从研发模式看中国民族汽车工业发展

[原创]从研发模式看中国民族汽车工业发展

　　当年，这些作坊式的小厂根本没有引起社会的关注，没有人认为他们能够真正发展和壮大，但是正是这种逆境生存的环境，锻炼出了我们这些创业者坚忍不拔的性格和无所畏惧的创业精神，他们克服了“准生证”的先天困难，摸索出一条自主研发的汽车发展道路。他们制造出物美价廉的国民车，让国内市场的汽车价格发生了翻天覆地的变化。当年售价近20万元依然供不应求的桑塔纳，现在不足8万元依然门可罗雀，能够有这样的变化，正是我们走自主研发道路的民族企业的巨大贡献。也正是这样的贡献，让那些曾经呼喊着“市场换技术”的合资企业的大佬们羞愧难当！目前，我们新一届政府大力提倡自主研发、自主品牌，这让我们这些民族汽车工业企业开始得到了新的力量，同时也让多年沉湎于单一引进产品和技术的合资企业增加了压力，加快研发步伐，努力创建自主品牌，已经成为目前国内汽车制造业的主流方面。

　　何谓自主研发？我们可以将其简单诠释为：以自行研制和开发为主导，并适当借鉴和利用外部力量，进行包括车身、动力、底盘、电器、工艺等各个方面研制和开发项目，形成独立的自我品牌，拥有完善知识产权的工作体系。从目前国内进行研发工作的非合资性质的汽车公司看，我认为可以大概可以归纳为以下几类模式：

　　一、哈飞模式 代表车型：赛豹

　　在国内，哈飞很早就开始走上自主开发道路，它是最早开始与国外设计公司联手开发新车型，1996年，哈飞与意大利平尼法瑞纳公司结成合作伙伴，从此走上了一条被业界称为“哈飞模式”的自主开发道路。哈飞的做法是：过与国际汽车公司的合作，引进、消化、吸收先进技术，掌握了汽车开发的流程、节点控制、成本控制，形成了具有独立开发能力的汽车研发团队，加快自主开发的速度。不久前，他们推出了一款新车――赛豹，这款车是由意大利宾尼法瑞那公司设计，英国MIRA公司进行安全碰撞试验，采用日本三菱发动机技术装配的动力系统，就这样形成了这款集中多国智慧的赛豹车。哈飞拥有赛豹的知识产权，但是其真正涉及自主开发的部分并不多，包括动力系统4G18发动机也是来自国产三菱技术，这种通过联合开发获取技术，并对一些关键部件进行采购的生产模式，就是哈飞模式。

　　二、华晨模式 代表车型：中华

　　当年，华晨集团公布第一款中华轿车的消息时，引起了自社会广泛的关注。这款外形流畅大气的车型，加上“中华”的冠名，让我们依稀找到了民族工业崛起的感觉。中华轿车的设计是来自于意大利著名的设计师乔治亚罗，华晨直接买断其知识产权而成为自主品牌，在动力系统上，华晨直接向国内一家合资发动机生产厂家――沈阳三菱采购，所以其销售价格直接受到采购成本的制约。通过买断设计，获得自主品牌，然后进行部分关键部件的采购而进行汽车生产，这就是中华模式。

　　三、比亚迪模式 代表车型：F3

　　一个电池行业的大哥大，忽然进入汽车生产制造市场，并铁了心勇往直前地进行着轿车的研制和开发，这就是比亚迪公司的大无畏精神。比亚迪凭借着电池行业稳定而丰厚的利润基础，使之在进入汽车行业开始就显示了强劲的实力。他们吸收大量国内外人才，独立进行汽车的研制开发，很快就有了多款产品储备，其中F3在不久前隆重上市，这款外观酷似丰田花冠的小车虽然带有明显的模仿色彩，但是其涉及思路和理念却与花冠截然不同，更值得骄傲的是，这款小车在国家汽车检测中心碰撞中心的碰撞试验中，两项数据表明该车型的安全系数高于国内绝大部分的同类别车型，达到国际标准。目前F3以很高的性价比吸引着众多的购车者，不过这款车也有一个软肋，那就是动力系统是来采购国产三菱的4G18，这种全面自主设计开发，部分关键部件采购的模式，就是比亚迪模式。

　　四、吉利模式 代表车型：自由舰

　　在研发道路，吉利算得上是一个实干家。当初吉利生产汽车的时候，他们通过简单的模仿和采购，生产出吉利汽车。虽然是粗糙的模范，却是一个质变的开始，在美日汽车的初期，吉利是向夏利采购丰田8A发动机，这款1.3L的排量，4缸16气门的动力被称为明星发动机而最先安装在金夏利上，随后又出现在夏利2000，同时也安装在美日汽车上。当吉利的规模扩张威胁到了夏利的生存发展的时候，天津一汽断然停滞供应丰田8A，好在这个明星也不是什么科技含量很高的产物，李书福居安思危，很早就组织一帮人员对其进行解体，并在短时间内研制出了与丰田8A性能一般无二的吉利发动机。

　　从此，吉利在发动机的研发道路上快步前进起来，性能指标超过丰田5A的吉利发动机被装备在海域205和303上，另外一款排量为1.8L的发动机也安装在海域303H上。当自由舰下线的时候，真正让那些嘲笑吉利的人难堪了，这款小车不论在设计上还是工艺上，都有了质的突破，虽然自由舰与国际先进技术水平相比算不上先进和优异，但是其运行稳定，而且成本低廉，完全能够满足家庭用车需要，更重要的是，吉利通过这些年的工作，掌握了相当的自主研发能力，这种完全自主研发，全面生产制造汽车的模式就是吉利模式。

　　五、奇瑞模式 代表车型：东方之子

　　这些年，奇瑞在国内汽车市场的地位显著提高，当年默默无闻的一个小企业，逐渐茁壮成长为国内举足轻重的大公司。当初奇瑞从福特汽车公司在英国的工厂买来生产线的，再买断发动机进行国产化，制造出了现在的风云轿车。在市场销量逐步上升，奇瑞没有停止脚步，研发工作始终都是进行时。东方之子是他们自行研发的第一款产品，它的外观与很多车型近似但是又不完全相同，流畅的外观显示了奇瑞的设计能力。QQ是奇瑞有一个模仿工艺的产物，这次的模仿有了突破，其设计的QQ的圆眼睛和大嘴巴让原设计师乔治亚罗也赞不绝口，所以QQ在上市以后，始终保持着相当不错的销量，原型车SPARK反而因此一蹶不振。目前奇瑞上市的各款车型，包括瑞虎在内都带有明显的模仿色彩，其动力系统也有部分是向沈阳三菱进行采购。自行设计、部分采购生产，这是奇瑞模式。

　　通过以上分析，我们不难看出，在走自主研发道路的众多民族汽车工业企业中，相当一部分企业都存在着动力系统不能解决的软肋。在整车生产中，发动机的制造是核心技术，汽车设计可以借助外部力量进行，然后买断成为自主产权，而动力系统却始终成为制约我国民族汽车工业发展的瓶颈。在我国过去走过的的二十多年的合资汽车时代里，除了合资企业使用自行引进的发动机外，国内的企业基本上是采用采购加工的模式来满足生产需要。在小排量发动机上，哈尔滨东安发动机是国内最大的微型汽车发动机研制生产基地，他们的主要产品有DA462、DA465Q等系列产品，他们被装备在昌河、一汽佳宝、五菱等各类微型车上，奇瑞QQ在上市之处，也是采用了东安动力。这些微型发动机并非真正意义上的自主研发产品，他们都是根据日本铃木公司F8A基础上改进设计的。

　　为了拓展市场，东安与三菱公司合资生产了4G1系列产品，被运用到菱帅、比亚迪、赛豹、赛马等车型上。而在国内低端市场上，491Q系列被广泛地运用在各个车型上，经济型SUV、轻型客车和低端的皮卡都不约而同地采用了这个技术，它的前身是来自于上个世纪80年代在国内风靡一时的丰田4Y发动机，这款动力排量为2237ml，功率和扭矩都很一般，因为不具备高科技含量，所以目前国内很多厂家都能够自行生产，同时其国产化后的名字就称为491Q系列产品。还有一款动力在国内也已经泛滥成灾，那就是来自于沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的4G6系列产品，包括主打民族品牌大旗的长城哈佛、华晨中华以及奇瑞的东方之子，都是采用了沈阳三菱的发动机，而长丰猎豹、金杯海狮、北京吉普欧兰德、柳汽风行MPV、江铃陆风等等，都是直接把这里的发动机拿来就用。而国内汽车制造市场也似乎形成了一个惯例，那就是如果生产经济型廉价车，那就直接采购491Q，如果要推出高一等级的产品，那就采购这个三菱技术的4G系列产品。这个4G系列产品，其只能算是三菱上个世纪90年代的技术，其4G64发动机，2349ml排量，最大功率只有96KW，这样的产品除了成熟外，没有其他任何有点可言，而三菱公司，正是通过消化这样陈旧的技术，在中国市场得到了丰厚的利润，巨大的收益让在国际市场上已经深陷困境濒临破产的三菱公司得到了苟延残喘的机会。所以国内市场非常需要自主研发，拥有完全知识产权的高性能的发动机来打破这个僵局，彻底改变我们发动机研发的落后局面。

　　就在前几天，奇瑞汽车在济南做出决定，将其同步引进欧洲领先技术制造的新一代发动机正式定名ACTECO，并开始陆续装车。这次行动被媒体评为中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能自主品牌发动机的先河，而装有“中国芯”的新一代发动机ACTECO的推出让中国轿车发动机水平与世界差距缩短了30年，从根本上改变了中国发动机技术受制于人的历史。

　　原来奇瑞早已开始了发动机的联合开发的之路，他们选择了奥地利的AVL公司作为合作伙伴，这个欧洲的主要发动机公司之一，手里掌握大量的先进发动机技术专利，与AVL公司联合开发的发动机，不但能够拥有知识产权，而且奇瑞的技术人员全部参与研发过程。这样做得结果是，生产出了高性能的发动机，同时自己也因此掌握了核心技术，这是一举两得的好事情，新的高性能发动机已经开始在东方之子上装车使用，也许能够意味着中国汽车新时代的开始。完全独立研制开发，生产出高精尖的产品，这才是真正的奇瑞模式，也是我们未来汽车工业的发展和希望！