载人航天神舟飞船副总设计师杨宏:编织飞船“神经网”
来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/04/27 18:55:36
载人航天神舟飞船副总设计师杨宏:编织飞船“神经网”
特约通讯员 崔伟光 沙志亮 本报记者 唐先武
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“神舟”载人飞船是一个高智能化、庞大而又复杂的系统。你知道它需要多少个电缆网节点吗?8万余个。你知道它有多少条计算机语句吗?数十万条。智能设备系统就如同人的全身神经,牵一发而动全身。你知道担纲设计“神舟”飞船智能设备信息系统的是谁吗?他就是年仅39岁的飞船副总设计师杨宏。
杨宏给人的第一印象是那种仿佛与生俱来的学者气派。他面白文雅,近视镜片后面的眼神澄明,不时闪烁着智慧的光芒。
杨宏调入飞船研制队伍时才29岁,刚刚执行完发射新型返回式卫星首发星任务。凭着搞返回式卫星的工程经验,结合飞船自身的需求和各分系统的实际,杨宏开始了船载计算机系统的总体方案设计工作。他根据国内航天计算机工程实际情况,论证了船载计算机软件、硬件选型,规范了船载计算机型号、软件编程、开发和测试等工作,从而使飞船具有了系统优化的船载信息系统和信息高速公路。
飞船研制初期,飞船各个分系统在软件设计方面普遍存在着“自编、自导、自演”现象。为确保飞船软件研制质量,在飞船进入初样研制阶段后,杨宏就深入研究了国际航天领域软件设计标准和经验,并结合我国航天软件研制现状和存在的问题,提出了向国际航天软件设计标准*拢、采用国际通用的软件工程化设计思想。
针对嵌入式计算机特点,杨宏制订了软件工程化实施要求和实施细则,对飞船软件采取分级管理,要求所有软件设计规范化、透明化和结构化,对关键软件要求单元测试和第三方评测。在飞船软件工程化实施过程中,针对个别软件测试覆盖率达不到指标要求问题,杨宏与同事们交流、探讨,一起找原因,分析软件功能、结构和测试方法,根据不同软件特点,采取调整软件结构、测试工具,或采用其它测试方法解决。在他和同事们的共同努力下,正样研制阶段的飞船软件研制水平和质量有了质的飞跃,单元测试覆盖率和功能覆盖率均做到了100%,并通过了权威部门的第三方评测。如今,飞船软件工程化技术管理经验,已成为卫星等航天器软件设计的典范。
特约通讯员 崔伟光 沙志亮 本报记者 唐先武
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“神舟”载人飞船是一个高智能化、庞大而又复杂的系统。你知道它需要多少个电缆网节点吗?8万余个。你知道它有多少条计算机语句吗?数十万条。智能设备系统就如同人的全身神经,牵一发而动全身。你知道担纲设计“神舟”飞船智能设备信息系统的是谁吗?他就是年仅39岁的飞船副总设计师杨宏。
杨宏给人的第一印象是那种仿佛与生俱来的学者气派。他面白文雅,近视镜片后面的眼神澄明,不时闪烁着智慧的光芒。
杨宏调入飞船研制队伍时才29岁,刚刚执行完发射新型返回式卫星首发星任务。凭着搞返回式卫星的工程经验,结合飞船自身的需求和各分系统的实际,杨宏开始了船载计算机系统的总体方案设计工作。他根据国内航天计算机工程实际情况,论证了船载计算机软件、硬件选型,规范了船载计算机型号、软件编程、开发和测试等工作,从而使飞船具有了系统优化的船载信息系统和信息高速公路。
飞船研制初期,飞船各个分系统在软件设计方面普遍存在着“自编、自导、自演”现象。为确保飞船软件研制质量,在飞船进入初样研制阶段后,杨宏就深入研究了国际航天领域软件设计标准和经验,并结合我国航天软件研制现状和存在的问题,提出了向国际航天软件设计标准*拢、采用国际通用的软件工程化设计思想。
针对嵌入式计算机特点,杨宏制订了软件工程化实施要求和实施细则,对飞船软件采取分级管理,要求所有软件设计规范化、透明化和结构化,对关键软件要求单元测试和第三方评测。在飞船软件工程化实施过程中,针对个别软件测试覆盖率达不到指标要求问题,杨宏与同事们交流、探讨,一起找原因,分析软件功能、结构和测试方法,根据不同软件特点,采取调整软件结构、测试工具,或采用其它测试方法解决。在他和同事们的共同努力下,正样研制阶段的飞船软件研制水平和质量有了质的飞跃,单元测试覆盖率和功能覆盖率均做到了100%,并通过了权威部门的第三方评测。如今,飞船软件工程化技术管理经验,已成为卫星等航天器软件设计的典范。
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