空中火神--美空军B-1B“枪骑兵”战略轰炸机---军事

空中火神--美空军B-1B“枪骑兵”战略轰炸机
 
 
 
 

美军B-1B战略轰炸机[资料图片]

美军B-1B战略轰炸机[资料图片]
 

美国B-1B“枪骑兵”战略轰炸机 [资料图片]

美国B-1B“枪骑兵”战略轰炸机 [资料图片]
小资料：美国B-1“枪骑兵”战略轰炸机
B-1“枪骑兵”超音速战略轰炸机美国洛克韦尔国际公司1974年研制的变后掠翼超音速无程多用途战略轰炸机，主要用于执行战略突防轰炸、常规轰炸、海上巡逻等任务，也可作为巡航导弹载机使用。
1962年美国空军提出“先进有人驾驶战略飞机计划”，要求研制一种低空高速突防轰炸机作为B-52的后继机。1969年11月开始招标，1970年6月选定罗克韦尔公司研制原型机，编号为B-1，1974年12月23原型机首飞，改进型B-1B于1982年11月研制，首架生产型于1984年10月8日试飞。由于美国一直就巡航导弹和战略轰炸机哪一个更有效的问题争论不休，致使该机的研制周期长达20多年。
该机为变后掠正常式布局，采用翼身融合体技术，将机翼和机身作为一个整体进行设计，既减少了阻力又增加了升力，四台发动机两两并列装在机翼下的发动机短舱内，座舱乘员为4人。B-1B采用低空飞行控制系统（LARC），机身两侧装活动前翼，略带后掠角，无副翼，横向操纵完全靠机翼上的扰流片和全动平尾的差动来实现，与B-1A相比该机加强了结构，更换了攻击电子系统的主要元件，重新设计了防御电子系统，改进了软件，并进行了隐身处理，使其雷达反射截面积为B-1A的1/10，B-52的1/100。
该机主要有两种型别，B-1A原型机（只生产了4架）和B-1B具有多任务能力的改进型。1986年首架B-1B开始服役，同年10月形成初始作战能力，至1988年初美国空军订购的100架B-1B已全部交付完毕，但到1992年6月只有84架在服役，随着美国军费的削减，服役飞机的数量还可能进一步减少。
动力装置：
四台通用电气公司的F101-GE-102加力式涡扇发动机，单台静推力75.6千牛，加力推力133.4千牛。
主要机载设备：
采用相控阵天线的AN/APQ-164多模态攻击雷达系统（具有低空地形跟踪和精确导航能力）、IBM公司的电子控制单元、AN/ALQ-161无线电频率侦察/电子对抗系统、尾部告警系统、AN/ASQ-184防御管理系统及一个高级对抗系统、辛格公司的高精度惯性导航系统以及其它的电子设备等。
武器：
机身内共有3个武器舱，可以携带的武器有：8枚AGM-86B巡航导弹、AGM-69短距攻击导弹、12颗B-28或24颗B-61/B-83核炸弹，常规武器有84颗227千克的Mk82或24颗908千克Mk84炸弹。机身下的8个外持架可以携带14枚AGM-86B或AGM-69导弹，8颗B-28，14颗B-43/B-61/B-83核炸弹，14颗Mk-84或44颗Mk-82常规炸弹，也可携带副油箱。
尺寸数据：
机长 44.81米
机长 10.36米
翼展(全展开) 41.67米，(全后掠) 23.84米
机翼面积 181.20平方米
机翼后掠角 15度～59.5度
重量及载荷：
空重 87090千克
最大起飞重量 216365千克
载弹量（内部）34019千克，（外部）26762千克
最大燃油量 88450千克
主要武器：
3个武器仓可载24枚中程空对空导弹，或常规炸弹及核弹，2个外挂点可挂8枚近程攻击导弹或诱惑导弹。担负核攻击任务时，机内3个弹舱可挂AGM-86B巡航导弹8枚，AGM-69近程攻击导弹24枚，B-28或B-43核弹12枚或B-61、B-83核弹24枚。担负非核攻击任务时可挂500磅MK82常规炸弹84枚或2000磅MK84常规炸弹24枚。机身下的8个外挂弹舱，可同时携带14枚巡航导弹或近程攻击导弹，8枚B-28 、B-43、B-61、B-83核弹，或14枚MK84常规炸弹或44枚MK82常规炸弹。
性能数据：
最大平飞速度 M1.25，
突防速度（高度61米）965千米/小时
巡航速度 0.7M
航程 12000千米
起飞滑跑距离 2530米
 

美国B-1B“枪骑兵”战略轰炸机 [资料图片]

美国B-1B“枪骑兵”战略轰炸机 [资料图片]
第一部分 美空军B-1B轰炸机发展史
今天，B-1B作为包括B-52H和B-1B在内的美空军重型轰炸机部队的重要组成部分，是美空军不可缺少的作战力量。B-1B在现代战争中既执行战略轰炸任务，也执行近距离空中支援任务。随着技术不断发展，该型机的各项技术不断成熟，其作战力也越来越强，可执行的任务也越来越多。
诞生
60年代，美国空军认为有人驾驶飞机是战略威慑力量不可或缺的部分，1962年又提出“先进有人驾驶战略飞机”(AMSA)计划，要求研制一种低空高速突防轰炸机作为B-52的后继机，但计划进展缓慢。1969年尼克松政府决定加速先进有人驾驶战略计划。同年11月，国防部开始招标，由3家飞机公司及两家发动机公司进行飞机和发动机的设计竞争。1970年6月，空军选定罗克韦尔国际公司承制机体，通用电气公司承制发动机，并把该机定名为B-1。1974年12月23日原型机开始试飞，1976年年中，空军计划采购244架，1980年交付。1976年12月福特总统批准B-1投产。由于卡特总统偏向发展巡航导弹，且“先进技术轰炸机”计划最终确定研制B-2A隐形轰炸机。卡特认为，研制巡航导弹便宜且有效，且隐形轰炸机正在研制之中，因此没有必要同时研制两种重型轰炸机，因此1977年6月30日，卡特总统决定停止B-1的生产。但是B-1的研制计划在5年之后得以恢复，当时里根总统认为B-1可以作为一种象征性武器向苏联展示，美国正在研制一种昂贵和先进的武器，这使得苏联不得不加紧赶上，从而最终达到瓦解苏联的目的。最初B-1被称之为B-1远程作战飞机，后来才正式命名为B-1B“枪骑兵”。该型轰炸机在最初主要是作为一种巡航导弹载机研制，同时也可以投放核武器。里根总统于1981年10月决定推进B-1B的发展计划，采购100架B-1B的正式合同于1982年1月20日与罗克韦尔国际公司签订。
虽然从外表来看，B-1A原型机和B-1B非常相似，但是二者的进攻和防御性航空电子（特别是电子干扰系统）、雷达信号、武器载荷、最大起飞重量（B-1A是177,750公斤，而B-1B是214,650公斤）、航程、速度有着显著的区别。例如，B型机的发动机进气道从A型机的可调式改为固定式，飞机在建造过程中采用了雷达吸波材料，使B型机的雷达反射截面积降低到A型机的1/10。据称，B-1B体积与B-52相当，但B-1B的雷达反射截面积为B-52的1/50。A型机的速度与B型机的速度也有很大的差别，A型机设计主要用于执行高空突防任务，投放核武器，因此设计速度为2马赫。B型机主要用于执行低空任务，在低空最小速度为0.92马赫，其最大速度约为1.25马赫。
从外表来看，A型机与B型机也有一些不同，B型机座舱玻璃后面有一个小型的窗户，这个窗户是特为进攻性航空电子系统和防御性航空电子系统操作员开设的，主要是使后座舱不至于太幽暗。但实事上，机组乘员在飞行中总是放下了窗帘，这样可以更清楚看显示器荧屏。B型机的机鼻也经过小许改动，以容纳AN/APQ-164A多模式进攻性雷达系统，该系统主要用于导航、地形跟踪和将弹药导向目标。
A型机上最显著的一个设计就是有一个类似F-111型机上的整体弹射座舱，当遇到紧急情况时，整体弹射座舱可以弹射出飞机。但B型机改为ACESⅡ高级弹射椅。改装的原因是1架A型机在飞行中失控，座舱弹出，但挂在三具降落伞下的座舱不能复位，而不得不重重地摔落在地，这导致罗克韦尔国际公司的首席试飞员本尼菲尔德死亡，理查德.雷纳德少校和奥托.汪尼捷克上尉受伤。
武器系统操作员后面的机身也经过放大，以容纳B型机上更多的防御系统。B型机的前武器舱有一块可以移动的隔板，以携带不同尺寸的弹药，但是在实战中，该功能从未得到发挥，因为根据战略武器削减条约规定，如果一种轰炸机不装备远程空射巡航核弹就不能被视为是一种重型轰炸机，所以B型机就失去了携带空射巡航导弹的能力。在飞行中，机上的一块多孔扰流片也从武器舱折向飞机的滑流中，以帮助投放武器，同时减少武器舱内的湍流。
武器舱也可以存放备用油箱以及起落架的机架，武器舱涂成光泽白色是为了更好显示是否有任何液体泄漏，另外的油箱也可以安装在中舱或后舱。这些油箱可以携带8559公斤的油料。
服役
B-1B原型机于1983年3月23日开始首飞，这架尾号为74-0159的飞机配备了B型机的航空电子系统，但仍保留了整体弹射座舱。第1架纯正的B-1B配置的轰炸机（尾号为76-0174）的于1984年7月30日首飞。但是这两架飞机都是使用B-1A的机身，但安装了B-1B进攻和防御性航空电子设备。
首架B-1B轰炸机（尾号为83-0065）于1985年6月29日交付位于戴耶斯空军基地的96轰炸机联队。该机于10月18日在96联队进行了处女航飞行。与此同时，该机的测试工作继续进行，最终于1985年10月31日结束。B-1B于1986年7月获得初始作战能力，到1988年5月2日，美空军订购的100架B-1B中的最后一架（尾号为86-0140）交付。在整个制造过程中，B-1B都是比原计划提前并按照预算要求交付给空军的。
尽管B-1B按计划交付，但是该型机一直遭到非议，因为在18年中共有7架飞机损失，同时因为漏油等问题经常发生，使得该型机经常被停飞。此外，该型机的AN/ASQ-184防御航空电子系统性能不稳定，需要时常进行费用不菲的升级。更糟糕的是，轰炸机的后勤保障费用不足使得零部件奇缺，使该型机的任务执行率非常低，例如1992-1993年间，该型机的任务执行率仅为57%。
关于B-1B在1991年海湾战争中袖手旁观的指责是不公正的，这是因为该型机在当时仍是一种核攻击平台，为美国提供核威胁能力。B-1B可以携带8枚B-61或B-83核重力炸弹，或是同样数量的AGM-69B短程攻击导弹，如果机上的B-83炸弹全部爆炸，就会产生28.8兆吨的爆炸当量，相当于在广岛上空爆炸的“胖小子”爆炸当量的221倍。
当沙漠风暴行动发生时，B-1B还在进行常规任务升级计划，同时B-52轰炸机更适合对伊军在科威特的阵地进行饱和式轰炸和发射常规空射巡航导弹。另外，该型机的任务执行率还低于75%。为了提升该型机的任务执行率，美空军决定从1994年6月1日开始对其进行作战战备评估，以确定一个B-1B轰炸机联队在保证必要的零部件、维护装备和人员的前提下，能否连续6个月保持任务执行率在75%以上。在为期6个月的作战战备评估结束时，试验单位第28轰炸机联队实现了84.3的任务执行率。但是从90年代后期到21世纪最初几年，该型机的任务执行率平均在50-65%之间，仍低于75%的目标。
B-1B的训练都在28轰炸机联队的飞行训练部队进行，该训练部队每次为4个机组乘员岗位训练10名学员，训练任务一般持续6个小时，包括高空、低空轰炸、战术编队飞行和加油。整个训练约为期6个月，第1个月全是课堂讲课，每天上课达12小时。从第2月开始，驾驶员从起飞、降落等基础飞行开始训练。特定的武器战术训练要在艾尔斯沃思的各作战中队学习。
1992年，B-1B打破世界纪录。2架B-1B进行了环绕地球飞行，飞行过程中，B-1B还在意大利、太平洋和美国的靶场进行模拟攻击训练。
与此同时，美空军重新考虑B-1B的驻扎问题。从1991年开始，B-1B轰炸机共装备4个联队，即戴耶斯空军基地的第9轰炸机联队，艾尔斯沃斯空军基地的第28轰炸机联队，大福克斯空军基地的第319轰炸机联队和麦克康奈尔空军基地的第384轰炸机联队。1994年，美空军将第319联队搬迁至麦克康奈尔空军基地，并将该部队划归空中警卫队，这也是重型轰炸机首次装备空中警卫队。到2001年12月，美空军中共有92架B-1服役，2002年，美空军决定将B-1B的数量削减至65架，剩余的飞机将放置在航空博物馆或戴维斯芒森空军基地的航空维护和再生中心。今天，B-1B轰炸机部队约有60架飞机，分别驻扎在戴耶斯空军基地第9轰炸机联队（每个联队各30架），艾尔斯沃斯空军基地第28轰炸机联队。第9联队下设有第9、13和28轰炸机中队；第28联队下设有第77、34和37轰炸机中队。
特点
B-1B有4名机组成员，驾驶员坐在机组成员舱前部的左手座位上，副驾驶坐在右手座位上。在驾驶员的后面是防御性航空电子系统操作员，副驾驶后面是进攻性航空电子系统操作员。防御性和进攻性航空电子系统操作员都接受过交叉训练，既能进行防御系统操作也能进行进攻系统的操作。据称，B-1B的座舱要比B-52的舒服得多，并且手操纵系统采用战斗机式驾驶杆，增加了轰炸机的机动能力。
B-1B的座舱航空电子包括两套ASN-131雷达高度机和惯性导航系统，1具APA-218多普勒雷达速度传感器，一具ARN-118战术导航系统和1具ARN-108仪表着陆系统。通信系统包括ASC-19卫星通讯系统，ARC-190高频电台和KY-58保密语音视距内加密设备，以及APX-101A敌我识别装置和ARC-171超高频视距内无线电系统?
该型机的大部分航空电子系统都与四重冗余的MIL-STD1553总线相连，并且所有的这些设备都非常坚固，能承受核爆炸产生的电磁波的冲击。该机的受油口位于座舱风挡前，在空中加油时减轻机组成员与加油机配合的压力。机鼻上的白色鱼骨形状可以在夜间加油时帮助加油机操纵员将加油口的尖端放置在受油口的上面。
可变后掠翼布局给该型机带来了重量上的负担，但是当机翼伸展时，飞机的航程增加并且可以从更短的跑道上起飞。当机翼后掠时，B-1B在高速低空飞行中更加稳定，机翼的最小后掠角为15度，最大后掠角为67.5度。机翼与机身的连接间安装有一个充气手套，根据机翼的位置帮助保持飞机的空气动力功效。每个机翼还有7段前缘缝翼和6段后缘襟翼，在该型机全幅武装时，提高升力，减小起飞距离。
当机翼的位置改变时，机上的油料和重心管理子系统可以使油料在各油箱中流动，自动配平重心。当B-1B在0.85到0.9马赫接近音速的速度飞行时这也可以将增加的拉力降低到最低程度。油料管理是轰炸机最重要的部分，因为该型机的油料可以在8个油箱中自动分配。每个机翼容纳一个油箱，而机身有6个油料储存区。但是，由于该型机是一个可变重心的飞机，机身的重心可以随着机身变换位置而得到根本的改变。这反过来可以改变该型机的飞行高度。在空中加油时，油料可以分配至全部8个油箱，但是当前身的油箱满后，它可以影响飞机的重心，因此油料和重心管理子系统开闭前油箱的阀门，确保加油时的飞机的稳定性。油料同样也是机上航空电子降温的工具。
B-1B由四台通用电气公司的F101-GE-102发动机提供动力，每台发动机加力推力为30780磅，在机组抛洒油料时，该机可以以一台或两台发动机工作。该型机还安装有一台辅助动力装置，一旦需要快速出动，可以同时启动4台发动机。如果机组没有在座舱里，也可通过前鼻轮上的一个开关启动辅助动力装置。
F101-GE-102发动机的研制过程可以追溯到60年代中期，当时该公司正按美国空军合同实施第二代先进涡轮发动机燃气发生器计划，编号为GE9。在1969年为争夺用于先进有人驾驶战略轰炸机的竞争中，GE9验证机获胜，从而导致在1970年6月美国空军与该公司签订一项4.06亿美元的全面研制合同，其中包括40台原型机，发动机正式编号为F101-GE-100。1971年10月核心机首次试验，1972年7月全台发动机开始运转。试飞前规定试验于1974年3月完成，同年12月没有经过空中试车台试验而直接装在B-1A原型机上试飞。1976年9月通过相当于通常的型号合格试验(MQT)的产品考核(PV)试验。1977年6月，上台不久的卡特政府认为，B-1A飞机的造价太高，而新研制的巡航导弹便宜而有效，并且B-52轰炸机还可用到80年代，所以决定停止B-1A计划。但F101-GE-100的试验计划仍一直继续到1981年，在后续工作发展计划的名义下，加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用。最后，地面试验积累了40000h以上，飞行试验积累了7600h，发动机达到了可以投入使用的水平。总的研制费用为6.21亿美元。
为满足B-1A轰炸机既能在高空以M＞2飞行、又能在低空跨音速突防、同时具有洲际航程的要求，对发动机来说，首先要求耗油率低并兼有大的加力比。为此，通用电气公司选择了中等涵道比、高增压比的加力涡扇循环。在研制中，利用该公司过去的J79、TF39发动机以及一系列研究和技术计划的成果，如1965年开始的先进涡轮发动机燃气发生器计划，采用Rene系列高温镍基合金、激光打孔、摩擦焊、先进的冷却技术和控制技术，F101是首次用红外线高温计作为其调节系统参数之一的发动机。高温计测取72片高压涡轮叶片的平均温度。当温度达到极限时，调速器将限制燃油流量和风扇转速。为便于维修，F101采用单元体结构并设有许多孔探仪检查口。
该型机的AN/APQ-164A多模式雷达是主要的进攻性航空电子设备，它有一具不易发现的相控阵列天线，能进行低空地形跟踪，并且为该机提供精确的导航数据，该雷达有11个工作模式，确保该型机能飞行两种截然不同的低空飞行剖面，地形跟踪模式为驾驶员在低飞飞行时提供俯仰操纵控制信息，地形回避模式为驾驶员在低空飞行时提供飞机可能遇到的超过飞机飞行高度的障碍物。此外，它提供加油机集合点的信息，并且它带有合成孔径雷达图像功能，可使进攻系统操作员发现云层和雨幕下的目标。
防御系统主要是AN/ALQ-161A电子干扰系统接收机/干扰机，该系统自动控制机上一次性干扰系统中的箔条及曳光弹散布。一次性干扰系统包含有8个箔条及曳光弹发射器，里面容纳12个曳光弹或120个箔条盒。防御系统是可以再编程的，可以应对变化威胁或新威胁。防御系统对飞机实施360度的保护。防御系统仅在必要时才作出反应，这样不会在发射电子信号时泄露飞机的位置。此外防御系统将威胁的轻重缓急排序，并且干扰信号仅向某一方向发射，并且持续时间很短，从而不泄露飞机的位置。
在武器系统方面，该型机三个武器舱可以携带34020公斤武器，座舱后有两个，机翼承力盒后面有一个。B-1B可以携带的第一种常规武器是500磅MK82非制导重力炸弹，数量可达84枚。从1995年开始，B-1B开始试验携带2000磅的MK84炸弹。这些炸弹都是放置在常规旋转发射架上的。每个发射架最多可以携带28枚炸弹。该型机的机身下还有8个外挂架，可以携带另外的26750公斤武器。这些外挂点最初计划是挂载波音公司的AGM-86B空射巡航核弹，由于军备控制，该型机从未挂载这种炸弹。另外，挂载空射巡航导弹可能会急剧增加该型机的雷达反射截面积，从而降低其一大优势，即低可探测性。
 

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第二部分  常规任务升级计划
冷战结束后，美空军考虑到B-1B巨大的负载能力，决定对其进行非核任务改装，执行常规作战任务。B-1B常规任务升级计划从1993年开始实施，分为布洛克C?D?E和F四个阶段，总投入达27亿美元。所有未进行常规任务升级计划的B-1B都称为布洛克A型机。随着命名的变化，B-1B的作战能力不断得到提高。
布洛克B升级计划
常规任务升级计划的第一阶段是布洛克B升级。在此阶段，美空军对该型机的进攻系统特别是AN/APQ-164A的合成孔径雷达进行升级，以减少雷达产生的“错误警报”。B-1B整个机队的布洛克B升级工作于1995年结束。
布洛克C升级计划
在该阶段中，美空军对B-1B的常规旋转发射器进行改装，并且机载进攻系统也安装了必要的软件，这样该机就可以投放CBU-87、88、97等集束炸弹。该计划从1995年开始，在1997年9月结束。
CBU-87综合效应弹药的弹壳内含有202颗子炸弹，每颗子炸弹尾部安装有充气式降落伞，头部安装有摧毁物资的锥形装药。一旦子炸弹爆炸，弹壳碎裂，散布摧毁物资的弹片。每架B-1B能携带30枚CBU-87，每个武器舱各携带10枚。
CBU-89是一种比CBU-87杀伤力更强的弹药，每个弹壳里含有22枚BLU-91/B反坦克地雷，以及22枚22BLU-92/B杀伤地雷。一旦投放弹药，地雷分散在地面上，地雷中的FZU-39/B接近传感器探测到装甲，并在最大范围内爆炸。杀伤地雷则等待试图清除BLU-91/B地雷的工兵接近时爆炸。
但是B-1B携带的最昂贵也是最先进的集束弹药是CBU-97传感器引信弹药，每枚弹药价值30万美元。B-1B携带该弹药主要执行战场遮断任务，摧毁装甲车队。每枚CBU-97含有一个SUU-66/B战术弹药布撒器，每个布撒器上安装有雷达高度计，可将10个由降落伞稳定的BLU-108/B子弹药布撒到一定的高度，每枚子弹药上又含有5枚穿甲弹。穿甲弹上又安装有红外寻的器，探测热源，特别是装甲车辆的发动机，然后向目标的上部发射锥形弹药穿甲弹。
布洛克D升级计划
这一阶段的升级工作从1995年开始，于2003年结束，主要使B-1B具备携带GBU-31联合直接攻击弹药的能力，每架B-1B可以携带24枚这种弹药。此外，美空军还开始为B-1B安装AN/ALE-50拖曳式诱饵系统。该系统在轰炸机的后面产生更强大也更具有吸引力的雷达信号，诱使防空导弹偏离战机。美空军还对B-1B的通信系统进行了升级，使其更抗干扰。据美空军官员称，此次升级使B-1B获得近乎精确的攻击能力。其它的升级工作还包括改装1760军事标准的智能炸弹接口，可使直接攻击弹药从飞机的进攻系统中下载目标的坐标。1架B-1B能携带24枚联合直接攻击弹药，在弹药上的全球定位系统和惯性导航系统的引导下，每枚弹药可以落在离目标13.7米的范围内。即使只使用惯性导航模式，武器的精确度也在目标的30.4米范围内。
在布洛克D升级工作中，美国国会提供了额外的资金使得7架B-1B提前18个月完成了升级工作，到1998年12月，3架B-1B完成了升级，而剩余的4架在1999年2月交付给艾尔斯沃思空军基地，正好可以参加高尚铁砧行动。到2000年1月，7架布洛克D交付给戴耶斯空军基地。
布洛克E升级计划
这一阶段的升级从2002年开始，预计于2005年结束，主要使B-1B具备使用更多的常规弹药的能力：包括风力修正弹药布撒器、AGM-154联合防区外武器（JSOW）和AGM-158联合空地防区外武器（JASSM）。
当B-1B低空飞行时，可以从距离目标17英里处投放联合防区外武器，当高空飞行时，则可从距离目标46英里投放。象联合直接攻击弹药一样，联合防区外武器也使用全球定位系统或惯性导航系统来锁定目标。相关的航空电子系统和软件也得到升级以便于B-1B能携带这些武器。
尽管B-1B未携带过巡航核导弹，但是B-1B可以从距离目标200英里处发射弹头重量为1000磅的AGM-158联合空地防区外武器。
至于风力弹药布撒器是一种合成尾部部件与FZU-39/B接近传感器的武器。它可以安装到CBU-87/89/97集束弹药上。当这些集束炸弹安装了风力弹药布撒器后就分别命名为CBU-103、104和105。B-1B可以共携带30枚风力弹药布撒器，12枚联合防区外弹药和24枚联合空地防区外武器。
通过升级，B-1B可以同时发射所有的这些武器。2002年5月2日，全球力量轰炸机综合测试部队的一架B-1B使用3种不同的武器系统，即1枚MK84、3枚MK82和4枚CBU-89在20秒的时间里攻击了3个分别距离10000英尺的目标。这表明一架B-1B可以完成传统上需要三次轰炸穿越或由三架飞机协同攻击的任务。通过运用这种能力，美空军将可以极大减小投入的兵力，从而在未来作战行动中减少作战飞机的危险。
布洛克F升级计划
在此阶段，美空军继续为B-1B安装AN/ALE-50拖曳式诱饵系统，此计划从2003年启动，预计于2009年完成。升级工作还包括全面改进防御系统，使用AN/ALR-56M雷达告警接受机和美海军研究的综合防御电子干扰射频干扰系统更换B-1B上的AN/ALQ-161自卫系统。通过此次升级，机上防御系统的数量将从原来的120件降低到34件，这样会使该型机的重量减轻4000磅。
 

美国B-1B“枪骑兵”战略轰炸机 [资料图片]

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第三部分 沙漠之狐行动
美军1991年3月将伊拉克军队赶出科威特后，在伊拉克的北部和南部设立了禁飞区。之后，美空军、海军和陆战队与伊拉克的军队在这两个禁飞区不断产生冲突和摩擦，其中，1998年12月发生的“沙漠之狐”行动是双方规模最大的一次冲突。
从1997年开始，伊拉克政府就越来越不愿与联合国武器检察官合作。当联合国官员与伊拉克政府展开协商时，美国开始实施了代号为“沙漠之雷”行动，向伊拉克周边派遣军队，炫耀武力，从而向伊拉克政府施压。就在这期间，艾尔斯沃思空军基地的第28轰炸机联队和戴耶斯空军基地的第7轰炸机联队的B-1B轰炸机作为366空中远征联队的一部派遣至阿曼。1998年11月15日，第一批B-1B轰炸机抵达阿曼，但是这些轰炸机的后勤保障设备还在欧洲，一周后才能运达，此时，外交行动还在继续，希望阻止美国为首的联军与伊军之间发生冲突。11月30日，B-1B轰炸机开始进行大规模的飞行训练，训练持续至12月15日，在这一天，B-1B轰炸机的机组成员得到通知，他们将于第二天执行作战任务。在任务开始之前，机组成员服下安眠药，强迫自己休息。
由于联合国特别委员会武器检察官要求对伊拉克总统府实施检察，以确定萨达姆是否在此地藏匿了大规模杀伤性核、生、化武器，但是萨达姆拒绝了这个要求，为了对萨达姆实施罚，美军于12月16日发动了沙漠之狐行动。此次行动同时支援企图推翻萨达姆的伊拉克持不同政见者。萨达姆位于拉德瓦尼亚（离巴格达市中心9英里处，靠近萨达姆国际机场）的Al-Qaddissiya寝宫成为此次行动攻击的目标，另外特别安全组织和特别共和国卫队等伊拉克安全机关办公场所也成为美军的攻击对象。另外，位于塞尔萨尔河的总统府也受到舰艇发射的BGM-109战斧对地攻击导弹的攻击。不管美国发动沙漠之狐行动的最根本的原因是推翻萨达姆还是处罚其不配合联合国的核查，或者二者都有之，在此次行动中，伊拉克的大量目标受到攻击。28处防空导弹阵地和综合防御设施受到攻击，其中一处被摧毁。19处安全机关的办公场所受到攻击，其中有2处被摧毁。5个机场受到攻击，但没有一个被摧毁。23个指挥所被攻击，其中5个被摧毁。8个共和国卫队的设施被攻击，但没有一个被摧毁。据美国防部估计，伊拉克军队共有1600人丧生，伊拉克的大规模杀伤性武器能力退后两年。
据报道，美国防部最初选择了250个攻击目标，但是由于克林顿总统不愿意攻击行动持续至穆斯林斋月中，最终攻击目标削减至100个左右。沙漠之狐行动也是美军首次大规模使用智能炸弹发动空中攻击的一次行动。美军空射和舰射巡航导弹的攻击占据了整个行动的三分之二。
此次行动也是美空军B-1B轰炸机首次参战。共有7架B-1B轰炸机参加了沙漠之狐行动，这些飞行在参战之间都完成了布洛克D升级，这提升了该型机的常规作战能力，这些轰炸机可以使用全球定位系统坐标来帮助瞄准目标，从而极大提升了攻击的准确率。
12月17日，第7、28轰炸机联队的B-1B开始向世人展示其强大的作战能力。这两个联队各派遣了1架B-1B（呼号为Slam01、02）从巴林的Sheikh岛空军基地起飞，攻击巴格达附件的一个目标。在此次攻击行动中同时出动两架轰炸机并不是不同寻常，只是因为B-1B机能成员经常以双机队形出动训练和作战。B-1B的攻击得到第12空中控制中队1架E-8C联合侦察瞄准攻击雷达系统飞机的帮助，这架从沙特阿拉伯苏丹王子空军基地起飞的侦察机为B-1B提供了实时的目标信息。第76航天作战中队也为B-1B提供了卫星图片以便于机组人员在攻击前进行任务计划和攻击后对轰炸行动进行毁坏评估。
在12月17日这一天，呼号为Slam01、02的B-1B轰炸机的机组人员在当地22时30分进入作战室，他们在作战室里进行30分钟的攻击编队组成的研究。在行动中，这两架B-1B将得到2架F-14“雄猫”战斗机、1架EA-6B“徘徊者”电子干扰压制敌防空系统飞机、6架F/A-18“黄峰”攻击机和另外2架执行压制敌防御系统的“黄蜂”战斗机的支援。沙特阿拉伯不允许美军的攻击飞机部署在其国土上，因此所有的保障飞机都不得不从航母上起飞，但沙特阿拉伯允许E-3预警机从其国土上起飞。
沿着前几天训练时飞行的航线，经过一段时间的低空飞行，2架B-1B轰炸机越过巴林、阿曼和沙特阿拉伯的领空，抵达海湾上空。在这里他们等待与美海军护航战机编队。随后作战编队经过科威特，前往伊拉克南部的塔利，再转向北飞往巴格达。
在塔利，1架EA-6B向一处SA-6防空导弹连发射了一枚AGM-88高速反辐射导弹，然后他们飞向巴格达，进行一次佯攻后，编队飞往阿尔库特。当他们抵达目标区域时，他们发现伊军的高炮差不多照亮了目标区域。两架B-1B都满载MK82炸弹，因此共有120枚炸弹泻向伊军兵营。返航时，当编队飞抵伊科边境时，一枚萨姆-2导弹向B-1B射来，但是未造成飞机损伤，经过6个小时的飞行，B-1B于当地时间7时安全返回到Sheikh岛。
此次任务严重毁坏了伊军位于阿尔库特的阿尔尼达共和国卫队师的兵营。打击共和国卫队是为了在他们与伊拉克常规军队之间打入一根楔子，鼓励常规军队反抗萨达姆。在此之前，美军的心理战部队抛撒了大量的传单，告诉常规陆军部队，美军在此次行动中不会特地去攻击他们。B-1B攻击阿尔库队的共和国卫队就是为了达到这个目的。除了打击共和国卫队兵营以外，B-1还对伊拉克第二大城市巴士拉的炼油厂进行了轰炸。在整个沙漠之狐行动中，四天里B-1B三次出动双机编队，对目标投放了500磅的MK82重心炸弹。
沙漠之狐行动足以给萨达姆一个教训，但是B-1B对伊拉克的作战任务还未结束，因为萨达姆仍在台上，这场战斗只能留到四年后的伊拉克自由行动中去了，因为B-1B很快要前往巴尔干地区执行新的任务。

AGM-154联合防区外武器（JSOW）[资料图片]

CBU-97集束炸弹投放示意图 [资料图片]
第四部分  联军行动
1997年，南斯拉夫南部科索沃省的科索沃解放军针对塞尔维亚位于该省的陆军和执法机构发动一场游击战，贝尔格莱德提升了当地安全态势以作为回应，并于1998年夏天针对科索沃民众发动了一场“民族清洗”行动，出动塞尔维亚陆军和特种警察部队将科索沃民众驱离了科索沃省。
考虑到90年代初阻止针对波斯尼亚穆斯林民众的种族灭绝行动为的失败，以及1999年2月在兰布莱举行的和平解决危机的谈判破裂，美国与北约组织成员国作出决定，对塞尔维亚政府及位于科索沃的塞军实施一系列空中打击，行动代号为“联军行动”。行动的目的是将塞军驱逐出科索沃省，为北约军队进驻该地区恢复和平铺平道路。
因为航程远、载荷大和具有隐身能力，B-1B轰炸机毫无疑问将会参加联军行动。在联军行动之前，B-1B开始进行布洛克D升级计划，到1999年4月，28轰炸机联队已经有7架B-1B进行了布洛克D升级，这些轰炸机安装了必要的软件，可以投放全球定位系统制导的2000磅BLU-109B联合直接攻击弹药。就在对布洛克D型轰炸机进行测试和评估时，美空军空战司令部于3月26日下令，要求B-1B参加联军行动。在出发之前，B-1B还要对机上防御系统进行升级，安装新型软件，以使它们能正确识别和应对塞尔维亚防空部队的雷达如IS91和RSN-125防空雷达。平时，这些升级工作需要几个月的时间才能完成，为了不影响参战行动，升级工作在100小时内就完成了。
由于第36工程和测试中队的测试工程师已经编写完毕新型任务和数据软件，因此位于佛罗里达州埃格林空军基地的第53测试和评估大队负责全部升级工作。第36中队从3月27日开始在实验室测试新型软件，实验室测试工作于29日结束，飞行测试在第二天进行。升级完毕后，53大队的一支分遣队将一架升级完毕的B-1B飞到埃格林基地的地面和水上测试中心以检测新系统是否在机上正常工作。
在行动之初，美空军对B-1B从何处发动攻击行动展开了大量的讨论，有的要求B-1B直接从艾尔斯沃思空军基地飞往塞尔维亚和科索沃，有的要求将B-1B部署到欧洲。当时509空军基地的B-2A隐形轰炸机已经确定从密苏里州的怀特曼空军基地起飞，直接前往目标区域实施攻击。最后美驻欧洲空军司令部作出决定，B-1B部署至英国的前沿基地，因为从本土起飞执行任务需要30多个小时，而从费尔福德基地起飞找执行任务只需要7个小时。
到3月29日，第28轰炸机联队第77轰炸机中队的5架B-1B轰炸机，以及37轰炸机中队1架备用机和2架运载后勤保障人员和装备的C-5B运输机离开艾尔斯沃思前往费尔福德皇家空军基地。所有轰炸机于4月1日抵达英国，作好了战争准备，这些轰炸机受100空中远征联队指挥。
在联军行动中，共有9架B-1B参战，第一批抵达费尔福德的5架B-1B是77中队的85-0075和85-0091、34中队的85-0083、37中队的86-0102和13中队的85-0073。作战行动开始后，B-1B轰炸机就开始实施轮换，85-0075于4月11日离开，85-0073于15日后离开，85-0083于5月29日、85-0091于6月24日离开。其它部署至费尔福德基地的还包括13中队的85-0074，该机从4月8日抵达，6月6日离开。13中队的86-0097于4月24日抵达，6月24日返回本土。34和37中队的86-0129和86-0104分别于5月15日和6月3日抵达，分别是于6月25日和24日返回本土。所有9架B-1B都于6月26日之前返回了本土基地。
在整个行动过程中，费尔福德空军基地都有4架现役B-1B轰炸机和1架备用机（通常是1架布洛克C型机），但有时也达到6架，一般保持6架的时间会持续3至4天。从5月30日开始，费尔福德B-1B的数量减至4架，并且这种情形一直持续至6月25日。
37中队的86-0102和34中队的86-0129两架后备机分别在费尔福德停留了42和48天。据称，作战力越强的B-1B轰炸机往往是在联军行动中停留在费尔福德时间越长的飞机，如85-0091在该基地停留了80天，85-0074、85-0083和86-0097在费尔福德停留了约60天。
B-1B轰炸机执行的首个任务是4月2日攻击贝尔格莱德西北部Pancevo的NoviSud炼油生产设施。尽管联军行动在作战行动最初的攻击的目标是战术目标，但盟军越来越清楚仅攻击战术目标是不能迫使南斯拉夫总统米索纳维奇屈服的。后来，攻击的目标扩大到如NoviSud的炼油设施等战略目标。该目标只能通过面积轰炸才能被摧毁，由于B-1B雷达反射截面积较小，因此是执行该任务的理想武器。2架B-1B轰炸机共向该目标投放了168枚MK82炸弹，摧毁了该燃油厂的核心部分。
但是当投弹完毕后，其中1架B-1B的武器舱门无法关闭，因此该机被塞尔维亚军队的地空导弹所瞄准，经过一阵子防御性机动、抛撒箔条和对导弹实施电子干扰，B-1B最终摆脱了导弹的攻击，但是在摆脱第一枚导弹的过程中，该机又受到第二枚防空导弹的攻击，但最终B-1B还是摆脱了导弹。一波未平，一波又起，由于武器舱门打开了并且为躲避导弹做的机动使该B-1B耗费了大量的油料，以至于该机没有足够的油料返回费尔福德。另外在此次任务中，B-1B也被雷电击中，飞机的水平稳定翼的一部分被烧掉了，但是机组人员仍将该机飞回基地。在此次行动中，B-1B能摆脱导弹的攻击主要是ALE-50拖曳式诱饵发挥了巨大的作用。
B-1B的防御航空电子系统使位于费尔福德基地的机务人员大为头疼，因为塞军对轰炸机的威胁的程度远远要高于美军原先预计那样，在前一周半的时间里，机务人员用掉了大量的防御航空电子系统中可更换的部件。
在战争行动之初，B-1B执行任务时的攻击编队一般包括2架B-1B、2架B-52H，这些轰炸机都装备MK82炸弹。B-1B投放这种炸弹的一个原因是因为当时联合直接攻击弹药缺乏。联合直接攻击弹药主要供B-2轰炸机投放，据1名B-1B机组人员在战后评论称，B-1B轰炸机可能未投放一颗联合直接攻击弹药，投放的全是MK82炸弹。
尽管B-1B的防御航空电子系统出现不少问题，但是该型机的进攻性航空电子在空战前45天里天气变坏情形下仍为机组人员提供良好的环境感知能力。尤其是合成孔径雷达与MK82雷达结合要比精确炸弹还要准确一些。
B-1B还装备了多源战术系统计算机，可以通过极高频卫星频道实时接受和处理信息情报、电子情报和侦察图像，这使得包括综合空中作战心等渠道的目标数据可以直接传送到B-1B座舱。多源战术系统也可能显示有关战斗和目标图像电子信息。该装备受到空军的高度
度评价，因为在B-1B执行任务过程中几次接到指令改变攻击目标。这也为B-1B后来在阿富汗和伊拉克的攻击行动奠定基础。从此以后，B-1B就可以飞抵敌空域上空进行空中巡逻，然后通过多源战术系统接受空中作战中心的指令对目标进行攻击。
在此次行动中，B-1B还开始实验一种新的攻击方式，即在飞行途中通过保密电子邮件获取目标数据、威胁数据和图像，然后机组人员使用合成孔径雷达图像与收到的图像进行比较。
B-1B轰炸机在联军行动中作出显著的贡献，B-1B共在塞尔维亚飞行了74架次作战任务，投放了5000枚MK82炸弹，其作战效果不用质疑。尽管B-1B在整个行动上存在一定的技术问题，但是其任务执行率还是较高的，90%的时间里可以同时起飞全部4架B-1B轰炸机。

美国B-1B“枪骑兵”战略轰炸机 [资料图片]

美国B-1B“枪骑兵”战略轰炸机 [资料图片]
第五部分  持久自由行动
911事件后，美国针对阿富汗塔利班武装和基地组织发动了代号为“持久自由”的军事行动。美空军的B-1B理所当然地参加了此次行动。在战争初期，美空军28轰炸机联队的8架B-1B作为第28空中远征联队部署到印度洋上的迪戈加西亚岛。2001年12月中旬，B-1B又从迪戈加西亚岛转场到阿曼的苏姆莱特空军基地。从2002年1月1日起，在阿曼的B-1B轰炸机受405空中远征联队指挥。
第28轰炸机联队中第一支部署到迪戈加西亚岛的是第34轰炸机中队，该部队的B-1B轰炸机随后在苏姆赖特与驻戴耶斯空军基地的第9轰炸机联队的第9、13和28中队的B-1B一同受第405空中远征联队指挥。后来第28轰炸机联队的第77轰炸机中队和空中国民警卫队驻罗宾斯空军基地的116轰炸机联队的第128轰炸机中队的B-1B轰炸机也参与了持久自由行动。第116联队于2002年9月开始改装备E-8联合星侦察飞机，此次调整主要是根据国防部长拉姆斯菲尔德的指示：为节约费用，美空军计划削减32架B-1B轰炸机，第116联队的B-1B轰炸机全部退出现役。
从2001年10月7日作战行动开始到美军占领坎大哈（塔利班的基地）两个月的时间里，B-52H和B-1B执行了美军10%的空中攻击任务，投放了11500枚武器。实际上，B-1B轰炸机在这一时间里投放的武器比任何其它的飞机投放的都要多，B-1B飞行攻击任务的架次只占美军战机架次的5%，却投放了近40%的弹药。
创新战法
在持久自由行动中，B-1B主要执行两类任务，轰炸塔利班的指挥控制设施和塔利班空军的米格战机和苏式战机，以及为美军及盟军的地面部队在打击塔利班武装和基地组织时提供近距离空中支援。远程轰炸机在持久自由行动中是一件极其重要的装备，因为携带的油料多，B-1B从迪戈加西亚岛和苏姆莱特起飞后，飞经很远的距离后，在战场上空滞留的时间还要比舰载攻击机长得多。他们还可以比战术攻击飞机携带更多的武器，包括精确弹药。如轰炸机一般能携带24枚以上的联合直接攻击弹药，而战斗机最多只能携带4枚。
美空军出动重型轰炸机执行战术任务，不仅重重削弱了基地组织的力量，而且在警示他们，他们面对的敌人不是12年前装备恶劣并且士气低下的苏军。
在持久自由行动中往往可以看到这样的场景：骑在马背上的美军特种部队战术空中控制员，与阿富汗北方联盟的士兵在一起，引导B-1B和B-52H攻击基地组织的阵地。B-1B轰炸机执行的这些任务与原来设计的低空飞行实施核打击的任务简之有天壤之别。据美国防部航空航天作战行动作战需求局局长丹尼尔.尼夫称，10年前他无论如何也不会相信B-1B能携带联合直接攻击弹药执行支援地面部队的任务，因为这对美军是想都不敢想的，但是美空军关于武器和作战飞机如何使用的作战思想发生了很大的变化，美空军现在注重的不是单个平台（如飞机）的能力，而是飞机和武器所及形成的网络所表现出的能力。
战术空中控制员、B-1B轰炸机和联合直接攻击弹药接合是一个强大的组合，这个组合不仅能够针对基地组织实施致命的点状打击，而且还缩短了“传感器到射手”之间的时间周期。如果在某一处地点发现恐怖分子活动的场所，在几小时内美空军B-1B轰炸机就可抵达目标上空实施投弹。投弹的精确性使美军在40000米的高空就可以减少附带损伤。而恐怖分子直到轰炸爆炸才知道发生的一切，但为时已晚。
随着持久自由行动的继续，B-1B也经过一些重大的改装，使他们更加象做外科手术那样对基地组织实施打击。其中一项重大改装包括安装任务指挥官和驾驶员的膝上电脑，这种膝上电脑可以使飞行员看到显示在机组成员舱的B-1B轰炸机的进攻性和防御性环境。这种改装不仅使B-1B更有效打击敌人部队，同时更可避免攻击友军部队。
日常作战行动
在持久自由行动中，B-1B联队最初保持24小时的戒备状态，轮到执行任务时，每位机组成员上机之前必须强制进行12小时的休息。根据战场的战术环境，机组成员可能会在一天的任何时间里接到任务。当吃完饭后，机组成员将会拿好救生装备，包括：头盔、无线电台、手枪、救生衣和弹射椅用具。其中，个人电台中还包括一台内置的全球定位系统。他们前往任务简令室，听取飞行任务的详细介绍。一般来说，在听取任务介绍之前，机组成员一般会举行一个祷告会，牧师主要鼓舞机组成员，增强他们信心：上帝一会在他们执行任务时保佑和引导他们，直至他们成功完成任务平安返回。
在祷告后，机组成员将会听取关于天气和情报信息介绍，情报信息主要集中在地面的战术环境，特别是任何潜在的地对空威胁。如何应对紧急事件也是任务介绍的重点，机组成员将会被告之在突发事件下如何应对，以及机组成员逃生和美军对其的援救计划。介绍的其它信息还包括空中加油、通信程序和进出任务区的规定。
在听取任务介绍后，机组成员将去飞行资源管理员处，由其介绍机组成员的飞行计划。在这之后，机组成员将穿上飞行服登上飞机。在飞行舷梯上，飞机地勤组组长将迅速告诉机组成员飞机的当前状况，在空勤人员登机之前，地勤人员一般会对飞机进行长达5个小时的准备，以便于飞机执行任务。在起飞之前，空勤人员还有大约90分钟的时间对B-1B进行一系列的检查，确保该机作好作战的准备。之后，B-1B开向跑道准备起飞。
起飞后3个小时，B-1B将与加油机会合进行空中加油，然后飞往阿富汗，经过几个小时到达阿富汗境内。B-1B一般在阿富汗上空盘旋5个小时等待等候空中控制员的请求提供近距离空中支援。
一次，一架B-1B在空中执行待命任务时突然接到联合空中作战中心的呼叫，要求该机支援一项救援任务。因为联合国的一些人员在阿富汗中部地区被塔利班两股武装部队包围，除了这架B-1B以外，再没有其它的战机可以提供空中支援。当时海军陆战队的一支队伍正乘坐几架黑鹰直升机赶往事发现场提供救援。最后海军陆战队人员救援了这些被困人员，但是B-1B一直在事发地区上空盘旋，直到所有人员安全离开。
除了提供近距离空中支援外，B-1B还执行了一些特殊的任务，例如在美军和盟军部车队行驶道路上进行空中武装侦察，为车队护航。在这种情形下，B-1B一般通过卫星接受到联合空中作战心的指令，要求B-1B直接与地面部队进行联系。B-1B通过某一特定的频率与地面部队保持联络，如果车队遇到麻烦，B-1B将会立即支援，直至将车队安全护送到目的地。
当任务执行完毕，B-1B返回苏姆莱特或迪戈加西亚，地勤组组长等10个机务人员将会马上对飞机进行检查和维护，不过在检查之前，机组成员将会首先告诉机务人员飞机在执行任务中的表现，并同时指出可能存在的问题。随后，机组成员前往作战室进行任务报告，该报告一般花费一个小时时间，报告时部队情报官一般也会在场。任务报告包括飞行中的各种战术事件，如地空导弹的发射，B-1B的投弹等。
长航时飞行任务
为了支援持久自由行动，第37轰炸机中队的1架B-1B于2003年12月实施了长达22个小时的飞行。在飞行中，该机进行6次空中加油，并进行了几次秘密的作战行动。在此次任务中，B-1B发现并对时间敏感目标发动了攻击。
2005年5月，第40空中远征大队的1架B-1B轰炸机为支援持久自由行动，在空中飞行了23个小时。美空军原计划没有要求该机滞空这么长的时间，但是由于天气原因，该机比原计划飞行了更长的时间。该B-1B最初的任务是护送一个军事车队到喀布尔的南部。当该机完成任务，正准备返回苏姆莱特时，一场大型的沙尘暴席卷了该地区，当离苏姆莱特还有3个小时路程时，该机向基地了解天气状况，但被告之天气还在恶化。在靠近机场时，机组成员必须决定是降落在该基地，还是转场其它地点。同时，在地面上指挥人员还得做出决定，是否派遣加油机与该机会合进行空中加油，因为如果天气更加恶化，B-1B还需要更多的油料才能飞向其它的机场。但是如果加油机起飞为B-1B加油后因为天气的原因就不可能返回母基地，必须飞向其它基地。最后第40空中远征大队指挥官作出决定，B-1B在空中加油后飞往另外一个基地降落（出于外交的敏感性和该机带弹飞行，美军未透露该基地的名称）。该机降落后，机组对飞机进行了加油。当沙尘暴过去后，该机返回了母基地，从执行任务开始，机组人员已经38个小时未合眼了。
长时间执行任务对B-1B来说并不少见，第9轰炸机中队的1架B-1B曾飞行过21小时，该机先前在坎大哈附近的空域进行巡逻，滞空14小时后，该机准备返回迪戈加西亚，就在该机准备离开阿富汗空域地，他们收到地面部队的呼叫，联军的一处集结地遭到基地组织的攻击，由于其它近距离空中支援飞机当时正在进行空中加油，不能提供支援，空中作战指挥中心要求该机前去支援。当该机抵达作战区，机组成员很快发现局面比较复杂，因为基地组织采取了“贴身”战术，在这种情况下如果投弹将会很危险，会误伤友军部队。B-1B很快通知战术空中控制人员他们离敌人太近，这样地面作战人员转到敌人的南方，这样B-1B就大展手脚，发挥了强大的威力。就在该机准备进行第二次轰炸时，机上油料不足以返回基地，并且当时进行加油的战机已经加油完毕投入战斗，因此该机被批准退出作战区域。从该机起飞到最后返回基地，机组人员已经执行任务达21小时。
不幸中的万幸
在支援持久自由行动中，1架B-1B（尾号为86-0114）于2001年12月12日在执行一项例行的任务过程中在印度洋上空出现故障。随后，该机失出控制。机组人员在15000英尺的空中全部跳伞。幸运的是，第79空中加油机中队的1架KC-10A刚好从迪戈加西亚起飞执行另一项任务。KC-10的机组人员得到消息一架正在返航的飞机遇到麻烦。几分钟后，KC-10的机组人员收到紧急事件位置发射器发送的信号。KC-10于是赶往信号发生地展开搜索行动，并呼叫其它的救援飞机和船只展开搜救。
当KC-10飞行了20-25分钟赶到B-1B失事上空，在海水中的一名B-1B飞行员看到了KC-10上的灯光并发射了一枚曳光弹，随后KC-10在附近水域上空盘旋，与海水中的B-1B机组人员不断保持联系，并引导其它的飞机和船只救援。最后美海军拉塞尔号导弹驱逐舰（DDG-59）放下充气船全部救起了B-1B的4名机组人员。至于该B-1B失事的原因，美空军一直没有找到，只是猜测座舱的航空电子可能显示出错误的信息，使机组人员很难控制该机。
在持久自由行动中，美空军的B-1B轰炸机没有受到敌人炮火攻击而损失。塔利班武装和基地组织几乎没有高级地面防空系统。B-1B机组人员主要担心的是20年前美国中央情报局在苏联入侵阿富汗时为Mujahideen提供的便携式防空系统。
对B-1B来说，持久自由行动是该机时代的到临，B-1B不仅可以有效实施近距离空中支援还可以攻击时间敏感目标。由于B-1B较高的滞空能力、携带武器的能力、飞行速度及较高的自我保护能力，美空军完全可以在整个战场上使用该型机，从而为美军消灭基地组织和塔利班武装的政权做出了应有的贡献。

美国B-1B“枪骑兵”战略轰炸机 [资料图片]
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第六部分 伊拉克自由行动
英国皇家空军作战部长格伦.托彼元帅称赞B-1B是伊拉克自由行动中的一颗明星，这种战机的能力使得皇家空军考虑可能在未来寻求购买类似的远程轰炸机。现任空军参谋长、前联合部队空中组成司令部司令莫斯利将军也称B-1B是伊拉克自由行动中最有效的武器之一。
参加倒萨战争的B-1B轰炸机主要部署在阿曼的苏姆赖特空军基地，受第405空中远征联队指挥。实际上，405联队是一个混合机型联队，不只部署一种战机机型，除了10至12架B-1B轰炸机外，还有13架KC-135R加油机和2至4架E-3预警机。
在伊拉克自由行动中，B-1B主要装备的武器是GBU-31联合直接攻击弹药，在2003年3月20日至21日24小时内，美空军发动了代号为“震慑”的军事行动，主要对位于巴格达及伊拉克全境内的战略目标实行精确打击。此次行动中，第405空中远征联队的10架B-1B携带GBU-31联合直接攻击弹药，攻击了240个事先计划的目标。
虽然联合直接攻击弹药的精确度较高，但是联合直接攻击弹药也给机组人员带来挑战。因为B-1B往往是在飞行过程中通过电子邮件的方式接到联合空中作战中心的任务指令，因此机组人员必须为所全部24枚武器指定目标坐标，并再三确认在分配目标时没有出现任何差错。
从震慑行动至2003年5月1日布什政府宣称伊拉克自由行动的主要战争行动结束的这一段时间里，B-1B共飞行了213个架次，占盟军飞机总飞行架次的1%，平均每天执行8次任务，时间长达11个小时。B-1B投放的弹药包括2159枚联合直接攻击弹药，约占整个作战行动盟军投放的精确制导弹药的22%。B-1B在伊拉克上空以及其它空域的飞行高度在20000英尺，都位于伊军防空导弹和防空高炮的射程之外。
在震慑行动之前的3月14日，第405联队的2架B-1B根据“南方观察行动”空中指令任务，从苏姆赖特空军基地起飞攻击了巴格达以西250英里处的H3机场及其附近的H2机场。B-1B轰炸机的目标包括预警雷达和防空指挥中心。据称，这两次攻击极大地支持了盟军，特别是英国的2个特中空勤中队、第45皇家海军陆军战突击队分遣队和美陆军第82空降师和三角洲部队，这些部队在伊拉克自由行动一开始就占领了这两个机场。
攻击全球定位系统干扰塔
B-1B轰炸机在伊拉克自由行动中最大的成功就是执行任务的方式发生改变。以前，B-1B在执行任务之前就已经知道了要攻击的目标，但在伊拉克自由行动中，机组人员在飞往战区的途中、或是在战区上空盘旋时或是返回基地时，都有可能接到临时任务，去攻击某一目标。据统计，B-1B攻击的目标中有36%的是事先计划好的，其它约2/3的目标是在飞行过程中分配的，对B-1B机组来说，他们从伊拉克西部执行巡逻任务后返回基地的途中会常常接到指令去攻击某一个目标。
如果在飞行中，B-1B临时接到临时任务后，都会在飞往目标的途中很快组织一支特殊的压制敌防空系统的支援飞机。在3月21日/22晚上，第405联队的1架B-1B（呼号为Walla64）接到通知，支援位于伊拉克南部的美陆军第3步兵师，并且美海军的一支攻击机编队将与该B-1B一同执行任务。但在该机起飞前15分钟，该机接到临时任务，攻击影响盟军武器攻击效果的6个全球定位系统干扰塔。在B-1B前往往巴格达的途中，进攻航空电子和防御航空电子系统操作员开始确定最佳方式以分配24枚联合直接攻击弹药，以确保全部摧毁这些目标，他们也要确定如何使用武器以尽量将地面的附带损伤降低到最低程度。瞄准信息已经输入进攻航空电子系统，并且机组人员继续检查目标的坐标，以确保坐标正确的。在进攻前，该机与1架KC-10A会合进行空中加油，并与2架F-16CJ和2架EA-6B组成攻击编队。B-1B机组很快发现其正位于巴格达防空力量最强的地区，萨姆2、萨姆3和防空高炮不停地向空中射击。Walla64从巴格达的东南部飞向目标上空，展开攻击，同时EA-6B开始干扰伊军防空系统，F-16CJ携带AGM-88反辐射导弹保持戒备状态。当时云顶高度为10000英尺，而B-1B飞行高度为27000英尺。
第一个干扰塔被6枚联合直接攻击弹药摧毁，并且攻击完全按计划进行。伊军的防空高炮炮弹不停在轰炸机周围爆裂，然后B-1B的机动能力使机组相对容易躲避了高炮的攻击，随后该B-1B转向西飞向巴格达市中心。B-1B的驾驶员发现一枚萨姆导弹向该机飞来，于是立即向左做机动飞行，并同时施放曳光弹，并开始对导弹实施电子干扰。
第二轮攻击开始后，由于该机必须保持稳定的航向，便于联合直接攻击弹药按序施放，因此不可能展开机动动作。但是由于防空航空电子系统操作员的不懈努力，攻击该机的第2枚萨姆导弹在该机后面500英尺远的地方爆炸。
在此次攻击行动中，该机共摆脱了4枚萨姆防空导弹的攻击，并且避开了密集的防空高炮的射击，该机共发射了23枚联合直接攻击弹药，打击了全部6个全球定位系统干扰塔及相关的辅助设施。在攻击后的战斗毁坏评估显示，4个塔已经完全摧毁，另外一个塔受到轻微的毁坏。在整个伊拉克自由行动中，美军再没有发现其全球定位系统受到干扰，这表明Walla64的攻击是成功的。
攻击时间敏感目标
如果对广岛和长崎的攻击使世人充分认识了B-29超级堡垒轰炸机野，那么2003年4月7日B-1B的轰炸行动毫无争议使世人也认识了B-1B型机。当时这架B-1B轰炸机（隶属于28轰炸机联队，尾号为86-0138）正在巴格达上空进行战斗巡逻，机组人员接到通知，萨达姆及其儿子库赛和乌代正在巴格达南部的Al-Mansour区的一个小饭店里举行会议，要求该机使用2000磅的GBU-31联合直接攻击弹药攻击该饭店。B-1B从收到攻击指令到投放武器仅用12分钟时间。
其实，整个攻击行动从收到萨达姆在饭店的消息到B-1B投放弹药的时间仅有47分钟。据称，如果各级指挥官不就是否发动此次攻击进行争辩的话，攻击行动会结束的更早一些。在这47分钟内，这份情报首先报送到位于卡塔尔乌代德基地的联合空中作战中心。随后饭店位置信息传送到美国家图像和测绘局以确定了该饭店的精确的坐标。坐标再传送到联合空中作战中心，由作战中心将坐标发送至E-3预警指挥控制飞机上，再发送到该B-1B执行攻击任务。
当该B-1B收到目标的坐标时，正在伊拉克西部进行作战巡逻，正好空中加油完毕。机组人员对目标的重要性的认识是来自E-3预警指挥控制飞机上的战斗管理员的消息，该管理员称该目标是一个“大家伙”。B-1B机组人员通过空中通信系统接到坐标数据，并向E-3再次核实数据。随后，该机用了12分钟的时间飞向目标上空，与此同时，机组人员将坐标信息输送到进攻性航空电子系统中，并确定攻击路线。该机第一次投放的是2枚GBU-31（V）3/B弹药，该型弹药具有硬目标穿透能力，这意味着弹药在钻入地面以下才爆炸，随后投放的2枚是GBU31（V）1/B弹药，这种弹药有一个25毫秒的延迟才爆炸。换句话来说，如果地面受到高度的防护，那么第一批投放的2枚弹药将会穿透目标的防护层后才爆炸，为后面的2枚弹药的爆炸提供便利，随后的2枚弹药将摧毁第一枚弹药所未摧毁的任何目标物。虽然用12分钟的时间攻击萨达姆的速度非常快，但是如果B-1B以超音速的速度冲向目标，那么整个攻击行动会在6分钟内就结束。
在攻击饭店后，该B-1B又攻击了其它两处目标，一个是地空导弹阵地，另一个是一个机场，攻击这2个目标共投下了17枚联合直接攻击弹药。
在伊拉克自由行动中，共有3架B-1B在伊拉克的西部进行战斗巡逻任务，等待攻击时间敏感目标。其中1架B-1B实施巡逻任务，另外1架在途中飞向战斗巡逻空域替换巡逻飞机。而第3架已经执行完毕巡逻任务返回苏姆赖特空军基地。
在攻击时间敏感目标过程中，B-1B机组将目标分为三类，一类是领导目标（高级政府官员或军官），执行了50架次的任务，第二类的大规模杀伤性武器目标，执行了120架次的任务，第三类目标是攻击恐怖分子目标，共执行4次任务。另外，B-1B还执行了57架次的近距离空中支援任务。在典型的任务中，B-1B可能会首先攻击一个时间敏感的目标，然后再去执行近距离空中支援任务，打击与友军交战的伊军的共和国卫队。有时候，B-1B可能已经在返航的途中，但收到地面部队前置空中控制员或战术空中控制员的呼叫，他们会毫不犹豫地改变航线，直接去提供支援。
B-1B对时间敏感目标快速反应能力，以及在阿富汗上空展示的巨大航程和负载能力，表明B-1B作为一种常规武器平台已经完全成熟起来，在战场上它既是“飞行的狙击步枪”也是 “弹药车”，根据不同的作战环境发挥不同的作用。虽然在伊拉克自由行动中，B-1B也存在一些不足，很难击中移动式的弹道导弹发射车，但是这些不足可以在未来得到改进，以便能够攻击这样的目标。在未来，不管美国会卷入一场类似沙漠风暴这样的常规战争，还是类似打击基地组织这样的非对称战争，或是综合二者的战争，可以确信的是，B-1B肯定会参与作战行动。因为它在四场战争以实际行动给予B-1B的批评者以最好的回击，并且它越来越象B-52H这种万能型轰炸机了。
 

B-1B携带AGM-158联合空地防区外武器（JASSM） [资料图片]
第七部分 未来展望
B-1B将何去何从？B-1B在巴尔干、海湾和阿富汗等地区赢得非凡的名誉，它成为美空军打赢现有的战争和准备未来的战争时不可缺少的作战装备。
B-1B参与这些作战行动所取得主要成果就是完全抛弃了在起飞前向机组人员指定攻击目标坐标的常规理论。在持久自由行动之前，机组人员还必须知道攻击的目标，因为必须为任务制定计划。现在，B-1B只管起飞，到达目标上空等待E-3或联合空中指挥中心通过保密电子邮件、保密通信或语音通信发送目标信息。这样将传统的地毯式轰炸、事先计划和目标理论完全丢开。
在未来，B-1B可能接受进一步改装。作为常规武器升级计划一部分，B-1B在布洛克E阶段的升级中将会接受几种新型武器系统，首先是合成AGM-158联合空地防区外武器（JASSM）。预计全部B-1B于2007年完成该型武器的合成。一旦完成升级工作，每架B-1B将能够携带24枚武器，从离目标192英里处发动攻击。如果B-1B携带AGM-158B型弹药，就可以从离目标559英里处发动攻击。到2015年时，B-1B还有可能换新全新的雷达。
B-1B携带AGM-158联合空地防区外武器（JASSM）
其它的改进还可能包括安装狙击手XR瞄准吊舱。美空军正在改装该型吊舱，以便B-1B能携带，这样B-1B就可以攻击现在所不能攻击的移动式目标如移动式弹道导弹发射架。美空军将把该吊舱与视距内雷达联结，当雷达发现感兴趣的目标，则潜在的目标的坐标会进入吊舱中，这样可以获得目标的清晰的视觉图像。该吊舱预计于2009年进行安装。另外由于2000磅的GBU-31弹药的威力太大，在城市中作战所造成的附带损伤太高，B-1B有可能改为携带500磅的GBU-38。

沙漠之狐行动中的B－1B据《华盛顿观察》周刊2008年第21期报道，2008年3月，在位于美国新墨西哥州的白沙导弹靶场，一架B-1轰炸机呼啸而过。在超音速的状态下，这架B-1轰炸机先是垂直爬升，接着又是一个小角度的俯冲。在近乎特技动作的飞行中，它将所携带的炸弹准确地覆盖在靶场的目标之上。
白沙导弹靶场上空的这架B-1轰炸机有着一个独特的代号——“黑暗33”，它是美国空军的第一架使用“代用燃料”的超音速战机。在它的油箱中，一半是正常的航空汽油，另一半是从天然气和煤炭中提取的混合燃料。
“希望它能适应混合燃料的口味，我们只有试一试才能知道”， 在将混合燃料注入发动机的同时，地面塔台监听到了“黑暗33”驾驶员里克的自言自语。结束试验返回地面后，里克给出的试用答案是：在驾驶的感觉上，使用“代用燃料”与传统航空汽油毫无区别；两者唯一不同就是，混合燃料燃烧时，会闻到一股不同的味道。
当石油价格冲上130美元一桶的时候，即使“娇贵”的B-1轰炸机也不得不换个不同味道的“口粮”了。
目前，美军每天的耗油量为34万桶，相当于每天烧掉近4500万美元。在过去的两年中，美军在油料上的开支年均增长25%。大量使用价格昂贵的航空汽油的空军，在过去四年中油料开支更是翻了三倍。虽然通过开展减少基地灯光和空调使用量的节能活动，空军在2006年减少了10%的油耗，但是当年的油料开支还是攀升到了60亿美元的历史高位。
为了控制油料支出，美军已经开展了多种节能“革新”：装甲车使用混合动力发动机；飞机使用更轻的钛金属；基地使用太阳能发电；甚至五角大楼开始考虑在大型基地修建核电站。作为军中“油老虎”的战机，既用不了太阳能，也很难用核能驱动，就只能琢磨能否在“口粮”中加些“粗粮”了。
空军战机吃的“粗粮”是从天然气和煤炭中提取的液态混合燃料。从2006年开始，混合燃料就已经开始B-52轰炸机上试验使用。不过，在试验阶段，“粗粮”的价格要高出传统的航空汽油。2006年，提供给B-52的混合燃料价格是每加仑20美元；到了2008年，B-1的混合燃料价格降到每加仑4.62美元。但是，这一价格仍然比航空汽油高出50%。
只要生产混合燃料的公司投资建设专门的炼油厂，扩大生产规模，混合燃料的价格应该有巨大的下降空间。根据能源部的政策分析员戴维·伯格的评估，商业规模下生产的混合燃料的价格应该为55美元一桶，这将比原油价格低60%。
混合燃料生产商并不愿意率先投资数亿美元兴建新的炼油厂。他们希望先获得军方的长期合同，在保证收回成本的前提下再扩大混合燃料生产。然而，法律只允许空军签定五年期限的中短期合同。虽然空军向白宫预算办公室请求特为混合燃料生产修改这一规则，但是布什政府已经否决了空军的提议。
“没有政府的帮助，混合燃料精炼厂难以建设”，伯格认为在混合燃料生产上陷入了一个“先有鸡，还是先有蛋”的怪圈。政府认为，混合燃料价格太高，需要慎重投资。而没有政府的投资和政策优惠，混合燃料的价格又降不下来。
不过，第一家混合燃料精炼厂已经在美国开始兴建。建造商是总部位于加拿大温哥华的班迪能源（Baard Energy）公司。该公司的总裁约翰·班迪逊是应美国军方请求兴建这座精炼厂的。不过他也坦承，这是一笔60亿美元的豪赌，“现在还没有混合燃料的市场，不过军方的需求是投资决策的主要依据。”这家精炼厂预计在2012年建成投产。
而在B-1轰炸机成功使用混合燃料后，空军正计划在所有机型上试验混合燃料的效果。这也许对于混合燃料生产商来说是一个不大不小的好消息。