调侃中国国产车

1 调侃中国国产车 
 
    今天是广州汽车展开幕的日子，本来预备到车展去买车的，但是上个月底被一位美女给勾引提前买了，所以也没有去车展的必要了。少了个看美女的机会
    正如老婆大人所说：买了车就不要看别的车啦，娶了老婆就不要看别的女人啦。正解。儿子是自己的好，车子也是自己的好，老婆更是自己的最好！中国人买任何东西都要先变成专家，这也许是一句讥讽的话，但是有什么不好哪？知识总是越多越好的，就怕自己都被弄晕了。
   下面就用一种调侃的语气来评论一下现在国产的各种轿车，如有不当之处，敬请谅解：
一汽：
红旗：
    提起红旗就不由的想说两个字：丢人！
    现在的一汽还是那个创造了中国汽车史上无数个第一的中国的骄傲吗？起码我是看不出来，怎么学习胡总书记的：提高自主创新能力，建设创新型国家。这是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。要坚持走中国特色自主创新道路，把增强自主创新能力贯彻到现代化建设各个方面。
    红旗，这个中国汽车业乃至中国民族工业的骄傲被糟蹋成什么样子了。当年是奥迪100直接换个标，现在更是把皇冠直接换个标，换换换，中国最大的汽车公司只有这个自主创新能力了。奔腾用了马自达6的内核，最起码还把壳子换换，红旗真的就懒到连壳子都不换了吗？
    听说有很多比亚迪和东南汽车的4S店提供丰田和三菱的全套车标可以更换，我看红旗的4S店最好也开展一下这个业务，毕竟现在经济危机严重，能多做生意就多做点生意嘛。至于性能质量，who care,第一本来我就买不起，第二买个盗版成这个样子的，就真的不如买个正版了，最起码不用被人扯着脊梁骨说:这个皇冠怎么换了个标呀。
奔腾：
    一汽最重要的自主创新产品，就是马自达6再换个壳，挺好，反正也不用多少研发费用，生产线，技术工人现成的，做生产现场管理的也方便，奔腾好卖了把马六的生产线和工人腾出来，马六好卖了把奔腾的生产线和工人挪过去，在建立节约型社会的现在实在是一个很高明的商业措施，别说一汽了，现在哪家世界性的汽车企业不是共线生产，平台不就是这么建立起来的嘛。不就是给马自达付点专利费的事情嘛。
    自己研发太困难了，我们和世界汽车先进技术相差太远，引进，吸收，消化，创新是必要要走的路子，人不能还没有学会走就要跑了。（这不是我说的，好像是一汽老大说的，当然具体语句不是这些）。但是起码我看来看去看到了引进，后面的什么也没有看到。管他的，挣到钱才是正道，自主创新，我们绝对自主创新了，我们的外观设计是自己搞定的，绝对没有请什么宾夕法尼亚设计公司，这还不够呀，你们的要求太苛刻了吧，我们还没有学会走怎么学会跑呀。20年了，20年学个走路，也太长了点吧！
    至于购买的理由：马六的赫赫声名可不是盖的，奔腾可是低价高配呀，反正什么能加上去的全加上去了，当然esp，改个悬挂之类的就算啦，这个太难，我们还不会。再说马六上也没有呀，我们怎么加呀。当然价格还是很厚道的，买马六不如买奔腾啦，一样的东西，价格更好，配置更全，开出去还能说我很爱国，只用国产货，非常推荐。如果我有这个预算，我会非常考虑它的
威乐：
    本田不玩了，没事，咱们一汽买了版权继续玩，换个标很简单，牛头直接取下来，换上个1字就行了。稳定的技术，当然绝对不是先进的技术，人家都不玩了，一汽也没有什么技术储备能用在上面。想买一辆价格便宜，后期使用成本低的车子威乐还是没有问题的，东西太成熟了，成熟到和捷达有的一拼，可惜太小了，地位很尴尬，6万左右可以买不少车子了，再便宜也没有qq便宜吧，外形又不做大改，想让用户掏钱？难呀。
夏利：
    对于中国的出租行业可以起了决定性的贡献，大家终于不用坐面的了，终于可以让我们感受到轿车的滋味了，就凭这个它就功不可没。但是廉颇老矣，尚能饭否？价格已经降无可降了，中国人现在的审美观还是有了长足的进步的，除去它的省，实在没有什么拿得出手的地方了，但是这种小车的竞争市场今年以来变得白热化，造小车总是比造大车容易的。所以国内的，国际的，基本每个车厂都推出了6万元以下级别的车子，至于造型更是一个比一个吸引，价格也是屡创新低，成熟的技术的背后是落后的技术，落后的工艺。所以在夏利退出市场已经开始倒计时了，只要别的厂家能把这层次小车的质量稳定下来，夏利实在没有生存的空间了。
 
 
 
 作者：假期自驾游L    2008-12-3 17:34 　 回复此发言   
 
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2 调侃中国国产车 
 2008/11/19
一汽大众：
    中国第一家合资汽车企业，也开启了大众汽车在中国的辉煌。1991年，距今已经17年过去了。17年中毫无疑问大众在中国赚取了天文数字的利润，但是我们仍然要感谢这家企业，据说当时是想与日本企业合资，但是对方索取巨额技术转让费用，而大众仅收取象征性的价格。我们回想这段历史，不得不为古板的德国人在那一刻的精明感到惊讶。就是这家企业将中国汽车工业打开了通往世界的一扇窗，也正是这家企业的成功促使了众多国际汽车巨头前往中国来淘金。虽然一汽大众从当年的一支独秀到现在的步履蹒跚，但是这不正是反衬出中国汽车工业的发展嘛。
捷达：
    这是一辆神车，无数的预言家在它的销量面前跌破了眼睛。10几年来真正大的改变也许就是从无助力方向盘到液压助力，从机械油门到电子油门，除此之外我们实在看不到现在的捷达和10见年前的捷达有什么质的区别。
    但就是这辆车创造了世界汽车史上绝无仅有的奇迹，唯一可以媲美的也就只有ford的t型车。我们也不要对它嗤之以鼻，它的销售神迹（已经不能用奇迹来形容了）肯定有它的道理的，我们就一项项来看看这个神车的神迹：
    油耗、动力：捷达绝对省油，即使放在现在，它在紧凑车市场上面也绝对不能说是费油，最起码可以处于中间位置吧，有些维技术派开口闭口VVT,CVVT,全铝发动机等等我们也许根本就不懂得的名词，但是在结果决定一切的原则下，只要它的油耗不高，你管它用什么时候的技术，发动机有什么特色，有没有多少听都听不懂的高科技，一切的一切还不是要用实际油耗反应出来。只要开过捷达的大哥都不会对它的动力提出太多埋怨吧，加速也好，操纵也好，总是给人不过不失的感觉。
    配置：捷达的内饰绝对是50年不变，规规矩矩，老老实实，该有的它都有，没有的？没有的你自己装嘛。没有蓝牙，没有gps,没有真皮，没有铝合金轮毂你自己搞。前碟后刹实在不怎么厚道，但是实际使用中捷达的刹车绝对是够用的，当然能够改成四碟就完美了。
    外表：在人民日益增长的审美观面前捷达绝对就是一个老太太了，这个即使是再为捷达辩护的同志都不会再说捷达很漂亮了吧。
    空间：它的后尾箱到底是怎么设计的？难道这就是它粗陋的外表才能做到的？它的轴距只有2471mm呀，但是看看现在那些所谓2500mm，2600mm轴距的车子，你根本感觉不到捷达这么短的。没有谁天天拿着捷达的后座空间说事的，也许这就是所谓的返璞归真吧。现在的车子轴距都让狗给吃了？
    维修：看到这点保险公司的人笑了，最不怕的就是捷达报修，保险杠撞了是吧？修什么修，换个新的就行了，不就200嘛。维修点？我的神呀，中国境内还有不会修捷达的汽车维修点吗？不会？维修人员怎么从学校毕业的，拉回去补考！
    做工：据说一汽捷达生产线是中国效率最高，熟练程度最高的一条生产线，当然啦，10几年不变样，估计工人闭着眼睛都能装配吧。
    质量：大家在驾校里面用的什么车？十有八九都是捷达吧，让这群杀手这么祸害，质量差一点点都不行呀。俗语说的好：是骡子是马拉到驾校遛遛。安全：捷达的钢板可是绝对刚刚的，小碰撞吃亏的绝对不是它，就是撞了也不心疼。安全带，气囊还是有的。
    说到这里不由得发几句牢骚，到了广州这么多年就养成一个好习惯，上车就寄安全带，的士大哥上车就啰嗦：寄上安全带啦。都形成条件反射了。没有安全带，车上装满了气囊也保不了大家的小命。说明书上写的很清楚：气囊只有在寄上安全带的情况下才有作用，只有在正面剧烈碰撞的时候才有作用。还有就是小孩子绝对不能坐在前座，安全带不是为儿童设计的，可以做个统计，大家有几个人有儿童安全座椅呀？有几个人从来没有让儿童坐在前面过呀？如果答案是no的话，你真的是一个非常不负责任的家伙。
    对于这个大家心目中的老古董说了这么多，因为是这辆车确实是一辆神车，一点点分析下来，除去它的外形之外，大家还真的挑不出太多刺来，优点是一个接一个，价格哪？在紧凑型车里面还真的不算贵，和它价格同级的除了外观之外还真的没有哪项能稳胜捷达，所以它能成为神车是有道理的。我在这里撂下一句话：下一辆神车肯定也是符合上面的这些要求的，人民的眼睛是雪亮的，不要真的以为买捷达的都是傻瓜，他们除去失去了外表之外，他们获得了几乎全部。
 
 
 
 作者：假期自驾游L    2008-12-3 17:34 　 回复此发言   
 
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3 调侃中国国产车 
 宝来、新宝来：
    好像按照大众（不是中国的大众）的车型从小到大依次排开就是：高尔，polo,golf,宝来、速腾、帕萨特、迈腾。除去高尔之外，剩下的车辆现在都在国内有生产，就像龙生九子，子子不同一样，大众的这些儿子有的很富贵，有的很潦倒。
    老宝来是辆好车，欧洲车的操纵，日本车的节省精致，美国车的舒适大气，这些风格是上百年积累下来的，各自坚守着自己的领域和风格，没有高低，没有对错，有的只是消费者的使用偏好。没有全能的车子，就是有的话那个价格也是我们无法承担的。而宝来就代表着紧凑型车级别的最高操控水平，尤其是1.8t，代表着紧凑型车的最高技术水准。所以老宝来号称驾驶者之车。
    如果你不是很在意后部空间，毕竟轴距放在那里，内部肯定宽敞不了哪里去。又喜欢驾驶的感觉，那么趁现在老宝来清货的大降价期间抢上一辆是绝对没有错的，毕竟在同样以操纵为卖点的focus,标致207，马3这些本来处于同一价格区间的竞争者中，老宝来降下来的几万块可是一个决定性的砝码。没有人愿意和钱过不去的，不是吗？
    至于新宝来，除了挂着个宝来的品牌之外，大家可不要把老宝来的感觉转移到新宝来的身上。包括广告词都完全改掉了：驾驶者之车改为驾乘者之车了。替代捷达的企图越来越明显啦。不管说他是捷达的放大版也好，拉皮版也好，最起码它已经把捷达的所有缺点都扭正过来了，优点，从表面现象来看，应该也是同样的继承下来了。唯一让我们感到郁闷的就是价格了。当然从官方定价上来看也不是很离谱，但是现在看的是实际购买价格，加价提车？现在还有车能这么牛吗？如果它能降低到凯越的实际市场售价，那么新宝来取代捷达的日子就不远了，但是，一汽大众舍得吗？怪就怪捷达这个爷爷级的家伙表现太好了，中国人就不能别这么实际点吗？
高尔夫：
    如果说每一个车级里面都有一个绝顶高手的话，那么毫无疑问高尔夫就是小型车里面的绝顶高手。不要提甲壳虫和mini,那是偶像派人物，而高尔夫绝对是实力派中的实力派。大家看了最新一代高尔夫的欧洲测试报告了吗？德国人的技术狂热在最新一代高尔夫上面表现的淋漓尽致，你能想到的对车的赞美之词都可以放在高尔夫上面了，当然除了宽敞大气这些绝对不能用在小型车的名词之外。我们无法去评价这款车了，只能说perfect.除了价格！原版引进后国产后的上市价格我想绝对不会低于14万的。那帮技术至上的德国佬愿意买单，中国人愿意吗？我想很危险。不过花不到20万的价格买一辆真正的绝顶好车（虽然只是小型车中的），还是非常值得的，当然这要看车主的消费取向了。这辆车在中国绝对属于小众产品，这款车也许是中国生产的最能让中国车厂提高技术能力的车子。大的学不来，小的总能学点东西吧。
速腾：
    一直很疑惑，就算是大众家大业大，车型众多，技术雄厚，也没必要搞速腾和宝来这两款风格这么相似的产品来抢市场吧，除去外观内饰之外的东西，我是只看到速腾就是宝来加长版，并且还是可怜巴巴的加长60mm而已。现在好了，新宝来来了，等着慢慢降价把捷达顶替吧，速腾终于可以不用顾忌老宝来了，好好的和focus,307,马3干一场吧，祝你好运。
迈腾：又一个既生瑜，何生亮的故事，大众把迈腾和帕萨特这两辆中型车一北一南的配置，和蒙迪欧，马六使劲掐架吧。现在就帕萨特过的还算不错，其余的几个有点苦。那边厢凯美瑞，雅阁，天籁这些斗的也挺起劲，但是天籁有点落魄。这几个苦主应该在一起开个座谈会，好好聊聊怎么办。本人也有些看法，倒讲到中级车的几位大哥的时候再仔细阐述吧
2008、11、20
中华篇
    前两天说了两天一汽的东西了，扔砖头的不少。这是好事情，说明大家的心还没有完全的冷下来，汽车工业是工业之母，是机械工业的集大成者，我们和国外有差距是正常的，尤其是在现在完全市场竞争的环境下，消费者的眼睛是雪亮的，没有人愿意为了一个所谓的国产品牌而为质低价高的产品买单的。
 
 
 
 作者：假期自驾游L    2008-12-3 17:34 　 回复此发言   
 
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4 调侃中国国产车 
     但是想想同样是机械工业集大成者的造船工业，看着中国的造船业捷报频传，真的有点憋气。单纯说中国汽车业不够好有点片面，而是相对于其余的行业它确实不够高。
    废话少说，言归正传。今天说个个人很喜欢的自主品牌，中华。这个名字起得好呀，一下子就在气势上压了别的自主品牌一头。我可是中华呀，起码在中国叫中华的东西还真的不错呀，其中就以中华烟为代表！
骏捷FRV:
    我们同样用一种相对冷静的观点从几方面来分析一下这款“国民车”吧 
    油耗以及动力：成熟到老掉牙的三菱4G系列发动机，没有多少炫目的高科技名词的光环笼罩，但是就如同捷达那款老掉牙的发动机一样，成熟，稳定，油耗在可接受的范围之内，变速箱同样成熟，可靠。家有一老，如有一宝。尤其是在动力总成上面，成熟稳定的产品无法给人惊喜，但是实在，够用。本来就没有多大的期望，所以也不会有太多的失望。1.3的型号拉起接近1.3吨的车体有点吃力，这点就要像日系车学习了，车子造这么重做什么，看看日系车1.3排量的车子有几个超过1.1吨的，虽然现在钢铁降价了，但是200kg也能卖不少钱呀，车子造轻点又省油，又开着轻快，没有哪个客人买车的时候拿个秤的，也不会把铁皮掀开看看是不是薄了1mm,碰撞了？你以为买的是坦克呀！拉去修呗，反正都是保险公司掏钱。（冷幽默，大家一笑了之，公道自在人心）。
    操纵性：一般一般，港姐第三。造一个好运动底盘是相当困难的，君不见就是大众、标致，opel这些在欧洲这个最讲究底盘的市场拼杀多年，整个车系才有几个底盘，有个好底盘还不当成宝，恨不得把这个底盘用到所有车系上面。做工：这个就是埋怨多多了，大毛病没有，小毛病不断，对正常使用当然没有大的影响，但是不久让人窝心不是，毕竟没人愿意天天往4S跑的嘛。这些就是生产管理方面的缺陷了。
    中国人可以造出世界上成功率最高的长征系列火箭，但是为什么就造不出一个精品小产品呀（这个包括很多，不仅仅是汽车了）。这个一是和全民的整体素质有关，还有就是和工厂的产品质量监管体系有关。通过所谓的ISO质量验证是一回事，持续稳定的造出高质量的产品又是另外一回事了。
    空间：太大了，虽然是两厢车，但是这可是标标准准的紧凑车的级别呀。在空间方面fit,polo之类完全不是同等竞争对手，两厢车里面它是可以和focus,307拼一拼的。所以在空间方面这是没有任何异议的。配置：不过不失，没有一堆炫目的高科技，但是该有的都给你放上了，找不到任何惊喜，但是绝对够用。
    外观：我认为这是正宗国产两厢车里面最漂亮的，尤其是见到红色的真车的时候，你绝对可以哇一下出来的。
    价格：厚道，太厚道了。全系从5.58万-8.38万。即使没有任何的降价，这辆车也是值这个价格的。毕竟这是一辆标准的紧凑型车呀。 
    上面讲了一堆关于骏捷FRV的东西，有好有坏。下面就全是坏的了：新闻报道10月底吧骏捷FRV第2万辆下线。张灯结彩，红旗飘扬。我的神呀，从3月份上市到现在生产了2万辆，平均每个月3千辆，从市场反应来看，这款车可是供不应求的呀，都是要等车的。也就是说骏捷FRV的销售量是由生产量决定的，这是中国车的骄傲，现在有哪款车可以做到销售量由生产量决定呀。但是就凭这个产量还国民车？除非这个国家是越南或者蒙古。虽然我没有做过工业企业，但是在一定范围内产量和成本成反比我还是知道的，如果产量能够提高到1万/月我想成本下降10%左右问题不大吧，省下的这些钱给员工发奖金，增加些真皮，GPS,铝合金轮毂，天窗，一句话，怎么能吸引眼球就装什么，怎么能提高员工的积极性就奖什么。只要把产品质量提高一些，稳定一些，配置增强一些，售后完善一些，4S的服务提高一些（不止一个家伙说中华4S店的人员很COOL）。我相信骏捷FRV成为真正的“国民车”的日子不远了。不是听说中华要把1.8T也装在FRV上吗？整个车系从低端到高端就完善了，不过不知道底盘和车身受不受得了1.8T的蹂躏，哈哈！
 
 
 
 作者：假期自驾游L    2008-12-3 17:34 　 回复此发言   
 
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5 调侃中国国产车 
 骏捷、尊驰：
    我一直不明白中华为什么造了这两款基本一模一样的车子出来，同样的底盘，同样的动力系统，双方的差别估计就是外观和内饰，就算是这两点也相差不大呀，根本没有到两个档次的程度。价格也没有差到两个级别，两者的销售额都不是太高呀，为什么还硬要分成两个型号，莫非也学奇瑞的多生孩子好打架，但是这在成本控制上是大忌呀。疑惑，非常疑惑，
    那么就把这两款车放在一起调侃吧。这两款车是标准的中级车的身板，大，真大。价格：低，真低。内饰：土，真土。配置：高，真高。都把1.8T干上了，10几万的车谁敢和它比大，比劲，比配置，比便宜。也许只有BYD F6了吧，但是能买中级车的消费者怎么都有点经济实力的，或者是有一定的公务用处的，那么过多的模仿反而是一种障碍了，家庭用车倒是无妨，但是到了中级车这个层面才是竞争最激烈的，品牌，服务，设计各方面的消费诉求全面的表现出来。我很喜欢骏捷的空间，但是如果真的让我去买一部作为家用，我接受不了，有点太商务气息了。外表也是四平八稳，商务气息十足，个人看法在现在的中级车市场上面，捷骏就盯着桑塔纳干吧，别的那些中级车暂时是啃不动的，就盯着桑塔纳的市场吧，现在骏捷的的士在广州的街头越来越多，这是一个好现象，管它用作什么用处，好的销售额才是硬道理。桑塔纳一个月销售过万辆，随便啃点下来就足够吃的了，比盯着别的中型车强多了。
2008、11、21
奇瑞篇：
    苦难的孩子，娘不亲，舅不爱。虽说也挂着个国有企业的牌子，但是和一汽、二汽、上汽这些老大哥相比才知道，原来国企也是有级别的。但是堪称苦难的发展历程未尝不是一件幸事，不求天不求地，想活下来就只有靠自己。温室里面的花朵永远经历不了风雨的。逆境中的成长才是最宝贵的经历。
    俗话说的好：朝中有人好做官。但是安徽出了个总书记，也没有看到安徽受到多少的特殊照顾，再看看上海，哈哈，扯远了，扯远了。奇瑞在安徽也算是个大企业了，但是芜湖的水太浅，养不了一个放眼于世界的奇瑞的，搬出来吧，好好走走总书记的路子，北京上海进不去，来广州，深圳，杭州，这些大池塘才能养大鱼，最起码眼球效应都会高很多的。高素质的人才才能吸引过来。我没有任何贬低小地方的意思，我就是河南一个小县城的孩子。但是要长大，是需要大环境的。这点芜湖乃至安徽都提供不了的。
    尹董事长的多生孩子好打架我是不赞成的，汽车是最需要规模经济的，这点日本的几个车厂做的最好，他们的车系车型相对欧洲，美洲的那些巨头要少得多，尤其是美国的那几家陷入困境的巨无霸，看看他们旗下的品牌，估计没有一个人可以完全明白的搞清楚。看看咱们的奇瑞，我上奇瑞网站随便看了一下，光乘用车就有9个车系，真的是龙生九子呀。再加上每个车系众多的型号，头晕眼花啦。这么多车我也说不明白，就扯几个大家熟悉的吧：
QQ:
    无论用多么华丽的词藻来赞美QQ都不为过，虽然它只是一个大家最看不上眼的微型车，但是就是这辆车开启了中国人的汽车梦。七八十年代我们发自行车梦，九十年代我们发摩托车梦，二十一世纪我们发汽车梦，而这个梦就是从qq开始的，它的出现让我们可以发梦了，可以想象自己可以买一辆车了。
    在我看来，它在中国汽车界的地位绝对不能低于红旗。红旗是中国有轿车了，而奇瑞QQ就是我们原来也可以买轿车的。虽然它很小，它有很多很多的小毛病，但是它很便宜，它很Q。所以它成为了不知多少人的梦想。我们没有必要评价它的性能，它的动力，它的空间。它只不过就是一辆小的不能再小的微型车。
    在我看来微型车争的就是眼球，没有人会抱怨它的价格，它的配置，它要的就是那种能够产生购买冲动的外表和内饰。当然需要一个不要天天出毛病的质量。我觉得这个问题就不要再一提再提，任何商品都不能因为价格的原因而造成使用的不便，你可以功能少，你可以涨价，但是你绝对不能毛病不断，从最便宜的东西到最昂贵的东西都是如此，我们要的不是完美，完美是需要昂贵的代价的，我们只是需要一辆不天天让我们闹心的车子，仅此而已。
 
 
 
 作者：假期自驾游L    2008-12-3 17:34 　 回复此发言   
 
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6 调侃中国国产车 
 奇瑞A3:
    奇瑞的破釜沉舟之作，我这样说没有太过分吧。看看奇瑞的9个车系，最有可能让奇瑞产生质变的就只有A3了。
    着重微型车，那么大家提起奇瑞肯定要在后面加2个字：QQ.着重A5,中级车的水更深。着重瑞虎，卖的再好也是一个边缘市场。只有造一个好的紧凑型车平台，才能进可攻，退可守。奇瑞的成败寄予A3有点夸张，但是奇瑞的发展寄予A3是没有错的。
    大家都是说A3的好，我来说说A3的不好之处，看看说的有没有道理，
    1、尺寸空间：如果没有所谓的A3的BOO的宣传，大家会把A3看作哪个级别的车子？小型车？紧凑型车？我想都可以。说小型车有点委屈，紧凑型车有点抬举。现在夸成BOO的车子，有点过分了呦。再加上流线型轿跑车造型，后座的空间不小才是见鬼了哪。这是无法避免的问题，谁让你有一个让大家着迷的流线型呀。这是一把双刃剑，好处不能都让你占了。国外的同型轿跑车造型基本都是两门，但是这个在全世界都是属于小众产品呀。内部空间委屈的象小型车，还硬要向b级车上靠就有点过分。老老实实的做个紧凑级车子就行了。同级的日本车也好，欧洲车也好，美国车也好个个做的都像个大面包，丑是丑了点，但是空间就出来了。中国的大众认这个呀。
    怎么改？只能改轴距，拉长一点点就行了。或者是两厢来解决这个问题喽。即使是两厢，也一样要加长，否则消费者一样会把你往小型车里面凑，A3的价格在紧凑车里面是非常有竞争力的，但是在小型车里面A3的价格可是相当的高了。这个不要说是A3搞不定，就是一代名车宝来不是一样败走中国。新宝来不是一样要把驾驶者之车改成驾乘者之车。A3的目标是大众市场而绝对不是小众市场的，所以这个改变是必须和必要的。
    2、底盘动力系统：我看了一下A3的数据，自重1.4T,我随便找了几款车对比，A3可能是紧凑型车里面最重的，即使放在中级车里面也不一定是最轻的。这也太夸张点了吧。这么小的车子这么沉呀。我可以理解它的用料已经是登峰造极了。不要给我说哪款车用的材料好，强度大，质量轻。那是航空用材，普通汽车想都不用想，大家用的都是中国那几家钢厂的汽车板，谁也不比谁好到哪里去的。可以参见我对骏捷FRV的评价，在用料方面大家不要再有任何怀疑了。
    虽然用料足不能代表着先进，但是只有用料足才能保证车子的刚性和韧性。这个有时候光靠设计是没有办法解决的。但是你造这么沉的车子再加上不温不火的自主1.6,确实有点老马拉大车的感觉。但是几乎所有复杂底盘技术的采用，加上这么足的用料，一切都表明着奇瑞想把A3造成中国的德国车。
    奇瑞确实作对了，一个好的底盘是一个车系甚至几个车系的灵魂，奇瑞完全可以利用这个底盘进行改良推出紧凑车及中型车两款车型。长度不变，减少非关键部位的用料，把重量车成本减下来，装上1.6去小型车市场去翻天覆地。长度加长，增加天窗等外表性改善措施，加上1.8去开拓紧凑型车市场。至于中级车暂时还考虑不到，那里不还有个东方之子嘛。
    还有就是可恶的ESP,我相信好多人会为了这个ESP和电子助力转向为A3买单的，这是A3最大的噱头，但是精英版在哪里？我对天长啸。不会还在家里窝着准备下崽子吧。这是A3最大的营销失误，没有ESP，A3只是芸芸众生，有了ESP，A3才能鹤立鸡群。自动版在哪里？没有自动版A3就是在中小城市厮混，有了自动版，才有可能在中心城市畅销。这是中国的路况和众多的马路杀手决定的。
    3、内饰外观：虽然我不是设计专家，但是我们仅仅看一下中国车辆销售榜吧，捷达和桑塔纳暂且不算，卡罗拉，伊兰特跃动，凯越，雅阁，凯美瑞、爱丽舍，反正这些销售大户全部都是浅色系内饰的。虽然深内饰更适合于运动车型，但是在中国还是小众需求，君不见连FOCUS都推出两种内饰的选择了吗？
    还有就是真皮座椅，虽然可以单独购买，但是一个9万多的车连真皮都没有，有点开玩笑了。原装的总比另购的原配。再说从采购成本上面来看，车厂采购总比经销商采购便宜吧。
 
 
 
 作者：假期自驾游L    2008-12-3 17:34 　 回复此发言   
 
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7 调侃中国国产车 
     外观就不要说了，最漂亮的10万以下甚至20万以下车型，A3当之无愧。在这里我不由的又再次大喊：红色在哪里？这么运动型的车子竟然没有红色，黄色这些灿烂的颜色，实在有点郁闷呀！
    奇瑞的大哥们，你们辛苦了，你们为中国汽车界造了一辆真正的中国自己的好车子，但是如果你们不注意这些小环节，你想成为万辆俱乐部的一员，除非别的车厂全部休克！
奇瑞A5:
    前后外观最不协调一个车子，每次从前面看到A5都会忍不住多看两眼，但是一看到屁股立马扭头，强烈支持奇瑞搞个民意调查，看看A5是否需要整容，听听人民的呼声吧，再说A3已经来了，A5可以退出江湖了，现在的那个销量，赶紧把产能让给A3吧。
旗云：
    同样也是奇瑞的功勋车型了，但是再功勋也不能老躺在功劳簿上，奇瑞赶紧给旗云美美容吧，那张脸也该换换了，搞个更漂亮的外观，再把后鼓换换，5万左右的市场你仍然占大头。
瑞虎：
    丰田有个广告词，说每个男人都有一个汗兰达情节的，这个就有点自作多情了。但是每个男人都有一个SUV情节，这是无可置疑的。我就经常给老婆大人说：改天我们去二手车去搞量北京212,这个最便宜。瑞虎作为市面上最便宜的SUV,在它那个价格区间它是无敌的，如果说qq给了全体中国人一个轿车梦的话，那么瑞虎就给了男人们一个SUV梦，这是营销的胜利，它的成功是必然的，只要15万以下不出现别的SUV,那么它就是那么的寂寞无敌。CR-V不就是另外一个典型例子嘛！营销到了这个程度，产品的具体性能已经没有意义了，因为它根本没有竞争者！
2008、11、22
上汽通用篇：
    百年老店通用最近遇到了大概是成立以来最大的一次危机了，这次金融海啸中倒闭的第一家国际工业巨头？这个第一可不是多么好的称谓了。但是我相信通用会度过这次危机的，
不是对于它有什么偏爱，而是用一种正常的经济学的角度来分析，美国政府不会让通用倒闭的，这已经不仅仅是经济问题了，已经演变成社会问题了。通用会成为美国一汽？有可能。看来有美国特色的社会主义越走越快了。
    这些事情我们这些小人物就不用担心了，即使通用倒闭了，也会有公司接收它的品牌的，放弃掉它才是真正的傻瓜了。不管怎么说，能存在100年的公司都是非常值得人尊敬的，100年之后现在这么多耳熟能详的品牌能剩下几家哪？
    通用在中国的成绩是令人羡慕的，无论大家如何批评它的产品，但是能做到中国老三的位置是有它的道理的。毕竟现在的汽车市场是完全开放竞争的市场，除去政府用车之外，我相信每一辆车的车主都是经过深思熟虑才会选择的，它能卖这么多自然是有它的道理的。下面就聊聊通用的热销产品和滞销出品吧：
凯越：
    这是通用的摇钱树，也是通用在中国的立足之本，我知道凯越有着非常多的非议：质疑它的韩国出身，轮胎爆胎事件，油老虎，车门异响等等。
    但是它6年来如一日保持着月销售1万辆以上的成绩，总计70万辆的总销量证明了它在中国的成功。凯越的定位就是家用车，这个市场的购买群体是最挑剔的一群消费者，他们愿意选择把辛苦挣来的钱购买凯越，证明凯越自有其过人之处。
    我们用一种相对客观的方式来看看一辆凯越能够带给我们什么？或者说它能让消费者把钱交给通用而不是别的厂家的原因是什么：
油耗动力：
    这点估计是凯越被人最为诟病的地方，这点我举双手赞成，通用该为已经服务了6年，原本就不是很先进，现在早就落后的凯越动力总成找个接班人了。不一定非得要什么VVT,全铝缸体等等哄人的高科技笼罩着，但是通用这么多的成熟的好发动机技术随便移植一个过来都比现在的强呀，OPEL也好，土星也好，再拿个过时已久的东西糊弄人估计就真的说不过去喽。
    但是如果真的看看凯越发动机的功效图，再和其余所谓的先进发动机比较一下，其实功率也好，扭矩也好差距也不是很夸张，毕竟最高功率都要6000转以上才能爆发出来，这个大概有些车到了报废都没有跑到这么高的转速。扭矩一样要3000以上才能爆发，这就意味着每次都要直接地板油加降档，如果你不在乎油耗的话你可以随便这么玩，什么车子这么玩油耗都高的惊人。
 
 
 
 作者：假期自驾游L    2008-12-3 17:34 　 回复此发言   
 
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8 调侃中国国产车 
     日本车的低油耗很多时候是靠轻质车身，窄胎，牺牲了一定的运动性来做到的，但是不管怎么说凯越的发动机都要换了，再不换就真的等着大家抛弃吧，毕竟别人是在进步的。
    至于变速器，手动变速箱做到欧洲车那个水平是很难的，别的车系的车子都无法做到欧洲车的手动变速箱的水平，这个你只要到过欧洲就知道了，欧洲的手动车和自动车比率是80：20，这么高的消费偏好不诞生优秀手动变速箱才是见鬼哪。自动变速箱也最好变为6前速吧，这个对于油耗和驾乘感觉可是有立竿见影的效果，虽然自动变速箱对于中国本土汽车厂家还是难以逾越的技术难关，但是对于通用，6前速变速箱也就是想用不想用的问题。 
    油耗和动力即使是最忠实的凯越拥护者都不会维护的一个问题，但是绝对在可接受的范围之内，这就足够了。对于正常的市区行驶，动力不会让人觉得激情澎湃，但是也不会每次都被甩的看不到别人屁股，对于现在的市区路况，我想即使是最忠实的日系拥泵也不敢说能跑出所谓的油耗厂家数据。
操纵:
    凯越其实就是一辆韩国血统的车子，这在跨国企业横行的现在是很平常不过的事情，就如同马自达是福特的公司，尼桑是PSA集团的下属一样，如果真的哪天你看到街头看到一辆貌似雷诺的家伙走进尽然是NISSON的标志，请不要诧异，他们本来就是一个老板的，如果哪天老板起床后发了个神经，这种情况也不是奇迹。
韩国车和日本车还真的没有造出过几辆廉价的运动细胞发达的家伙。这是研发的方向问题，欧洲佬是一群驾驶狂热者，没有好的操纵性的车子别指望能在欧洲混。美国车是空间和马力的变态追求者，走在美国街头看到纯正的美国佬开的都是排气管轰鸣，气派非常的大家伙。皮卡更是美国的一大特色。日本车是移民开的，纯正的美国人买的还真不多。而以日本为主的则是追求经济，舒适，精致，容易驾驶的典型代表。
    韩国佬造车是跟日本人学的，师承日系。不谈民族问题，中国人的审美观还真的和日韩人差不多，或者说亚洲人的审美观都差不多，所以在中国卖的最好的车子还真的没有运动性十足的。除去捷达和桑塔纳这两部神车，中国车市上面还真的是日韩车系大行其道。
    大众相继推出新宝来和朗逸，不约而同的把操纵性降低，或者说是把驾驶乐趣降低，但是在空间，配置，内饰，舒适方面大做文章，虽然它背离了大众的传统，但是也许就奠定了这两款车成功的基础。
    在一定的成本下，没有哪个10几万的车能做到面面俱到的，即使再贵上一两倍的车子也做不到，所以只能有选择的偏重于一些方面，而放弃另外一些方面，这就是市场经济，我们做任何事情都要考虑成本和售价。
空间，外观，配置：
    这点估计是最让凯越车主自豪的地方了，尤其是改了款之后，大气十足，尤其是前脸造型，确实是非常的别克风格。空间在同级车里面属于高端标准，配置应有尽有，可以说紧凑型车能有的基本都给你装上了，浅色的内饰家居感强烈，中国人就吃这一套，厂家的产品设计很到位。
价格：
    一切的一切都要回归到价格上面，凯越提供了合资品牌几乎最低的紧凑型车的价格标准，8万-12.3万左右的市场实际售价非常值回票价。凯越存在很多很多的不足，但是它抓住了消费者的心理：我发动机老，油耗有点高，（包括4S的销售人员都从来不讳言这一点），但是我是一个大品牌的产品，质量过硬，空间大，配置齐全，开起来还不错，外表造型绝对让你有面子。并且这个车只售你8万元起。这是很哄人的。再加上不错的售后服务，相对还算价廉的维修保养，让人放心的质量。它能取得这个成绩是应该的。但是它需要改进的地方也很关键，当然如果它能把动力总成改进了，还能再卖这个价格，那么它有可能在中国市场称王称霸很长时间的。因为它的主要竞争对手都不舍得把价格降下来，离他最近的都要有至少1万元，这是一个很大的差距的。
    我自己的车子就是凯越，所以不知不觉写的多了一点，任何一辆车的成功都是有其原因的，我们不可能把一切事情都归结为崇洋媚外的，国产的品牌好好研究一下别人的成功经验是没有错的，师夷长技而制夷也好，他山之石，可以攻玉也罢。鸵鸟政策和民粹主义都是要不得的！
 
 
 
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9 调侃中国国产车 
 2008、11、24
乐风、乐聘：
    这一对“乐乐”2008年表现的不错，支持了通用在中国的半壁江山。在整个通用的产品布局中是属于最低阶层，spark不算呀，有qq在，spark能卖的起来才叫见鬼了。在小型车市场上乐乐的表现可圈，连续多月的分市场销售冠军也使得通用今年的业绩不至于太过于难看。乐乐一直以来在市场上都是低调一族，它确实也没有什么吸引眼球的地方，但是能做到这个销量自然有它的道理，现在一一道来，看看是否有点道理：
    空间是乐乐最值得称道的地方，虽然外表做的像个大面包，毫无动感可言，也绝不像fit这种做的可爱迷人，但是这个一无是处的外表下面隐藏着小型车市场上几乎最大的空间，4个成年人坐进去绝对没有别的小型车惯有的压迫感，5个成年人？那是紧凑型车的事情，小型车搞不定的。
    乐聘改款以后的大嘴终于让乐乐有了点动感了，红色的乐聘看起来还是让人有点购买的冲动的。至于那个商标“金领结”我看起来是很漂亮的，当然有很多同志说像是十字架，那这个就是仁者见仁，智者见智的了，咱们中国人不是不信耶稣吗？
    变形金刚给雪佛莱做了个大广告，当然雪佛莱本来就是很有名的，无非进入中国不久而已。做工方面没有日本车那样精致的有点变态，但是即使是在合资品牌里面也算是比较不错的了，一款5万多起的车子能做成什么样子嘛。我认为看车的做工看最低售价的就行了，一条生产线出来的，价格的差别仅仅在配置上面，做工都是一模一样的。再看看国产5万多的车子，这种差距是显而易见的。可能在配置上面你的高配价格等于别人的低配价格，但是在7、8万以下的车型，没有太多的技术含量的，大家比拼的就是做工和配置，你可以用相同的价格购买一个配置很高但是总是有小毛病的车子，也可以购买一个配置很低但是很让人放心的车子，不能所有的好事都让你占到，不是吗？
    而乐乐的成功就在于此，它确实提供了合资品牌的一贯高工艺水平，但是又做到了合资品牌中最低的售价。凯越和乐乐都是走同一路线的，用合资品牌最低的价格，提供一个相对还可以接受的产品。没有动力技术上的高科技，没有炫目的外观，没有运动的底盘，但是提供了一个大空间，合理和吸引人的配置，不错的做工，够用的动力系统和底盘系统，然后包装起来用一个合资品牌中最低的销售价格把它卖出去，看起来很简单，但是通用就用这些看起来老掉牙的买来的大宇技术做牢了中国的前三把交椅。
    在现在国际品牌纷纷在中国登陆的现在，通用也绝不是什么高不可攀的品牌了，应该说是品牌价值已经被稀释的很厉害了，也许就只能在国产品牌上炫耀一下。但是扎实的销量说明了通用真的开发出了适合中国人需求的产品。这才是营销的高手。毕竟现在什么不都是要看结果的嘛。
    至于通用的油耗子的名称看来短期内是无法摘除的了，即使通用在国内的各大车型统统来个大换新，但是油耗子已经深入人心了，这点我要谈谈自己的看法，这个油耗子美名通用是摘不掉了，但这也许不一定就是绝对的坏事。大家可以从各种论坛上面看看真实车主的感受，那就是：本来就预着买回来个油耗子了，但是一开起来发现，哈哈，是比较高，但是也没有大家传说中的这么玄乎，还行还行，虚惊一身冷汗！但是如果是买了传说中的省油高手车型的，在可怜的城市交通中发现怎么使用节油方法也达不到所谓的官方指标，虽然和通用的那堆油耗子比起来还是不错的，但是也没有传说中的这么神奇嘛。这就是反差，油耗高的在沾沾自喜，油耗低的在懊悔不已。现在的技术哪里有这么大的差距，装个可变气门就能减少油耗多少多少，那么为了建立节约型社会的需要，国家应该制定法律来强制要求安装可变气门嘛。日系车的节油神话是建立在车轻，胎窄，底软，乏力的基础上的，真正最有效的省油技术是柴油机，增压和油电混合，但是第一个国内根本想都不要想，增压很贵，国内的最少都是1.8T的，怄，我盼望着大众的1.4T+DSG,还有fiat的那个1.4T变态小家伙。那才是真正的好东西呀。至于油电混合，这个技术和太阳能发电差不多，成本和节省下来的能源相比多的太多，看看普锐斯在国内的销量就知道了。
 
 
 
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10 调侃中国国产车 
 君悦、君威：
    这一对难兄难弟在中级车市场上是步履蹒跚呀，换代？换代我觉得在国内也很难卖，原因我来说说看：
    男士衣柜里面有几套正装：就是燕尾服或者是黑色西装这种。我想不会超过3套吧。别的衣服有多少？十几套应该有的吧。而君悦、君威（叫起来太麻烦，就叫君君吧）这一对纯正美国风格的难兄难弟就是汽车中的正装，在必要的时候需要用一下，大部分时间还是casual一点好呀，君君只适合于纯商务市场，家用？除非这位仁兄是天天西装不离身的家伙，否则还真的不会有人买来家用。现在的中级车市场都在向休闲商务装方向发展，就如同这两年的服装市场一样。谈君君的性能是没有多少意义的，这类纯商务市场在国内本来就不是很大，就是在世界范围也是在逐渐萎缩，君不见连奥迪这个中国的官车都再向更休闲，更动感，更夸张靠拢。君君的哥哥林荫大道更是这种车的登峰造极之作，黑色，也许是林荫大道唯一合适的颜色。君君换换更先进的发动机，把样子再改改，内饰再搞得奢侈一点，基本销售额还是可以保证的，在国内乃至世界范围，20来万的车子做的这么大气，这么庄重，这么有商务气息的车子还真的不多见。西服不长穿，但总是有场合要穿，不是吗？新君悦终于上市了，漂亮极了，加上opel的底子，油耗大的帽子终于要摘掉了，看雅阁还能猖狂到什么时候
2008、11、27
上汽：
    遥想当年，上海牌汽车可是省部级别的专车呀，时过境迁，有多少科长以上级别的干部还坐真正的国产车呀。支持本土工业不是这个样子支持的呀。当然我们的一汽大哥还是很会推出国产品牌的，换个壳的事情就国货了，这种国产不支持也罢！
    中国汽车工业开放的初衷是用市场换技术，当然不仅仅是汽车工业了。但是在被外国人忽悠了十几年后才发现，市场没有了，技术学了个皮毛，甚至连这点点皮毛都是别人施舍给我们的。我们得到的最大的收获也许就是睁开眼睛看清了世界，然后抱怨两句技不如人，中国人不支持国货，仅此而已。当然一汽、二汽、上汽、广汽这些厂家跟着外国鬼子们还是挣了不少钱的，怎么说个个都是合资厂商一大堆，个个都嚷着钱难挣，市场不好，但是也没有见到哪家就真的关门了不是。
    技术学不来，买总可以了吧，上汽终于做出了汽车工业开放以来最正确的一件事情，花钱去直接把外国的厂家收购！这总能得到技术了吧。否则再过20年，中国的这些汽车国企还在模仿着别人不知道落后多少代的底盘和发动机哪。包括现在国货色彩最强烈的奇瑞，老实讲在技术上还是和世界先进水平有相当大的差距的。但是它愿意投资到最不挣钱，最难出成果的发动机和底盘的研发上面，这点是值得整个中国汽车工业学习的。
    看看国货品牌里面有多少比例是使用哈尔滨东安发动机制造公司和沈阳航天三菱发动机公司生产的发动机就知道了，三菱就可以把这些绝对落后的发动机产销量可以做到30万台/年。我们的自主品牌什么时候才能不炫耀性的吹嘘我们有颗三菱的心呀。上汽最起码可以炫耀的说我拥有目前中国最先进的整车技术。这不是吹嘘，这是事实，荣威无可争议的成为中国能够拥有的最高水准的技术水平了，不要再谈他的血统了，能买过来也是一种成功。总比呆在家里什么都不干强呀。当然上汽能够把买来的东西发挥到什么程度，但是无疑上汽站在了国产品牌技术的最高点上，能够维持多久不知道，但是确实也只有它具有和国外品牌在技术上掰掰手腕的能力。
荣威550：
    这是一台前途无量的车子，上汽确实是下了血本要把荣威550打造成上汽未来的希望了。从现在上市的产品来看，1.8，1.8T联袂推出，这应该是中国自由的最好的发动机了，与国外的各品牌投放到中国市场的发动机比较也丝毫不落下风，这可是国产品牌开天辟地头一遭。
    超长的车身，内部不惜成本的把能够做到的一切舒适性配置都加了上去，数字化技术的大量使用使得这辆车很有点点科技气息。自主车型能做到这个程度应该是非常满意了。外表也是动感十足，运动型家轿的诉求一眼就可以看得出来。纯正英国车的血统保证了整辆车舒适感和操纵感。上汽的技术实力还没有办法让荣威更上一层楼，但是只要保证原汁原味的展现出买来的技术，那么我们都应该满足了。
 
 
 
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11 调侃中国国产车 
     我们不要妄自菲薄，从规格上面来看，奇瑞A3的BOO家轿的名头也许安在荣威550头上更适合一点，在整个中国车市里面，唯一规格和性能和荣威550是直接竞争对手的也许只有本田的思域了，无论从空间，动力还是内饰，销售诉求，两者都有着惊人的相似。看看思域今年以来的疯狂降价和升级，我们不得不承认这是国产车对合资车最直接的冲击，能做到这一点，荣威550已经成为我们的骄傲。
    上汽一直把荣威550宣传成英伦轿车，这其中迎合中国的媚外心理的痕迹非常明显，但是不管怎么说，荣威系列都是100%的中字了。希望上汽能够把这个系列发扬光大，成为中国的骄傲。上汽一直都在把荣威包装成英伦贵族的风范，无论从宣传上还是4S店的布置上面，但是贵族这个阶层已经沉沦了，英国贵族更是沉沦的厉害，我们毕竟不是在卖劳斯莱斯，没有必要过于神话所谓的英伦贵族。上汽只要踏踏实实的把这辆车的细节做好，在把产量提高上去，把姿态放低一点，价格降到FOCUS的水准，现代运动家轿第一品牌也不是完全没有可能的。1.8的推出是一个很好的兆头，毕竟荣威550现在的分市场是很窄的，中级车市场有750在打拼，那个市场更困难，750想做出一些成绩短期内是不现实的。但是最大的市场是紧凑型车的1.6级，这才是荣威品牌未来的目标，未来的荣威350？缩小版550+1.6发动机，沿用荣威550的技术，把价格降到8万起，那才是合资品牌的噩梦，我们拭目以待。
2008、12、1
丰田篇：
    终于要说到日系车了，我相信大家对于日货都是有一种复杂的感情。对于这个国家已经不需要太多的言语了。我用《日本帝国的兴亡》这本书里面的一句作为一种总结看是否合适（当然原文我也懒的去找了）：即使作为统治者，也会被日本人的谦卑所感动，他们的好学精神让人钦佩，但是到了合适的时候，他们总是会选择用近乎卑鄙的手段来背叛。
    近代大部分的经典不宣而战的战例都是由日本人发动的，从日俄之战到珍珠港。外表谦卑的日本人总是用最卑鄙的手段来进行背叛。这是民族的性格使然。但是在平日，他们的谦卑和好学让每个人都感动。真是太复杂的一个民族，全世界独一无二。尤其是作为中国这个与日本“一衣带血”的邻居，实在是领教了这个民族的善变。不知道下次日本的背叛发生在什么时候，希望这次的受害者不再是我们这个多灾多难的民族。
    当然除去民族的恩怨之外，日本制造实在是日本人的骄傲。精美，细致，加上这个岛国与生俱来的资源匮乏，日本人总是能用最少的材料做出最精致的产品。从日本饮食到大型机械，这个特色已经铭刻在所有日本制造的上面。
    丰田，现在已经是世界第一了吧。从“生产的丰田”到“销售的丰田”，一直到现在的“技术的丰田”，丰田的核心竞争力其实源于它的生产方式：丰田生产方式（TPS）是提高企业生命力的一整套概念和方法的体系。它是丰田公司通用的制造方法，其基本思想是;彻底杜绝浪费;，通过生产的整体化，追求产品制造的合理性以及品质至上的成本节约。
    这个观点和德国人的制造观点完全背道而驰，德国人是以制造最精密的机械著称，以性能为最高追求，每个德国人都流着工程师的血液。而丰田生产以生产的合理性为设计、制造基础，一切以生产的成本为导向，所以丰田永远都可以造出最有经济型的车子。再加上日本人的追求精美，细致的天性，日本车总是以精美，细致，经济著称。我们谈起德国车总是会谈起他的机械性能，美国车就是舒适，空间巨大，马力强劲。日本车总是精美，细致，经济。而丰田就把这些特点发挥到日本车的极致。
    说到日本车总要谈起它的安全性问题，这也是不可回避的一个问题。日本车的特点决定了它总是希望用最小的成本来把车子造出来，这就决定了它在原材料使用上面是绝对的够用就好，所以我们不谈别的，仅仅从重量上面就可以看出来，日本车永远是同级车里面最轻的。虽然卖车不是卖铁的，但是重量可以看出来很多东西，几乎所有的车子都是用基本相同的原料做出来的，至于真正的高强度低密度材料，起码在30万以下的车上面是根本不可能大量使用的，看看F1赛车的造价就知道如果想轻而强是多么奢侈的一件事情。那么日本车在强度方面是根本无法和欧系车和美系车相比的，至于高速性能不佳的原因更是和重量和强度有直接关系，这就是日系车的原罪。
 
 
 
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12 调侃中国国产车 
     溃缩式车体的使用保证了安全性，但是我相信在99%的事故中，都是轻微碰撞级别，如果一辆车以100公里/小时以上的速度出事故，什么都救不了你，或者说是30万以下的车子做不到。但是看看街头随处可见的碰撞事故，个个都是车辆皮开肉绽，但是人员事故基本上是罕见的，只要保证安全带系好，市区事故绝对造不成重大人员伤亡，当然如果直直撞上侧面除外，那也太夸张了。但是在几乎所有的轻微碰撞中，日系车都是受伤更重的一方，这个我想最支持日货的家伙都无法否认，这是日本车的特点决定的。因为设计制造风格的原因，日系车在外表和非核心部件上面的用料是非常吝惜的。这个不会造成人员的伤亡，但是车辆的受损也是让人心痛的，尤其在每次都是伤势严重的一方，是很没有面子的事情。在稍大一点的事故里面是非常容易伤到底盘和发动机的，那么这辆车即使外表完全修复了，但是内伤已经留下了。
    无论在市区还是快速道路，安全带、气囊加上esp才是保证安全的关键因素，所以本人一直很看好A3，本来这是推广ESP的良机，但是那个遥远的交货时间呀：（ 日系车在国内一直是主流位置，尤其是在南方地区，相比政治氛围比较淡，加上南方人相对的精明性格，使得日系车在南方大行其道。日系车绝对是好东西，即使在世界范围，日系车也是重要的汽车版图中的一极，但是在国内日系车的售价实在是，日系车的生产成本是最低的，但是在国内绝对是同级车中售价最高的。日系车在世界上的声誉是靠便宜，经济打下来的，但是在国内，即使把它节约的油耗算上，它的整体运营成本也绝不是最低的，这点是最让人憋气的地方。日本车是好，但是绝对不值现在的售价，尤其是加上后期维护成本，在欧洲和美国这些最大的汽车市场，日系车基本上都是同级车里面售价最低的（当然不是最低的，最低的是韩国车）。但是这有什么办法，不仅仅是日本车，其余的日货在国内不都是一样的路线，只要有这么好的销量保证，为什么要降价哪。
卡罗拉：
    丰田车的典型代表，也是丰田在全球销量最高的一款车，丰田的造车风格在这款车上淋漓尽致的表现了出来。无论从空间，油耗，配置，安全（毕竟在各种各样的测试上拿了好成绩，至于单薄这个日本车的原罪我在上面说的很详细），做工，质量。都是紧凑车级别中的佼佼者。你很难在以上方面找出它的大缺点，均衡是这辆车的最大特点，也可以说是丰田车的最大特点
    。外观方面中规中矩，不至于让人赞美，也没有太多的亮点，但是很耐看，很符合东方人的审美观，尤其是作为一款家庭用车。不夸张，不小气。符合大部分家庭用户全体成员的审美观。对于年轻人少了点运动感，对于中年人少了点稳重感，但是一切都不会很过。不会造成单一的用户群。操纵方面一样是中庸，不偏不过，它本来就不是以运动为诉求的，整个日本车系里面，只有马自达这个被福特完全重新包装过的品牌还称得上运动，其余的就算了（高端车不算）。三菱的evo是一个决定的另类，但是看看销量毕竟还是属于小众人群。偏软的操纵感和底盘调校很适合全家人的驾驶和乘坐风格，这点在家庭用车里面很重要，毕竟现在男士也不是唯一的驾驶员了。
    卡罗拉，伊兰特，凯越这三款风光无限，占据了紧凑型车的半壁江山的三款车里面，其实都是以均衡为最终诉求的，运动型车子在国内一直都是叫好不叫座，这实在是一件令人伤心的事情。在这三款车子里面，凯越技术含量最低，所以最便宜，伊兰特（跃动）次之，售价在中间，卡罗拉技术最好，价格最贵。各有各的精彩。看到今年卡罗拉那高高在上的销售价格拼命跳水，实在是一件欣慰的事情，毕竟在新车辈出的现在，14、5万完全可以买到更有特色，更有价值的车子了。
雅力士：
    看到fit在小型车里面混的有声有色，丰田也坐不住了，今年终于推出了据说是风靡全世界的雅力士。暂且不谈别的东西，我在这里先说两个个人看法：
 
 
 
 作者：假期自驾游L    2008-12-3 17:34 　 回复此发言   
 
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13 调侃中国国产车 
     雅力士推出的时候可是万千宠爱集一身，尤其是丰田老大石破天惊的一番言论：这个售价是体验价格，丰田是赔本赚吆喝，卖一辆亏一辆，不排除年底因为成本因素涨价的可能性。牛，太牛了，一辆车能够被宣传成这个样子，不仅仅是汽车行业了，所有行业中敢公开宣称赔本赚吆喝还是开天辟地头一遭。不赶快抢一辆实在会后悔终生。现在已经是12月份了，我期盼着雅力士涨价的那一刻，一个厂家总不能老亏钱嘛。但是我等到的是一辆不足10万的车子高达2万的大跳水。见过牛皮被吹破的，但是第一次见牛皮是这样子被吹破的。我现在天天早上听广州的交通电台，听到天籁的广告：最保值的一辆车。希望不要让我看到天籁降价的那一天。
    第二个看法就是关于雅力士的外型，起码我是恶心到死，尤其是一天早上，远远的看到一辆黑色的雅力士开过来，我是浑身一哆嗦呀。我知道很多人和我的看法差不多。我不由的想起一则广告：就是李宇春给佳洁士做的一则牙膏广告，我是一看到这则广告即刻以迅雷不及掩耳盗铃之势马上换台。并发誓不买佳洁士的牙膏。过不了多久这则广告撤销了，我在网上看到的官方答复就是因为广告受众意见过于两极分化，一部分玉米就喜欢的要死，剩下的就恶心的要死。这是广告的大忌，也是产品设计的大忌。就是缺少中间客户。相信对于雅力士的外形也是泾渭分明的分成爱死派和恶心死派。但是从我的了解知道，爱死派是远远少于恶心死派的，尤其是对于雅力士的死敌fit来讲，我相信fit绝对没有恶心死派的。
    平心而论，对于我来说，除去雅力士的外形，这款车还是一款好车的，配置和技术在小型车里面还是首屈一指的，大跳水后的售价还是非常公道的，写到这里想起一个笑话，我们可爱的陈水扁前总统宣称他在日本绝对没有一毛钱的存款，马上就有媒体揭漏，他绝对不会有一毛钱的存款的，因为日元没有一毛钱的计价单位。雅力士现在的售价非常对得起这量车子了，只要不介意它的外形，绝对是一个不错的选择。
    不由的想起看到的一个新闻，德国2008年度1-10月份汽车销售报表，雅力士排在日系车的第一位，第30名，也是唯一进榜的日系车，不要再吹嘘日系车在欧洲多么多么风光了，起码在德国，这个欧洲最大的汽车市场，日系车还仅仅是中国汽车市场中自主品牌车的地位，甚至还不如。
凯美瑞：
    中级车中的“神车”，在中国基本上成为了中级车的代名词了。这是有历史渊源的，现在街头还时常可见的凯美瑞前几代产品，凯美瑞一直以来都是属于高档车的阵营，尤其是在很久前车型匮乏的年代，在中国高端车就是皇冠，凯美瑞，雅阁。欧美车系还是缺少这种历史渊源的。当然奔驰，宝马，奥迪这三位大哥级人物除外。宽敞的空间，稳重的外观，精致的装饰，丰富的配置，深入人心的品牌，再加上先进的2.4升发动机推动着的轻巧的1.5吨车身，必然带来的动力充沛感和低油耗，加上舒适的乘坐感，基本上满足了中级车主的所有需求。再加上丰田无处不在的宣传攻势，凯美瑞在中国确实俨然有种高档车的感觉。这一切铸就了凯美瑞在中国市场的辉煌。可惜今年以来被同样有着几乎相同特色的雅阁用一个更进取年轻的外表所阻击。看看现在的中型车市场，只有凯美瑞还固守着稳重的风格，雅阁和帕萨特都改的越来越年轻进取，新锐蒙迪欧更是以锐意进取为诉求，马自达6不用说了，和蒙迪欧一样都是福特的底子。大众系的前脸也是越来越夸张，在中级车消费人群越来越趋向年轻化的现在，君悦已经改款了，凯美瑞还能支持多久？