神马文学网铁道部自称因国防需要而保留 政协委员猛批
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 09:02:54
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【星岛网讯】铁道部副部长陆东福12日肯定了国务院机构改革方案，他认为，这次保留铁道部是根据国情作出的正确选择，也是基于维护国防建设的需要，何时并入交通运输部并无时间表。而在3月12日上午的政协分组讨论中不少委员对于铁道部未划入大交通部的“特殊原因”表示关注，有委员直接质疑：“到底什么原因我们不知道，希望给我们解释一下”。>>传铁道部迟早要重组 预计两年内并入交通部铁道部：铁路体制很特殊 保持独立很合理
陆东福：国家需要保留铁道部
《新快报》报道，陆东福在解释保留铁道部的原因时表示，这是党中央、国务院根据中国国情、铁路路情做出的科学正确的选择。陆东福说，铁路有专业性、基础性、网络性、公益性和经营性几大特性，铁路的专业性很强，国家有综合交通网规划，但铁路路网还没有健全完善，因此现在就并，很容易造成“短板效应”。
陆东福还认为，保留铁道部，是出于区域协调发展战略考虑的需要，中国资源主要集中在西部，市场主要集中在东部，把西部资源和农副产品变成财富，缩小中西部差距，铁路运输成本是最低的，发挥了不可替代的作用。“我国国土辽阔，建设环境友好型、资源节约型社会，铁路就体现了环保和节能，土地节约了，发挥了交通骨干和基础性作用。”
另外，保留铁道部也是基于国防建设、维护国家民族统一、服从国家战略的需要。“中国铁路要大发展，加快投融资体制改革，这是发展方向。”陆东福认为，目前国内铁路网还很不完善，运能远未适应经济社会发展的需求，因此，要大力发展铁路。
正是基于国情与铁路特性，未来五年是铁路发展的黄金时期，争取五年里让客、货两线基本适应经济社会发展需要，“保留铁道部，有利于发挥体制优势、资源优势、机制优势，最终是为了又好又快地办大事”。
至于何时并入交通运输部？陆东福认为，这没有时间表，应该取决于铁路自身建设的完善，是否真正适应了我国经济社会发展的需要。
“铁道部最该并到大交通部”
另据《南方都市报》报道，全国政协委员、北京市市政工程设计研究总院副院长刘勇指出，铁路、公路、城市道路结合，比银行结合更紧密，“举个例子，北京到天津正在建设第二条高速公路、城际铁路，在建设中，路线选择、占用农田等问题协调起来非常困难。”
刘勇表示，“包括跨境铁路，铁道部说设计都由他们搞，我就认为铁道部和交通部合在一起，才能达到合理配置宏观调控这些目标。”刘勇建议，整合还需要进一步加大力度。“美国17个部，英国15个部，日本12个部，我觉得还需要进一步整合，整合的力度还不够。”
全国政协委员、中科院院士李灿直接质疑，“铁道部为何不能划到交通部？说有特殊原因，哪怕说一句有什么特殊原因，我们讨论也有针对性。”刘勇则说，“最应该合并到交通部的就是铁道部，如果因为南方雪灾就保留一个部，这是比较草率的，不相信政府因为一次雪灾就保留一个部，到底什么原因我们不知道，希望给我们解释一下。”
未合并不等于不要整改
全国政协委员、上海市政协主席冯国勤指出，春运高峰、农民潮年年讲，但是年年未解决，这是工作方法的问题，还是体制的问题？“是体制机制的问题。”冯国勤认为，这个问题光靠一个地方政府或部门不行。
冯国勤认为：“这次雪灾，车站只报两小时以内的火车准点率，其它时候不报。铁道部门称火车在哪里也不知道，信息不对称造成，没法协调。”年复一年，报纸、电视都在说春运高峰，体制改革中要抓住这些问题。
全国政协委员、复旦大学教授葛剑雄则认为，铁道部不是简单的业务部门，有公检法，有些地方是准军事化的，这是中国特殊的国情，要并过去首先要解决内部的问题，公检法怎么办？本身这样是不伦不类的。“但不并不等于不能与国务院其他部门协调，雪灾暴露出来的问题，它也应该好好改革和调整。”
【星岛网讯】铁道部副部长陆东福12日肯定了国务院机构改革方案，他认为，这次保留铁道部是根据国情作出的正确选择，也是基于维护国防建设的需要，何时并入交通运输部并无时间表。而在3月12日上午的政协分组讨论中不少委员对于铁道部未划入大交通部的“特殊原因”表示关注，有委员直接质疑：“到底什么原因我们不知道，希望给我们解释一下”。>>传铁道部迟早要重组 预计两年内并入交通部铁道部：铁路体制很特殊 保持独立很合理
陆东福：国家需要保留铁道部
《新快报》报道，陆东福在解释保留铁道部的原因时表示，这是党中央、国务院根据中国国情、铁路路情做出的科学正确的选择。陆东福说，铁路有专业性、基础性、网络性、公益性和经营性几大特性，铁路的专业性很强，国家有综合交通网规划，但铁路路网还没有健全完善，因此现在就并，很容易造成“短板效应”。
陆东福还认为，保留铁道部，是出于区域协调发展战略考虑的需要，中国资源主要集中在西部，市场主要集中在东部，把西部资源和农副产品变成财富，缩小中西部差距，铁路运输成本是最低的，发挥了不可替代的作用。“我国国土辽阔，建设环境友好型、资源节约型社会，铁路就体现了环保和节能，土地节约了，发挥了交通骨干和基础性作用。”
另外，保留铁道部也是基于国防建设、维护国家民族统一、服从国家战略的需要。“中国铁路要大发展，加快投融资体制改革，这是发展方向。”陆东福认为，目前国内铁路网还很不完善，运能远未适应经济社会发展的需求，因此，要大力发展铁路。
正是基于国情与铁路特性，未来五年是铁路发展的黄金时期，争取五年里让客、货两线基本适应经济社会发展需要，“保留铁道部，有利于发挥体制优势、资源优势、机制优势，最终是为了又好又快地办大事”。
至于何时并入交通运输部？陆东福认为，这没有时间表，应该取决于铁路自身建设的完善，是否真正适应了我国经济社会发展的需要。
“铁道部最该并到大交通部”
另据《南方都市报》报道，全国政协委员、北京市市政工程设计研究总院副院长刘勇指出，铁路、公路、城市道路结合，比银行结合更紧密，“举个例子，北京到天津正在建设第二条高速公路、城际铁路，在建设中，路线选择、占用农田等问题协调起来非常困难。”
刘勇表示，“包括跨境铁路，铁道部说设计都由他们搞，我就认为铁道部和交通部合在一起，才能达到合理配置宏观调控这些目标。”刘勇建议，整合还需要进一步加大力度。“美国17个部，英国15个部，日本12个部，我觉得还需要进一步整合，整合的力度还不够。”
全国政协委员、中科院院士李灿直接质疑，“铁道部为何不能划到交通部？说有特殊原因，哪怕说一句有什么特殊原因，我们讨论也有针对性。”刘勇则说，“最应该合并到交通部的就是铁道部，如果因为南方雪灾就保留一个部，这是比较草率的，不相信政府因为一次雪灾就保留一个部，到底什么原因我们不知道，希望给我们解释一下。”
未合并不等于不要整改
全国政协委员、上海市政协主席冯国勤指出，春运高峰、农民潮年年讲，但是年年未解决，这是工作方法的问题，还是体制的问题？“是体制机制的问题。”冯国勤认为，这个问题光靠一个地方政府或部门不行。
冯国勤认为：“这次雪灾，车站只报两小时以内的火车准点率，其它时候不报。铁道部门称火车在哪里也不知道，信息不对称造成，没法协调。”年复一年，报纸、电视都在说春运高峰，体制改革中要抓住这些问题。
全国政协委员、复旦大学教授葛剑雄则认为，铁道部不是简单的业务部门，有公检法，有些地方是准军事化的，这是中国特殊的国情，要并过去首先要解决内部的问题，公检法怎么办？本身这样是不伦不类的。“但不并不等于不能与国务院其他部门协调，雪灾暴露出来的问题，它也应该好好改革和调整。”
铁道部自称因国防需要而保留 政协委员猛批
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