神马文学网“铁路效率全球第一”是怎样炼成的？
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“铁路效率全球第一”是怎样炼成的？http://view.QQ.com 2009年09月14日09:12 文新传媒 舒圣祥
铁道部部长刘志军日前在接受中央人民广播电台专访时表示，我国铁路以世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。（9月12日中国广播网）凡遇大典，各行各业都少不了要盘点一番成就，这本是惯例，也没什么不能接受的。可是，像“中国铁路运输效率全球第一”这种炫耀味十足的话，从掌门人嘴里直接说出来，却未免让人产生太不谦虚、太不顾及公众感受的感觉了。
平心而论，铁老大这些年是有些进步的。但是，我们也应看到，修铁路、电气化、建高铁等主要以硬件改进为主的铁路进步，其实和纳税人的“积极贡献”是完全分不开的。铁老大作为政企不分的国家部门，在这样一个秋高气爽、普天同庆的收获季节，光讲自己的优异成绩，而对纳税人的积极贡献和广大乘客的宽宏大量只字不提，确乎有那么点吃水忘了挖井人。
就拿“运输效率全球第一”这顶桂冠来说，铁老大在炫耀功德之前，至少有必要首先强调三点感谢：一要感谢中国地广人多，而且地区贫富差距巨大，人口大规模流动频繁，使得铁路市场的硬性需求长盛不衰；二要感谢广大乘客根本不计较火车有多拥挤，全价买无座票也毫无意见，别的国家要用三四节车厢运输的乘客，中国乘客一个车厢就能装下，并且还要为售货小推车随时让路；三要感谢全国铁路独家垄断经营，这种体制为大幅提高运输效率提供了“制度保证”：铁路方面不需要在竞争上耗费任何精力，只需全心全意用最少的车皮送走最多的乘客就行。
几十年前，有一句流行口号叫“人多力量大”。所谓“铁路运输效率全球第一”，大概也就是这么回事。反正就我一家搞铁路运输，反正乘客总是如蚂蚁般涌来，这样的高运输效率又有多少值得炫耀的呢？背后由乘客默默承担的万千苦涩，难道也可以被这样美化？如果说“运输效率全球第一”确实值得一说，那么它主要也不是铁老大的经营佳绩，而更多是无奈的乘客用自身巨大的时间成本、体力成本、尊严成本乃至生命成本炼就的铁路悲歌。