神马文学网"大跃进"中的中国飞机生产
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 08:31:40
图说历史：“大跃进”中的中国飞机生产！(图集)
机场上的国产歼-6歼击机群
1958年是中国历史上称作“大跃进”时期，在全国经济工作中出现了严重的“高指标”、“瞎指挥”、“浮夸风”现象。这期间中国航空工业的仿制和自行研制型号繁多，是飞机首飞上天最多的一年。但绝大多数飞机没有能够发展下去和交付使用，本文就对这一时期的飞机做简单的介绍。
仿制的飞机
东风103，即歼-6歼击机
东风103（歼-6/米格-19П）
早在1956年当时的二机部和航空工业局就计划开展米格-19飞机的仿制工作，1957年秋天，聂荣臻率领代表团去苏联谈判购买米格-19超音速喷气式歼击机。当时该机有米格-19C（昼间歼击机）、米格-19П（全天候截击机）、米格-19ПM（完全以导弹为武器的全天候截击机）三种型别，我国决定只仿制米格-19П型，购买了该型飞机的全套图纸，在沈阳飞机厂进行仿制，在沈阳航空发动机厂仿制其发动机。1958年上半年，苏联图纸资料陆续到达沈阳两厂，8月生产准备工作基本就绪，正式开始试制，称作东风103。除图纸采用苏联的以外，工艺资料主要由自己编制，并且全部使用了自制的工艺装备（苏联曾多次提出卖给我方一套工艺装备，均被拒绝）。1958年12月17日首飞成功，1959年4月26日由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产，但存在许多的的质量问题。
东风102歼击机
东风102
在试制米格-19П的期间，部队反映需要大量歼击机，不需要很多截击机。由于我国没有购买米格-19C昼间歼击机的图纸，于是决定沈阳飞机厂在米格-19П基础上自行改进设计，称作东风102。1958年7月开始设计，前机身参照米格-19C前机身设计，后机身采用米格-19П，机翼按米格-19C机翼测绘。1959年9月30日01架东风102试飞成功，12月6日试飞完成，性能接近米格-19C，但存在严重质量问题，东风102由于未进行结构强度计算，强度仅及设计指标的86%，整架飞机抖动严重，造成投产的数百架飞机无法交付。后被迫从新试制米格-19C飞机。
歼-6乙型歼击机
东风105（歼-6 乙/米格-19ПM）
为了满足空军部队换装的需求，1958年11月南昌飞机厂也以米格-19ПM为原准机进行仿制全天候导弹截击机，由株州发动机厂仿制其发动机，该机被称作东风105。1959年2月24日首次试飞，进行了小批生产。东风105在机翼上安装了4个固定导弹发射架，可携带4枚PL-1空空导弹，取消航炮，减速伞舱在垂尾根部。
直-5型直升机
旋风25（直-5/米-4）
1958年2月哈尔滨飞机厂按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4直升机，1958年初，米-4直升机的技术资料到厂，年底完成静力试验，12月14日首次试飞成功，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。后由于出现严重质量问题被迫从新试制。
国产轰-6型轰炸机（图-16型）
飞龙201（图-16）
“大跃进”开始后，为了早出、多出轰炸机，决定提前仿制图-16轰炸机。1958年12月，与苏联方面谈判，1959年1月图-16飞机到达哈尔滨飞机厂。下半年图纸资料、零件基本到齐，1959年10月使用苏联提供的零件装配而成的图-16轰炸机制成并试飞成功，称作飞龙201。
此外还进行了伊尔-14小型运输机、伊尔-18中型运输机的部分仿制工作。自行研制的飞机
初教-6型教练机原型机
红专502（初教-6）
1957年8月，航空工业局决定不向苏联购买雅克-18的后续机雅克-18A的图纸，由沈阳飞机厂设计室自行设计。当年12月航空工业局和空军联合批准了该机的设计任务书，其设计方案为：性能与正在设计中的歼教-1飞机很好衔接，使两个机种成为一个训练体系，便于飞行员更好的从活塞式初级教练机过渡到喷气式高级教练机。该机采用前三点式起落架，基本使用国产原材料。1958年5月完成初步设计，并且制造了1：1的木制模型。后交由南昌飞机厂继续设计试制，1958年7月26日原型机首次试飞，1962年1月定型并投入批生产。截止到1986年年底为止，共生产各型飞机1,796架。
歼教-1型教练机
红专503（歼教-1）
歼教-1是我国自行设计研制的第一种喷气式飞机。沈阳飞机厂1956年10月开始酝酿设计，12月草图就绪，1957年先后进行了两次修改设计，1958年4月开始试制，7月26日首飞，并到北京进行了表演。歼教-1为单发双座亚音速歼击教练机，后因出现发动机叶片折断、试制工厂无力顾及和空军训练体制变动的原因而中断研制。
北京一号轻型运输机
北京一号
北京一号是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都机场首次试飞，次日由北京市委命名为北京一号，并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。
首都一号轻型运输机
首都一号
首都一号是由北京首都机械厂设计和试制的轻型运输机。采用2台М-11ФР活塞发动机，撑杆式上单翼，双垂尾，不可收放起落架。乘员2人，载客6人。1958年7月开始设计，后经修改为首都-A型，气动外形和美观方面都有改进，于1958年9月29日试飞成功。
首都-A
是北京首都机械厂在首都一号的基础上改型的运输机，改型后飞机的气动外形和美观方面都有明显改进，但仍存在阻力大、结构超重等问题。
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机场上的国产歼-6歼击机群
1958年是中国历史上称作“大跃进”时期，在全国经济工作中出现了严重的“高指标”、“瞎指挥”、“浮夸风”现象。这期间中国航空工业的仿制和自行研制型号繁多，是飞机首飞上天最多的一年。但绝大多数飞机没有能够发展下去和交付使用，本文就对这一时期的飞机做简单的介绍。
仿制的飞机
东风103，即歼-6歼击机
东风103（歼-6/米格-19П）
早在1956年当时的二机部和航空工业局就计划开展米格-19飞机的仿制工作，1957年秋天，聂荣臻率领代表团去苏联谈判购买米格-19超音速喷气式歼击机。当时该机有米格-19C（昼间歼击机）、米格-19П（全天候截击机）、米格-19ПM（完全以导弹为武器的全天候截击机）三种型别，我国决定只仿制米格-19П型，购买了该型飞机的全套图纸，在沈阳飞机厂进行仿制，在沈阳航空发动机厂仿制其发动机。1958年上半年，苏联图纸资料陆续到达沈阳两厂，8月生产准备工作基本就绪，正式开始试制，称作东风103。除图纸采用苏联的以外，工艺资料主要由自己编制，并且全部使用了自制的工艺装备（苏联曾多次提出卖给我方一套工艺装备，均被拒绝）。1958年12月17日首飞成功，1959年4月26日由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产，但存在许多的的质量问题。
东风102歼击机
东风102
在试制米格-19П的期间，部队反映需要大量歼击机，不需要很多截击机。由于我国没有购买米格-19C昼间歼击机的图纸，于是决定沈阳飞机厂在米格-19П基础上自行改进设计，称作东风102。1958年7月开始设计，前机身参照米格-19C前机身设计，后机身采用米格-19П，机翼按米格-19C机翼测绘。1959年9月30日01架东风102试飞成功，12月6日试飞完成，性能接近米格-19C，但存在严重质量问题，东风102由于未进行结构强度计算，强度仅及设计指标的86%，整架飞机抖动严重，造成投产的数百架飞机无法交付。后被迫从新试制米格-19C飞机。
歼-6乙型歼击机
东风105（歼-6 乙/米格-19ПM）
为了满足空军部队换装的需求，1958年11月南昌飞机厂也以米格-19ПM为原准机进行仿制全天候导弹截击机，由株州发动机厂仿制其发动机，该机被称作东风105。1959年2月24日首次试飞，进行了小批生产。东风105在机翼上安装了4个固定导弹发射架，可携带4枚PL-1空空导弹，取消航炮，减速伞舱在垂尾根部。
直-5型直升机
旋风25（直-5/米-4）
1958年2月哈尔滨飞机厂按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4直升机，1958年初，米-4直升机的技术资料到厂，年底完成静力试验，12月14日首次试飞成功，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。后由于出现严重质量问题被迫从新试制。
国产轰-6型轰炸机（图-16型）
飞龙201（图-16）
“大跃进”开始后，为了早出、多出轰炸机，决定提前仿制图-16轰炸机。1958年12月，与苏联方面谈判，1959年1月图-16飞机到达哈尔滨飞机厂。下半年图纸资料、零件基本到齐，1959年10月使用苏联提供的零件装配而成的图-16轰炸机制成并试飞成功，称作飞龙201。
此外还进行了伊尔-14小型运输机、伊尔-18中型运输机的部分仿制工作。自行研制的飞机
初教-6型教练机原型机
红专502（初教-6）
1957年8月，航空工业局决定不向苏联购买雅克-18的后续机雅克-18A的图纸，由沈阳飞机厂设计室自行设计。当年12月航空工业局和空军联合批准了该机的设计任务书，其设计方案为：性能与正在设计中的歼教-1飞机很好衔接，使两个机种成为一个训练体系，便于飞行员更好的从活塞式初级教练机过渡到喷气式高级教练机。该机采用前三点式起落架，基本使用国产原材料。1958年5月完成初步设计，并且制造了1：1的木制模型。后交由南昌飞机厂继续设计试制，1958年7月26日原型机首次试飞，1962年1月定型并投入批生产。截止到1986年年底为止，共生产各型飞机1,796架。
歼教-1型教练机
红专503（歼教-1）
歼教-1是我国自行设计研制的第一种喷气式飞机。沈阳飞机厂1956年10月开始酝酿设计，12月草图就绪，1957年先后进行了两次修改设计，1958年4月开始试制，7月26日首飞，并到北京进行了表演。歼教-1为单发双座亚音速歼击教练机，后因出现发动机叶片折断、试制工厂无力顾及和空军训练体制变动的原因而中断研制。
北京一号轻型运输机
北京一号
北京一号是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都机场首次试飞，次日由北京市委命名为北京一号，并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。
首都一号轻型运输机
首都一号
首都一号是由北京首都机械厂设计和试制的轻型运输机。采用2台М-11ФР活塞发动机，撑杆式上单翼，双垂尾，不可收放起落架。乘员2人，载客6人。1958年7月开始设计，后经修改为首都-A型，气动外形和美观方面都有改进，于1958年9月29日试飞成功。
首都-A
是北京首都机械厂在首都一号的基础上改型的运输机，改型后飞机的气动外形和美观方面都有明显改进，但仍存在阻力大、结构超重等问题。
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