神马文学网说服公众的最好方式是公权作表率
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 02:31:08
北京治堵，要说服公众同意舍弃部分眼前利益，公权部门应首先敢于自我舍弃“公车”利益。因而，北京治堵方案中更应该包含一个“公车递减计划”。北京交通委等治堵方案的主导机构，不妨带头“大手笔”削减公车，以实际行动为绿色出行作表率
北京市治理交通拥堵综合措施日前公开征求意见。虽然方案没有出现传闻中的征收拥堵费、购车先提供泊位证、限制外地人购车等严厉措施，但首次提出将“限制小汽车过快增长”“重点路段高峰时段单双号限行”和“加强外地车管理”。因此，仍被网民称为“史上最严治堵新政”。(综合新华社报道)
北京“治堵新政”内容很多，但其中最受人关注的，还是针对个人车辆的各种限制措施，并由此引发了“从严治民”和缺乏公正的质疑。
这样的不同意见，当然有其现实基础，在北京470多万辆机动车中，各类公务用车就占了70万辆，还不包括违规和超标配车。数量庞大的公车，不仅是公车改革的对象，也是北京交通拥堵的重要制造者。在参考国外解决交通问题的办法时，不能忽略国外公务车普遍不多这个因素。公车如果不减少，“最严”更多体现在对私家车的限制上，治堵方案就很难说服公众，也无法取得理想的效果。
限制车辆过快增长，一般通过提高税费、增加养车成本等经济手段调节，但对于公车来说，这些经济手段往往是无效的；完善便捷的公共交通，也可以促使一部分人舍弃私家车，但对于公车一族，调节作用却非常有限。
因此，北京的治堵方案，注定无法绕开数量庞大的公车。这不仅是减少上路车辆、让路于民的问题，也是政府部门以实际行动取信于民，说服公众同意治堵方案的重要一步。针对公车问题，治堵方案提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标，即公车将实现“零增长”。然而，与庞大的公车基数相比，零增长显然无法达到公众的期望。有人甚至认为，对照国外的做法，公车不仅是“零增长”的问题，而是如何“减少到零”的问题。当然，从国情看，这样的目标目前还遥不可及，但无论从公车改革，还是治理拥堵的角度，减少公车都应该是确定无疑的目标。
有鉴于此，北京的治堵方案中，更应该包含一个“公车递减计划”。在不增加公务车指标的基础上，逐步减少公车数量。中央国家机关和军队机关等，也应参照北京市的做法，制定自己的公车递减计划。另外，笔者还建议，北京交通委等治堵方案的主导机构，不妨带头“大手笔”削减公车，以实际行动为绿色出行作表率。
实际上，北京也具备带头削减公车的条件。北京公共交通发达且价格相对较低，公共交通投入也在逐年加大；北京私家车拥有率高，持有驾照的人比例也很高，减少公车后不会对公务活动造成较大影响；也不用担心削减公车会影响公务人员的地位和尊严。
经历了各种猜测，北京治堵方案终于与公众见面。涉及公众利益的政府决策，能够公开征求意见，本身就是一种进步。征求意见的过程，就是倾听公众诉求、争取多数人支持的过程。公众对于公车的各种意见，应该被吸收进治堵方案。如果政府和公共部门能够主动削减自身利益，践行绿色出行，无疑是说服公众最有力的方式，也能为全国其他城市治堵提供借鉴。
说到底，治堵意味着为了根本和长远的利益，要牺牲一部分眼前的既得利益。这种牺牲，不能只让民众承担，更应该首先由公权部门承担。公权部门越是敢于自我牺牲，就越是能够赢得民众对治堵措施的支持。（丁永勋）
北京市治理交通拥堵综合措施日前公开征求意见。虽然方案没有出现传闻中的征收拥堵费、购车先提供泊位证、限制外地人购车等严厉措施，但首次提出将“限制小汽车过快增长”“重点路段高峰时段单双号限行”和“加强外地车管理”。因此，仍被网民称为“史上最严治堵新政”。(综合新华社报道)
北京“治堵新政”内容很多，但其中最受人关注的，还是针对个人车辆的各种限制措施，并由此引发了“从严治民”和缺乏公正的质疑。
这样的不同意见，当然有其现实基础，在北京470多万辆机动车中，各类公务用车就占了70万辆，还不包括违规和超标配车。数量庞大的公车，不仅是公车改革的对象，也是北京交通拥堵的重要制造者。在参考国外解决交通问题的办法时，不能忽略国外公务车普遍不多这个因素。公车如果不减少，“最严”更多体现在对私家车的限制上，治堵方案就很难说服公众，也无法取得理想的效果。
限制车辆过快增长，一般通过提高税费、增加养车成本等经济手段调节，但对于公车来说，这些经济手段往往是无效的；完善便捷的公共交通，也可以促使一部分人舍弃私家车，但对于公车一族，调节作用却非常有限。
因此，北京的治堵方案，注定无法绕开数量庞大的公车。这不仅是减少上路车辆、让路于民的问题，也是政府部门以实际行动取信于民，说服公众同意治堵方案的重要一步。针对公车问题，治堵方案提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标，即公车将实现“零增长”。然而，与庞大的公车基数相比，零增长显然无法达到公众的期望。有人甚至认为，对照国外的做法，公车不仅是“零增长”的问题，而是如何“减少到零”的问题。当然，从国情看，这样的目标目前还遥不可及，但无论从公车改革，还是治理拥堵的角度，减少公车都应该是确定无疑的目标。
有鉴于此，北京的治堵方案中，更应该包含一个“公车递减计划”。在不增加公务车指标的基础上，逐步减少公车数量。中央国家机关和军队机关等，也应参照北京市的做法，制定自己的公车递减计划。另外，笔者还建议，北京交通委等治堵方案的主导机构，不妨带头“大手笔”削减公车，以实际行动为绿色出行作表率。
实际上，北京也具备带头削减公车的条件。北京公共交通发达且价格相对较低，公共交通投入也在逐年加大；北京私家车拥有率高，持有驾照的人比例也很高，减少公车后不会对公务活动造成较大影响；也不用担心削减公车会影响公务人员的地位和尊严。
经历了各种猜测，北京治堵方案终于与公众见面。涉及公众利益的政府决策，能够公开征求意见，本身就是一种进步。征求意见的过程，就是倾听公众诉求、争取多数人支持的过程。公众对于公车的各种意见，应该被吸收进治堵方案。如果政府和公共部门能够主动削减自身利益，践行绿色出行，无疑是说服公众最有力的方式，也能为全国其他城市治堵提供借鉴。
说到底，治堵意味着为了根本和长远的利益，要牺牲一部分眼前的既得利益。这种牺牲，不能只让民众承担，更应该首先由公权部门承担。公权部门越是敢于自我牺牲，就越是能够赢得民众对治堵措施的支持。（丁永勋）
说服公众的最好方式是公权作表率
领导干部要作执行制度的表率
领导干部如何作学习的表率
领导干部如何作学习的表率orz
领导干部如何作学习的表率orz
领导干部如何作学习的表率
[最好的理财方式是投资官场
吃饭，是最好的沟通方式？
不爱的最好方式是沉默
领导干部要作遵守和执行《廉政准则》的表率
作表率怎么“作”--中国共产党新闻--人民网
[观点]最好的理财方式是投资官场
自我接纳是调整单身心态的最好方式
胡大一：走路是运动的最好方式
最好的减压方式？
上海纪检监察---努力做“讲党性、重品行、作表率”的忠诚实践者
努力做“讲党性、重品行、作表率”的忠诚实践者
李源潮：营造学先进赶先进作贡献当表率的良好风气
作“真学、真懂、真信、真用”马克思主义的表率
在工委机关讲党性、重品行、作表率活动动员大会上的讲话
曾庆红一退到底为高官作表率
曾庆红一退到底为高官作表率
县纪委书记要掌好舵当内行作表率
最好的自我介绍的方式