，一些企业承受不起。”
“公路客运未来的生存空间受到挤压。”该负责人分析，像成达、成渝这样的中长途线路，无法与铁路相抗衡，而在中短途上，公路又竞争不过轻轨和地铁，甚至在一些郊县线路上，公路客运还面临公交线路的竞争。公路客运将来只能在夹缝中生存。
应对 应适应新的交通体系
成都汽车总站站长向梅表示，公路客运受到压力不假，但从经济发展的角度来看，轨道交通运力强、运输成本低，交通格局必将以轨道交通为主，公路客运必须与之适应。同时向梅也不认为公路客运的末路到了，她认为轨道交通的发展最终将带动经济的发展，经济发展将使更多的地区开辟新线，更多的人有出行需要，换句话说蛋糕做大了，是饿不死公路客运的。“就拿春运来说，只有铁路肯定是远远不够的。”
成都市道路运输行业协会会长石平也表示，多种运输方式相结合的综合运输体系才是发展趋势，此次铁路对公路的冲击，影响不可小视，但这种竞争是良性的，将考验企业适应市场变化的能力，在铁路不能覆盖的区域，公路仍然保有优势。“降价不是唯一的对策，公路客运未来作为轨道交通的补充，仍然大有可为。”记者 刘文藻
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