图文：飞行员自曝身价：年薪最高近百万

',1)">

荆楚网消息 (楚天金报) 图为：东航云南分公司飞行员公寓前停满了名车
对旗下18架客机集体返航的原因，东航最初称是“天气因素”，但外界早已揣摩清楚：其实是飞行员向东家讨待遇。飞行员，这个曾经被无数少年憧憬的理想职业，其真实待遇状况到底怎样？
指路：当飞行员有4条途径
中国民航大学教师杨太鹏介绍：在国内，一般可通过4种不同的渠道成为飞行员——
一是航空公司直接到委培民航大学定向培养的飞行员，俗称“养成生”。委培4年期间，3年在国内学飞行理论，1年在国外或是中国民航学院进行飞行实践培训。
二是“2+2”模式。航空公司到普通高校选择理工类学生，转送民航院校学习飞行专业。在民航院校学习理论期间的费用，学生缴纳；赴国外飞行实践费用，通常由航空公司承担。
三是“4+1”模式，即指大学理工科学生毕业后应聘成为飞行员，其培养费用以公费培养居多。
从2007年起，成为飞行员还有第四条路：一些民营航空公司招收自费或半自费的飞行员，即应聘者自行负担到航空学院上学培训的费用，学成后再到航空公司上班。
杨太鹏指出，有限的培训渠道导致了飞行员紧缺，飞行员的紧缺又造成其身价倍增。目前，国内8所开设了本科飞行专业的院校，每年能培养约600至800名飞行员，而未来6至7年国内民航业约需飞行员6500名。
算账：培养飞行员成本近百万
一位不愿透露姓名的南方某航空公司飞行员小A细解了飞行员的培养成本：
初始飞行的训练费用在50万至60万元之间，这不仅包括培训费，还包括在国外的生活费。另外，飞行员必须要经过改装模拟机飞行100小时的经验，平均每个小时的开销是300美元。都加起来，航空公司花在一名飞行员身上的培训费至少有100万人民币。
飞行员的成长过程大致有9个阶段。从培训用的小飞机改为驾驶大飞机，要经过50次的起降训练，考核合格之后才能坐在驾驶舱里成为观察员和全程右座；观察满100小时后，才能坐在副驾驶的座位上由机长带飞；而从副驾驶到机长，要经历5个阶段，至少需要飞上5至6年才能成为机长。之后还要通过更长时间的考验，才能成为飞行教员。
另外，随着新机型的出现，飞行员要想改飞其他机型，还要经过重新训练，飞满100小时才能通过；而每次训练的费用依然很高。比如要完成波音737的初始模拟训练，就要花上20万元左右。
东航新闻发言人介绍，培养一名成熟的机长，至少需要四千多小时；各航空公司的培训费用不一，但都是几百万元。
揭秘：机长年薪最高近百万
小A透露：副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。不过，因为机长每天的飞行时间不能超过8小时，在很多航空公司，其工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”。
现在，不少民营航空公司到国营航空公司挖飞行员，待遇诱人，一般副驾驶跳槽工资能涨一半；机长更是能翻一番。除了许以高薪外，民营航空公司往往还会向飞行员承诺较高的职位。例如机长跳槽之后，便有可能在民营航空公司谋得飞行大队长甚至副总一级的职位。另外，由于飞行员跳槽往往需要支付大笔违约金，民营航空公司有时会一次性支付300万至500万元，供飞行员用于与老东家打官司。
而一些国营航空公司为了防止机长跳槽，还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态。
奇闻：劳动合同一签99年
小A自述：我们飞行员和航空公司签订的都是终身合同或无固定期限合同，要是跳槽违约赔偿金非常高，算下来大概要200万至300万元。而自费学成的飞行员的情况要好很多，只要培训结束后在公司履行完合同约定的期限，就可以自由跳槽。在国内自费飞行员还不多，但国外大多数飞行员都属于自费飞行员。比如在巴西，花4万多美元就能考到飞行执照，经过短期培训就可以进入航空公司工作，如果打算跳槽的话，只要提前一个月告诉公司就可以。
小A表示，集体返航事件背后，飞行员想要争取的，其实不仅仅是待遇，他们还希望有一个宽松的行业环境。
谈到飞行员的工作压力，记者了解到，在此次“集体返航”事件中也曝光出一些荒谬的劳动合同：一些飞行员与航空公司签订的劳动合同期限竟然长达99年！有人评价说：对于飞行员来说，这样一纸合同简直如同卖身契。
未来：“天价索赔”将被遏制
记者调查了解到，在东航集体返航事件中，武汉籍机长郑志宏的名字也不时被人提起。作为东航云南分公司的飞行员，郑志宏去年提出辞职时，被东航索赔1257万元，创下国内飞行员索赔数额的天价纪录。
业内人士就此案例分析说：当辞职遭遇天价索赔而“此路不通”时，罢飞等就成飞行员讨待遇的非常手段。当然，“无论如何，选择返航或者罢飞这样的过激行为，显然都不是明智的做法。”小A认为，飞行员的职业道德不允许以牺牲乘客权益来伸张自身权利。
按照民航总局2005年下发的统一规定，飞行员的初始培训费为70万元，每年递增20%，最高计算10年。这意味着如果飞行员违约跳槽，则需要付给航空公司最高补偿金210万元。本月起，部分省市施行《民航华东地区飞行人员流动管理办法》，再次明确上述金额。有人说，这将遏制航空公司的“天价索赔”行为。　　(据《北京晚报》报道)