宝钢突袭 日钢国有化激变

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日钢进城大巴，员工3元坐一次，非员工10元一次

日钢进城大巴，员工3元坐一次，非员工10元一次
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山东省国资委所在地
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山钢日照分公司，尽管已成立两年，但至今未挂牌
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日照遍地的新开楼盘，彰显着这个城市扩张的欲望
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日钢东西走向的主干道
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日钢内的铁路
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日钢内的铁路，用于运输原材料
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日钢大门
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日钢工人，后面是员工宿舍
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日钢生产区
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被业界广泛关注的国进民退最大一单——山钢重组日钢一事，目前正在发生一百八十度的大转弯。据网易财经独家获悉，央企宝钢杀入了重组日钢的“战团”，日钢很有可能调转方向，投向中国钢铁第一大佬宝钢的怀抱。
网易财经获得一份山钢的内部资料显示，山钢在材料里措辞激烈，称日钢出尔反尔、一拖再拖，明显是在“拒绝我们提出的重组方案和时间表”，并且利用香港上市公司的股东力量来阻扰重组。
尽管宝钢董事会徐乐江向网易财经当面否认了此事,但两位以上的钢铁业内人士已经向网易财经证实了宝钢正在洽购日钢的说法，其中一位人士说“这已经是圈内公开的秘密了”。

宝钢突袭日钢 徐乐江否认“公开的秘密” 网易第一线
12月6日，山东省日照市岚山区，日照钢铁白色的大门笼罩在薄薄的暮色之中，等待被并购命运的钢厂一如往常的井然有序，身着蓝色工服的工人下班后鱼贯而出，夹杂在队伍中的还有一辆接一辆的私家车。
被业界广泛关注的国进民退最大一单——山钢重组日钢一事，目前正在发生一百八十度的大转弯。据网易财经独家获悉，央企宝钢杀入了重组日钢的“战团”，日钢很有可能调转方向，投向中国钢铁第一大佬宝钢的怀抱。
“老杜就是想拿钱走人，但价钱没有谈拢”，一位钢铁业资深人士告诉网易财经，日钢老总杜双华的要价，山钢没有接受。对这场国企对民企旷日持久的重组，山钢也在渐渐失去耐心和信心。
网易财经获得了一份山钢的内部资料，在材料里，山钢措辞激烈，称日钢出尔反尔、一拖再拖，明显是在“拒绝我们提出的重组方案和时间表”，并且利用香港上市公司的股东力量来阻扰重组。
一位山钢人士对网易财经表示，日钢从08年开始布局与香港上市公司开源控股交叉持股，时间和重组同步，“心机很重”，对上市公司的资产评估会很麻烦。
一方面是山东省级国有钢铁公司山钢越来越恼怒，一方面是民企日钢“千方百计”的要摆脱被重组的命运，宝钢此时插手此事顺理成章。业内人士分析，若宝钢重组日钢成功，一方面符合国家提高钢铁集中度的大政策；另一方面占据了北方天然钢铁良港日照，同时楔入垂涎已久的华北钢铁市场，将彻底打乱地方军河北钢铁和山东钢铁独霸华北市场的计划，其中国钢铁老大的地位将得到彻底巩固。
12月4日，正在在北京参加某会议的宝钢集团董事长徐乐江向网易财经坚决的否认了这个消息，他告诉网易财经道，“这是子虚乌有的事。山钢正在省内搞兼并重组，再说我们之前想兼并济钢都失败了，还会再去山东吗？”
徐乐江的否认，态度坚决得有些反常。一位钢铁研究专家分析到，“越是极力否认，就越证明此事的存在的可能性很高”。
而另一方面，两位以上的钢铁业内人士已经向网易财经证实了宝钢正在洽购日钢的说法，其中一位人士说“这已经是圈内公开的秘密了”。
至于宝钢日钢双方何时开始的谈判，谈判进展如何，目前还处于高度机密阶段，网易财经多方了解，仍未获知确切的进展。
但至少可以肯定的一点是，宝钢要想保住中国钢铁业的老大位置，并购重组是必由之路，而华北的大好市场，也是宝钢难以绕过的一站。目前宝钢发展战略称为“两角一边”——长三角、珠三角和西北边。而华北地区有中国第一钢产量大省河北，也有着环渤海大发展给钢铁消费带来的巨大机遇。
业内人士分析，日照港是中国最合适发展钢铁业的两个港口之一，另外一个湛江港已经落入宝钢口袋，若日照钢铁也纳入宝钢，则宝钢一南一北两大战略基地可定，无论未来中国钢铁业的竞争多激励，把握住这两个优势钢厂，宝钢大可安枕无忧了。
徐乐江对网易财经表示，宝钢的战略布局仍在实施过程中，将根据形势变化做调整。他同时暗示，宝钢要做大，未来新建项目的机会不多，只能是通过兼并重组。目前为止，宝钢对广钢、包钢的重组仍无定数。

日钢大门
网易第一线 日钢这几年：静静等待 无声反抗
日钢不想被国有化，不想被山钢收编，这在中国钢铁业界也是“公开的秘密”。
据了解，目前日钢与山钢双方实力旗鼓相当。山钢于2008年3月挂牌，是山东省属最大的国有独资企业，旗下主要企业包括济钢、莱钢，整合日钢是国有化的大势所趋；而日钢则是杜双华在2003年中国钢铁大跃进时期打造的民营大型钢企，虽然规模远远不如山钢，但盈利能力和发展潜力惊人。2009年，日钢产钢1200多万吨，实现销售收入360亿元。同年，山钢核心成员之一的济钢集团产钢1050万吨，实现销售收入294亿元，但济钢集团有超过50年的历史，日钢仅建厂7年。
业内人士指出，杜双华在四川地震期间捐款一亿元一举成名，且贵为中国钢铁业首富，具有不可小看的社会影响力。如果山钢不顾日钢意愿强行重组，则中国对民企的保护便成为了一句空话。
表面上，山钢重组日钢还算顺利。根据山东省钢铁行业结构调整规划，将由山钢主导在日照建2000万吨的精品钢基地，日钢有临海的优势地理位置，2008年11月，山钢与日钢签署重组意向书。
但实际上，日钢一直没有停止“默默的反抗”。2009年1月，杜双华将日钢约30%的资产在香港借壳上市，使日钢与上市公司开源控股交叉持股，而正是这一招，使收购变得更加复杂，让山钢现在“很头疼”。
据了解，现在山钢要重组日钢，首先需要获得港交所的同意；另外，收购时如何定价也是山钢需要考虑的问题，可能要按上市公司的规则行事，而不能由自己单方面拍脑袋确定收购价格了。
对此，山钢很“恼火”。
12月9日，山钢日照分公司一位高层无奈的告诉网易财经，日钢和上市公司交叉持股与山钢计划重组日钢几乎同时进行，“杜双华阻碍重组的意图很明显”。
在被重组“拿钱走人”还是坚持设置障碍保持日钢的独立，从种种公开信息和行为来看，杜双华显然有些犹豫，并时进时退，让人摸不着头脑。
2009年9月6日，山钢和日钢签署资产重组与合作协议。当时的协议是，山钢以现金出资占67%的股权，日钢方面则以其经过评估的净资产入股，占33%的股权。
一年之后，持有日钢核心钢铁企业股份的开源控股发布公告称，双方有了一份新的协议：山钢一次性收购日照钢铁、日照型钢和日照钢铁轧钢相关资产，重组后日钢不再持有整合后新日钢的股份。此时，外界的传言从杜双华将“拿钱走人”。
2010年上半年，日照钢铁斥资30亿与泛华建设集团共同发起一只私募股权基金，用于地方城市建设开发。业内人士认为，这也是杜“拿钱走人”的迹象。
2010年10月，形势突变。日钢方面突然打破沉默，发布2011年生产经营计划和五年规划，“杜双华还是不会将日钢拱手让人”。
果然，2010年12月1日，开源控股再度发布公告称，山钢收购日钢未能在11月底完成，将延期至明年2月争取完成。半个月以后，山钢集团发布公告，称收购日钢事宜尚处于商业谈判阶段，能否收购成功存在一定的不确定性。
日钢已经和山钢渐行渐远了。
2010年10月30日的日钢生产经营动员大会上，日钢集团党委书记廖海亭表示，要把千方百计地多评估、多卖钱，转到千方百计地搞经营、搞管理、多赚钱、提高效益上来。

山钢日照分公司，尽管已成立两年，但至今未挂牌
网易第一线 神秘的日钢 万千优势在一身
“变成国企以后，有了国家补贴，说不定这3块钱都不要自己掏了”，相比日钢高层对重组的三缄其口，工人们倒是津津乐道，不知道自己命运的他们，最大的期望是不裁员和涨工资。一到下班，就会等着约20辆大巴等着回家。每辆车身白色的底漆上都有“日照钢铁”四个字，无时无刻不在宣布着自己的所有权。工人坐大巴需要刷卡，3元一次。
日钢之所以这样吸引宝钢和山东，与自身的地理优势有着明显的关系，随着大量进口铁矿石，中国钢铁业早已经进入了“得港口者得天下”的局面。
据日照港宣传科相关人士介绍，进口矿砂从日照港抵达日钢的运费每吨约为2.4元，山东内陆企业则需要100多块，单运费一项就使日钢利润每年多出20亿。
不过，日照市发改委一位人士曾指着山东精品钢基地规划图对网易财经编辑表示，日钢虽然邻近码头，但并没有把这个优势最大化。最明显的就是，把铁前厂建在了远离港口的最西边。
即使如此，日钢的发展速度和盈利能力还是令人艳羡，日钢坐落在日照市岚山区，东临岚山港口。占地约6000亩，拥有职工11000余人。资料显示，2007年日钢利润超过50亿元；济钢职工3.8万人，利润只有30.1亿元。
经日钢东门往西走，主干道两边杨柳依依，右手边是红色仿古式建筑的办公区，并排两列，最外面是一张白玉石牌楼，上书“日照钢铁”四字。进入办公区需经过三层关卡，每层都有统一着装的保安巡逻，他们用犀利的眼神打量着每一个经过的陌生人。
厂子里，中移动、日照银行、医院、超市等社区生活服务商一应俱全。生产区的对面是职工住宿区，据工人介绍，一共有20多栋房子，职工住在里面不要钱。
网易财经编辑欲在日钢大门前拍照，被保安断然拦下。这里的每一个人都小心翼翼地保持着自己和外界的距离。老板杜双华从来不接受媒体采访，据说即使他不小心接了记者的电话，也会以“打错了”为由迅速挂掉。
日钢上下很少有人以公开身份对外界说话，“关于重组，我们什么都不知道，一切要问政府和山钢。”12月7日，日钢一位中层干部对网易财经编辑的提问一概用这句话来回答，还再三叮嘱不能具名。
对于重组日钢，山钢日照分公司一位高层对网易财经编辑称，外界关于收购遇阻是因为“山钢给钱太少”的说法不准确。日钢到底值多少钱还在评估当中，双方并没有达成一致。
他说，“杜不愿意放弃自己的企业，这种情绪可以理解。但是，他眼光应该长远一点，现在做钢铁这一行多艰难呀。”这位高层用了一个比喻来形容杜不肯放手的“下场”：就像两人拽着一根橡皮筋，拽得越紧的那一方，最后对方松手时伤得越重。
虽然近几个月大中型钢企利润逐月上升，但今年前9个月行业销售利润率只有2.84%，大大低于工业行业5%的平均利润水平。钢企面临着原材料成本上升、节能减排政策力度加大等诸多压力。
中钢协数据显示，日钢粗钢产量已经连续两月出现同比下降。9月，日钢生产粗钢48万吨，同比下降57%；10月生产粗钢49万吨，同比下降78%。

日钢生产区
网易第一线 山钢凭借基地规划 拒宝钢于“国门之外”？
对于不速之客的宝钢，山钢明显不能接受，一位山钢内部人士对网易财经表示，对宝钢的“突袭”不知情，并认为由宝钢来重组日钢“并不合适”。
日照市发改委的一位负责人也表达了同样看法，12月8日，日照市发改委大项目办一位负责人向网易财经表示，在山东省内重组如火如荼时，宝钢远道而来“插一手”并不现实。
这个“如火如荼”的重组，主要指山东钢铁基地的规划。目前，山钢重组日钢，山东钢铁基地的规划是一个杀手锏。据了解，山东省政府对于精品钢基地的规划最早于2007年由省政府发文，原计划共计投资1000亿，建设规模2000万吨，分两期建设。精品基地主要产品定位于国内短缺的高档热轧薄板、宽厚板、大无缝钢管等高技术含量、高附加值产品。
在精品钢基地最初的规划中，并没有把位于龙王河以南的日钢纳入版图，只规划到龙王河以北的区域，但目前的版本把日钢已经纳入进来，原因是“不给精品钢基地建设留遗憾”。
上述日照市发改委人士告诉网易财经表示，“山钢要统一规划精品钢基地，日钢应该是无法独立于山钢之外。”
据了解，对于日钢的产能置换方案，最先的方案是保留其500万吨钢生产能力，统一纳入精品基地规模。但后期有参与项目的专家提出，全部淘汰日钢现有产能，统统上新的产品。日钢目前的产能是760万吨，主要产品为H型钢等。
日钢优越的地理位置是精品钢基地建设追求的重点。离日钢最近的日照港分公司——岚山港的距离只有7公里，车程十几分钟。据岚山港市场部丁经理介绍，岚山港目前的铁矿石大部分来自印度，年吞吐量约为2000万吨。这里的货除了就近供应日钢，还通过铁路运给济钢、莱钢。网易财经编辑获悉，日钢正在这里投资修建可停靠20万吨级巨轮的大码头，预计明年下半年通航，建好以后，来自澳矿和巴西矿就可以运到这边供日钢使用。
虽然是杀手锏，但山东的规划迟迟没有获得批复。据了解，山东精品钢基地规划由山钢集团主导编制，几易其稿，目前还没有敲定最后的版本。在国家严控产能、节能减排日益趋紧的背景下，精品钢基地项目迟迟未获得国家发改委的批准。
但日照发改委方面对此表示出了不小的信心，一位负责人表示说，山东精品钢基地应该会比宝钢的湛江港和武钢的防城港项目早启动，因为山东是国家批的钢铁产业结构调整的唯一试点省，国家会在政策上给予支持。

日钢进城大巴，员工3元坐一次，非员工10元一次