神马文学网磁悬浮技术处境尴尬
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 21:38:33
磁悬浮技术处境尴尬
（香港） (2010-12-04)
fieldset {width: 306px;border: 1px solid #990000;align: center;}legend {font-family: Arial,"宋体";font-size: 12px;font-weight: bold;color: #990000;}（联合早报网讯）香港大公网报道，在今日之前，提起“陆上最快交通工具”，绝大多数人会想到上海浦东的磁浮列车。作为世界唯一一条投入商业运营的磁浮线路，德国人的技术在中国成功落地─2003年11月12日，全长30公里的上海磁浮列车进行“无荷载最高运行速度测试”，5节编组列车最高试验运行时速跑到501公里，当时轰动全球。
从那时起，内地就有许多声音指磁浮技术先进可靠，应加以推广；但亦有民众纠结于磁浮的高投资，以及对周边环境的潜在磁辐射─中国大地上的高铁和磁浮之争从未平息。
早在1999年，内地进行“京沪高速铁路”预可行性论证时，部分专家就提出：鉴于高速磁浮交通系统具有无接触运行、速度高、启动快、能耗低、环境影响小等诸多优点，同时考虑到安全运行超过60万公里，而且德国政府也宣布高速磁浮交通系统已成熟等情况，认为要充分运用技术后发效应，实现轨道交通跨越式发展，建议国家在京沪干线上采用高速磁浮技术。
与此同时，内地大部分铁路专家则提出相反意见：认为高速轮轨系统技术经过几十年实践已完全成熟，国内的高速轮轨系统技术开发也取得重大进展─尽管高速磁浮技术有诸多优点，不少国家也都在研究，但均停留于试验阶段，缺乏商业化运行实践，其技术、安全、经济性尚未进一步验证，相对于高速轮轨系统技术，磁浮在技术、经济上都存在很大风险。
这场论战从2003年持续至今，交锋背后，两大技术此消彼长─在磁浮技术驻足不前的同时，高速轮轨技术却突飞猛进，中国铁路列车营运时速，也从上海磁浮开通年代的最快180公里，稳步提高到2010年的380公里，直至今日又在试运行中攀上486.1公里的惊人速度。
在此局面下，上海磁浮的延长计划、沪杭磁浮计划，乃至内地其他城市的磁浮规划，已显得越来越缺乏竞争力和説服力；加之磁浮无法与越来越庞大的中国铁路网相连，成为游离之外的“孤岛”，更缺乏经济和社会效益的支撑。
磁悬浮技术处境尴尬，折射出来的是技术进步、理念更新、时代发展。但愿高铁时代带来更高品质、更低成本的出行。