神马文学网贾新光的博客 ? 限制私车不过是为官车腾路
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/30 03:40:38
2006年，上海市市长韩正等一批亚太市长在一个峰会上呼吁限制私人购买汽车，2007年深圳市长许宗衡呼吁市民不要买车了，人民大学的查道炯，在一个论坛上说，北京要想可持续发展，除了大力发展公共交通以外，还要限制私人小汽车。北京市交通委员会规划设计处某人士说：“根据国际惯例，人口密度越高的城市，私人汽车拥有量就越低。”但是这位官员怎么就不说中国的官车拥有量之高，创世界之最，人口密度越高的城市，官车也就越多。
说起来，好像交通拥堵是私人汽车的罪过。11月初，央视披露北京公务用车已达70万辆，占本市机动车总量的近15%，且主要集中在城区，极大占用了本就稀缺的道路资源。
私人汽车每年行驶里程也就一万多公里，但是公车每年平均5万公里，出租车一个月就可能跑上万公里。谁在路上跑得时间长？
但是为什么对私车死活瞧不上眼？就是因为私人汽车挡了官车的道。
最近有一家媒体报道，如果从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，我国的公车改革已经进行了将近16个年头。然而现实是，迄今为止，这项改革仍然没有一个像样的头绪。据有关统计数字，早在“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27%，约为GDP增长速度的 3.5倍。到了20世纪90年代后期，全国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约为3000亿元。在社会强烈呼吁下，公车改革在2003年前后启动，各地纷纷采取了“卖公车、发补贴”的办法。然而，汽车在政府采购物品中始终占据前三位，2005年全国政府采购公车花了600多亿元，2006年则将一举突破700亿元，占财政部预计实现的3000亿元全国政府采购规模的近1/4。
在北京挖空心思治堵的当口，这一信息耐人寻味。
近日又有消息称，国家发改委已启动中央国家机关公务用车制度改革的调研工作，厅局级以下官员专车或全部取消。然而，国家发改委对此回应称，媒体的报道是引用了今年两会期间政协委员关于公车改革的提案(即在今年3月的全国政协十一届三次会议上，针对公车改革遭遇的难题，民革中央提交的《如何破解公车改革之困局》的提案)。国家发改委并没有新的关于公车改革的文件出台。
今年两会期间，温家宝总理在接受某媒体采访时曾经表示，对于公车私用问题，“应该管得住，必须管得住”。他讲到这一点时曾强调：“我们能够做 到，最根本的是两条：第一条就是公开透明，就要让任何一项行政性支出都进入预算，而且公开让群众知道，接受群众监督；第二条就是民主监督。我曾经引过在建国前毛泽东主席和黄元培先生说过的一段话解决“其兴也勃，其亡也乎”的周期律问题，最重要的是民主，只有民主才不会出现人亡政息。”