中国铁路图展(转载)

　

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　　一线天大石拱桥，拱跨54米，雄居世界之首
　　





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　　桥隧密集相连





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　　绵川江石拱桥孔跨48米








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　　 三堆子金沙江大桥，单跨192米，为中国之最
　　





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　　夕阳下的大渡河





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　　雄伟壮观的大田菁特大桥长1207米（？）为成昆线第2长桥





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　　850米的铁马大桥，使用柔性桥墩，其中17号墩高50.4米
　　
　　注：请注意！50米是多少层楼啊！





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　　风格别致的乃托栈桥





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　　奇特的板凳桥







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　　上普雄大桥





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　　牛日河4号桥-南尔岗-阿寨，使用矩形拼装桥墩





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　　水河桥，使用刚性梁柔性拱肋




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　　密马龙5号大桥，其桥墩高近70米，是全线最高的大桥





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　　安宁河一号大桥





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　　桥梁姊妹花---孙水河5号桥，使用悬臂浇筑法筑造





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　　桥梁姊妹花---旧庄河1号桥，使用悬臂拼装法筑造





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　　悬臂式架桥法
　　





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　　台北车站的公共汽车站





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　　为了通过山体障碍，开凿隧道427座，总延长344.7千米，其中3千米以上的长大隧道9座 。在成昆铁路的工程中，最艰巨的任务是在地质复杂的崇山峻岭中开凿出近345千米的隧道。由于地质构造运动的作用，岩层结构面变化无常。在施工中，有的地段遇到破碎松散的覆盖层，造成大量坍方；有的隧道内发生岩爆，烟状粉末和碎石四处弹射，危及人身安全；有的地方突然出现大量涌水并夹有泥沙，影响施工，有的洞内出现高温、有害气体或瓦斯爆炸，对施工人员威胁很大；有的隧道通过软岩、溶洞、暗河、基础悬空等病害，给施工带来严峻的考验
　　
　　
　　
　　
　　
　　 1973年加筑棚洞，隧道延长为6187米
　　　　棚洞内侧
　　





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　　棚洞外侧
　　





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　　沙马拉达隧道，为当时我国最长的隧道，长6383米
　　　　洞口
　　　　横幅：东方红
　　　　正联：装点此关山，今朝更好看。
　　　　副联：
　　　　领导我们事业的核心力量是中国.
　　　　指导我们思想的理论基础是马克思列宁主义





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　　乃托展线附近的白果一号隧道





　　铁路桥隧总长度451公里，占到整条线路长度的41.6%。
　　　　
　　由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米，几乎成了地下铁道；出了隧道就是上千米的深涧，桥梁架在60多米高的桥墩上，成为空中列车。（60多米，想象一下20层楼顶跑火车的感觉）
　　　　
　　金口河一带地势险峻，没有安排车站的地方，就使用了上千吨的炸药，炸出了一条空间，建筑了我国的第一座桥梁车站，为克服列车制动的巨大冲力和曲线离心力使用柔性桥墩。





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　　苏雄站三线大桥





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　　关村坝隧道车站





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　　 长河坝隧道车站
　　





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　　为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线。牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7千米，但高差达142米，自然坡度20‰以上，不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥6座，隧道11座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。





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　　北段的四处展线，我们可以清楚地从地图上看到，铁路被拧成了四个麻花，这样能够在普通地图上表现细节的铁路，全世界恐无第二
　　




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　　 乃托展线，铁路以不同的高度三次经过白石岩车站
　　





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　　换一个视角
　　





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　　 乐武展线
　　




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　　 乐武展线示意图
　　





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　　韩都路--两河口展线
　　　　
　　这里同一铁路在同一个村子设了直线距离只有几百米的两个车站，上边的是铁口站，下面的是新凉站





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　　韩都路--两河口展线示意图
　　
　　哈哈！是不是非常晕？