通用汽车将申请破产 开启汽车业新时代、

通用汽车将申请破产 开启汽车业新时代 通用汽车(General Motors Corp.)周一早间将申请破产保护，标志着这个曾一度雄霸全球汽车业的美国象征的陨落，也为美国纳税人设立了一场高赌注的赌局。

如今摆在5.6万名汽车工人、3,600家通用汽车经销商和奥巴马政府面前的问题是：这会奏效吗？

通用汽车沉浮史尽管通用汽车(General Motors)可能即将申请破产，但不可否认，它曾是汽车制造业的王者，也是美国人生活中不可缺少的一部分。将持有通用汽车大多数股权的美国政府目前承诺向其追加300亿美元资金以便使公司扭亏为盈，通过削减债务扭转长达数十年的下滑局面，在夏季结束前创建一个具有全新竞争力的汽车生产商。

通用汽车的重组面临着各种各样的风险，从法律上的挑战到新车消费需求反弹时间的不确定，不一而足。成为通用汽车新东家后，美国政府还会进入基本从未涉足过的、满是政治“雷区”的领域，尤其是国会可能会干预公司的日常运营和业务计划。

即便一个新通用迅速走出破产保护，政府仍可能会面临一系列的挑战，包括关闭十多家工厂，放弃庞蒂亚克(Pontiac)、土星(Saturn)、萨博(Saab)和悍马(Hummer)品牌。在法院清算过程中负责管理这些无人想要的通用汽车业务（所谓的“旧通用”）可能会花上数年时间，如果这个程序陷入停顿的话，还有可能给纳税人带来额外的成本。

目前仍未可知的是，在失去的工资、汽车部件生产商的混乱和对整体经济的影响方面，让通用汽车和克莱斯勒(Chrysler LLC)重组的成本与让二者倒闭相比又会如何。克莱斯勒最早可能将于周一走出破产保护，并根据自身的高风险重组计划，被意大利的菲亚特(Fiat SpA)控股。

不过根据政府、业界官员和其他专家的说法，也有一种较为乐观的可能。破产保护应该会让通用汽车完成汽车业120年历史中最快速的精减。长期以来，法律、工会的争斗和管理惯例使通用汽车难以迅速采取行动解决问题，这次该公司计划消除几乎全部的债务，将美国品牌减半，关闭2,600家经销商，并且几乎在一夜之间重写劳动合同。

在今夏走出破产保护的，将是一个较2005年以来一直严重亏损的通用汽车有着更健康的资产负债状况和更精简业务的公司。过去4年来通用汽车已经“烧”掉了336亿美元。根据重组计划，通用汽车将削减790多亿美元的债务，每年在劳动力成本上节省数十亿美元，关闭不必要的设施，将经销商网络规模缩小40%。

奥巴马政府迄今一直以可观的速度指引着通用汽车的救助计划，在短短几个月的时间里清除了诸多重大障碍，出现的意外情况也少于很多人的预期。政府官员说，通用汽车可能在6到18个月的时间内重新成为一家公开上市公司。

政府高层官员说，按照计划，美国政府将斥资300余亿美元为破产提供资金，作为回报将获得通用汽车60%的股权，而加拿大政府将出资95亿美元，换得12.5%的股权。

通用汽车要在长远基础上获得成功取决于一个至关重要的问题：消费者对新车的需求何时会反弹，由什么推动？今年1月迄今，美国新车销售额下滑了将近40%，折合年率为每年不到950万量。以这个水平计，就连全球最大汽车生产商丰田汽车公司(Toyota Motor Co.)也会亏损。

按照重组计划，如果美国新车销量达到每年1,000万辆，生存下来的“新通用”才能达到收支平衡。在许多分析人士看来，经济复苏会释放被压抑的需求，推动美国新车销量远远超过通用汽车的盈亏平衡点，不过可能达不到2000年创下的1,700万辆的历史高点。

不过也有人担心新通用靠以前的那套管理班子（只是少了长期担任首席执行长的瓦格纳(Rick Wagoner)能走出破产保护。奥巴马的汽车业工作小组今年3月革了瓦格纳的职，随后任命在通用汽车工作了25年的韩德胜为首席执行长，韩德胜的父亲也曾在通用汽车供职。

韩德胜上周四接受采访时说，他明白联邦官员想看到成果，他们希望我们能做好这件事。

如果不能遏止长久以来在美国市场份额下滑的势头，通用汽车就无法繁荣发展。通用汽车的美国市场份额从1980年的45%下滑至2008年的22%。它面临的难题是人们认为通用汽车质量不好，正是这种老观念令大片美国市场倒向了外国品牌车型。

通用汽车与全美汽车工人联合会(UAW)的新协议预计将省下可观的资金，并被标榜为能够降低通用汽车的劳动力成本，从而与丰田和本田汽车(Honda Motor Co.)等主要竞争对手处于同样水平。通过降低加班补贴、附加失业福利和起薪，通用汽车每小时节省成本合每年至少15亿美元。

但这家汽车生产厂商并没有完全脱离危险。它仍面临沉重的退休人员相关成本，将会侵蚀其生产的每辆车的利润。