关于重庆出租车全城大罢工的报道

（张宏良按：下面是关于重庆出租车大罢工的几篇报道。相对于其他行业来讲，中国出租车行业是盘剥工人最严重的行业，其根源在于官商直接结合和地方政府的黑道化管理。所谓黑道化管理，就是如同流氓恶霸强收保护费一样，只有缴钱才让干，不缴钱就砸摊子。这种黑道行为本来是政府应该严厉打击和取缔的对象，现在却被地方政府取而代之成为一种政府行为，许多地方的出租车管理制度就是这种政府黑道化的典型缩影。出租车行业有两种管理模式：一是个人管理模式，由政府直接向出租司机发个人营业执照，出租司机直接向国家纳税；二是现在的公司管理模式，由政府给公司老板发营业执照并向公司收税，公司老板凭借执照向出租司机收钱，扣除上缴税收后剩下都是公司老板的。两相比较，正确的选择显然是个人管理模式，一是出租司机本来就是弱势群体，是社会应该救助的对象，不应该反过来压榨他们；二是省去了公司中间环节的盘剥，国家可以增加税收，出租司机可以增加收入，乘客也可以减轻负担，与国与民都有好处。不过个人管理模式有一个“致命缺陷”，就是相关的政府官员难以获取巨额贿赂：如果向每一个司机收取好处费，数额既小风险又大，要想腐败十分困难；而公司管理模式则能够克服这个“致命缺陷”，集中收取巨额贿赂。于是，出租司机的灾难便降临了，当初被人民政府取缔的保护费又以管理费的名义死灰复燃，并且变本加厉到难以想像的野蛮程度，每天出租司机仅为上缴管理费就要运营8个小时以上。8小时工作制是一百多年前工人争取到的基本权利，可是眼下中国的出租司机却只能在8小时工作之外才有希望拿到他们养家糊口的工钱！而之所以要采取这种管理模式，仅仅是因为地方政府的几个官员捞钱方便。如此腐败野蛮的管理制度是到了应该结束的时候了,这种腐败野蛮的管理制度是典型的以资为本、以官为本,只有代之以个人管理模式，才有可能实现以人为本。）
重庆主城出租车全城大罢工
来源：新华社
新华社重庆11月3日电（记者王金涛）重庆市主城区出租汽车11月3日全城罢工。在重庆市各个街道上，不见一辆出租汽车，许多欲乘出租车的市民连声抱怨。
3日早晨7时左右，记者驱车行驶在重庆市新溉路上，平日出租车很多的街道上，不见一辆出租车。8时左右，记者在重庆市渝北区新南路一带看到，许多乘客正在等待出租车。他们一边等车一边抱怨：今天怎么一辆出租车都没有？有的说延误了上班，有的说延误了火车和飞机。后来他们听说出租车罢工后，连忙去挤公共汽车。
记者了解到，出租车罢工的主要原因是：一是重庆市道路运输管理对黑车整治不力，导致黑车泛滥；二是运价低，起步价才5元；三是出租汽车公司对挂靠的个体出租车收取的管理费过高，平均每辆出租车每月收取管理费七八千元；四是出租车有时在主城区加气难。
截至记者发稿时止，重庆市出租车罢工仍在继续。重庆市政府召开紧急会议，研究处置出租车罢工事件。同时，重庆市公安机关正在全力调查操纵出租车罢工的人员。
重庆市交通委员会副主任梁培军告诉记者，目前重庆市政府正在开会研究出租车罢工事件，并将尽快解决这个问题。
出租车司机披露罢工原因
来源：人民网
人民网重庆视窗11月3日电陈新报道：11月3日，重庆主城区出租汽车全城罢工。到目前为止，在重庆市各个街道上，仍不见一辆出租汽车上路运营。
记者上午在沙坪坝拦住在路边“休息”的重庆互邦出租车公司的出租车司机张先生。张先生称自己并不知道其他人罢工的具体原因，但还是从他自己的角度，给记者讲述了他所认为的罢工原因。
1、运营指标“费用”贵经营成本高
张先生称，自己承包一辆车，5年的承包费用高达30万元，也就是说每年的费用高达6万元，“政府卖给出租车公司一个指标25年才收5万块。”张先生说：“另外每个月还要交管理费1700-1800左右，另外还有什么修车费、保险费，各种罚款单更是经常来，每个月光支出算下来在七八千块钱。”
2、出租车收费十年不变收入低
“10年前的起步价是5元 10年后的起步价还是5元。”张先生说：“现在什么物价涨，油价、汽价更是涨的飞快 ，出租车的起步价就是不涨。” 另外，张先生还称，重庆的交通拥堵情况严重，而出租车的等时费却相对很低。“现在重庆每个区都在修，到处都堵。堵车的时候心头急啊，计价表表10分钟都跳不到1个字，堵时间长了一天都干不到成本钱。”“除去费用，每个月能挣到2000块就算生意比较好的了。”张先生称。
3、政府监管不力，政策出台不考虑“重庆特色”
“现在说我们拒载3次遭投诉就要吊销运营执照，拒载应该管，但是不是也得分分情况啊。”张先生抱怨说。重庆出租车加气相当困难，而且司机还有规定的交班时间。“搞得我们好为难啊，载吧，跑不过去或是交车晚了被罚款;不载吧，就有可能遭投诉。”
另外，重庆市政府部门对黑车整治不力，黑车泛滥，“没得人管黑车，本来生意就难做，现在就更难了。”张先生说。
对于是否有人组织此次“罢工”，张先生称自己不清楚：“都是认得到的同事见了面互相通知说今天不上路。”“可能有人组织，因为有上路的车被拦下来了。”
记者随后试图联系张先生所在的重庆市互邦出租车公司求证，但该公司电话一直处于无人接听或啸叫状态。
一位出租车驾驶员谈罢工原因
来源：乌有之乡网
重庆一位开车的师傅说，现在的哥的生存环境太恶劣了，他们不得已才出此下策举行罢工的。他讲了几点罢工的原因：
一是现在加气太难，每次加气都要拍很长时间，他最常的一次排了近两个小时，这两个小时要耽误多少业务，少挣了很多钱，何况排队到自己加气了，气压又不足，很恼火。
二是现在运管局要求出租车每天要换座套，不换就要罚款，可是每次他们换座套，也要排队，等排到了，座套可能又没有了，而运管局不管你那些，抓到你“没换座谈”，也要严罚。
三是现在政府对出租车的“紧箍咒”是越来越紧、越来越多，其实他们也很想开好车、服好务，可有些乘客装怪，心情不好就投诉出租车司机，而这种情况他们哈经常遇到，一旦投诉被受理，他们就要遭处罚，这对出租车司机是很不公平的。
四是现在重庆这个城市成了“堵城”，到处都在修路、挖路，没有哪条路是通畅的，尤其是在上班的时候，更是堵的要死，重庆的起步价和公里价本来就是全国最低的，加上加气耽误时间、堵车耽误时间、换座套耽误时间，出租车还挣什么钱？？现在物价在涨，及时出租车价不涨，出租车司机也要生存，也要养家，能怎么办？
五是重庆运管部门对出租车上的计价表的“等时”时间设定为10分钟才跳6角钱，也是太低了。
这位师傅说，正是基于以上种种原因，出租车司机才决定举行罢工的，也希望政府能多听听的哥的心声。
重庆的哥的姐为什么会被盘剥、克扣和侵害？
以重庆G运公司为例：
该公司为国有企业，规模1100余辆，车辆、计价器、顶灯等硬件投资每辆平均6.5万元，共计7150万元左右，司机3300余人，实行所谓的公司经营，现实中公司与主驾和司机利益分配五花八门，视关系、时期、历史不同而不同，主驾“经营成本“也就千差万别。
1.初期最低档预收营运款，从原买断承包期满转换进入“公司化”经营，每车预收营运款43000元（期满不退还），按1100辆计收入4730万元，另收司机保证金3080万元（2.8万元/车），共计7810万元，资金盈余660万元（表明公司不投资一文而获得盈余）。
2.中后期中、高档次预收营运款有58000元、73000、96000元、106000元不等，综合保守估算平均预收营运款60000元。按1100辆计收入6600万元，另收司机保证金3080万元，共计9680万元，资金盈余可达2530万元，表明该公司在本轮实行“公司化”中，车辆未运营前不投入一文就无中生有“取得”了7150万元固定资产所有权！并“获得”2530万元无息流动资金！
3.四年运营利润才是暴利重要来源，每辆车月营收定额10800元，发三名司机工资支2100元，货币支付自办社保600元，净收8100元，按1100辆计每月营收定额收入891万元！全年达到10692万元！其支付养路费、路桥费、税费、保险费、年审费、座套费等15342元/车，合计支出1687.62万元，收支相抵余额达9004.38万元，四年总计达36017.52万元！每辆车一年经营权使用费0.2万元，按1100辆计四年共880万元，相抵后净余额仍达35137.52万元！
4.行政管理人员40人左右，人均工资及办公费用按每年60000计，共计240万元，四年总计960万元。
5.其它收入：车辆、计价器、顶灯残值以500元/辆计，共55万元，“过户”费按平均2万/辆计，估算10%曾经“过户”，收入220万元，该公司尚有修理厂收益、办理保险返还收益、车辆广告收益等忽略不计，四年其它收入达272万元。
综合上述，四年期满后该公司盈利将达到：（预收不退）6600万元+（营收净余额）35137.52万元+（其它收入）272万元-（车辆）7150万元-（行管费）960万元=33899.52万元！单车四年盈利308177元，年平均77044元！
主驾不盘剥、克扣副驾和顶班行吗？主驾平均交预收营运款6.00万元（不退），四年向公司缴纳营收定额51.84万元，共计57.84万元，不退还的预收营运款怎么收回？
主驾每年另外承担费用：1）.计价器检测170元;2）.机打票1200元;3）.座套清洁费360;4.保养维护费4000元;5).小修费1200元;6).预提大、中修费用1000元。此六项由司机承担计7930元,四年共计3.172万元，这又怎么收回呢？
主驾四年支出总计:(预收营运款)6.00万元+(营收定额)51.84万元+(主驾承担)3.172万元=61.112万元.目前，平均“板板钱”380元计，四年收入:380X360X4=54.72万元，将亏本6.39万元！月均亏本1331元，要保本只有盘剥、克扣掉副驾和顶班的1100元工资和400元社保了！如果要提高盈利，盘剥办法是将“板板钱”提高至390元、400元、410元……！一年365天不停运，或者减少维修保养费及使用廉价质次配件！腐朽模式必然损害广大司机合法利益！
其它出租汽车公司的“公司化”大同小异，有炒作主驾权收费从5000元至15000元不等，也有40余万元全包车，30万元左右的全款车，以及15万元左右的融资车。
行业中普遍拒绝与司机建立规范的劳动关系，为司机购买足额的社会保障，也拒绝制定行业营收标准、司机统一的八小时工作劳动定额、车辆保险额度、交通事故损失赔偿和罚款标准。但是公司的霸王格式合同、协议、责任制却少不了，违法条款合法化，多数司机签字后无副本，少数公司收取司机预收营运款)6.00万元不开收据、与司机搞口头协议，如果司机诉讼将无依据，且难以胜诉。
其实还是个行政腐败问题,政府层层盘剥,使出租司机基本上必须靠加班超时劳动才能糊口,今天不支持,不理解,明天轮到的就是你所在的行业!虽然出租司机平常多有不文明行为,但舍身处地想一想,如果不是找不到合适的工作,如果不是工厂倒闭,下岗待业,养家糊口,谁愿意做出租车司机!
我认为罢工是一个很好的方法。不是那些白眼狼，还在逍遥着呢？拿着的哥的姐的血汗钱，风流潇洒。
如果这次罢工任然不能解决问题，那我认为最好的解决方法就是取消出租车，来一个直辖市的特色，---【没有出租车】这样所有问题就解决了撒，乘客坐公交不会被拒载，坐黑车不会被宰客。【出得起钱就做，出不起钱就别坐】，坐3轮摩托不会被绕道。车租车司机也不会被投诉了。岂不是2全其美的事呢。那才叫和谐社会呢。