撞击中国渔船，暗藏日本战略图谋

内容提要：

2010年9月7日上午，一艘中国渔船在钓鱼岛海域同日本海上保安厅三艘巡逻船发生相撞，随即，日本海上安保厅官员登上并控制了这艘渔船，以日本的国内法为依据，于8日凌晨逮捕了渔船的船长，并将渔船拖到了附近的石垣岛。

中国外交部在第一时间表示严重关切，表现出适度的强硬，并约见日本驻华大使要求停止非法拦截，明确指出中国渔船是在中国固有的领海进行作业，日本巡逻船的拦截是非法的。由于涉及主权争议问题，双方对此事的反应是毫不含糊的。两国同时发布了撞船的消息，不约而同的拿出了“责任在对方”的主张，各自召见了对方的高级外交官，提出了用词相似的抗议和交涉,两国的媒体和民间也在第一时间展开互相攻击。

毫无疑问，钓鱼岛能够触动中日关系最敏感的神经，日本应该有诚意、妥善低调处理此事，但是面对中国脆弱的渔船，处理却是如此粗暴和强硬，显然是日本在表明一种姿态，表明对钓鱼岛长期占有的一种决心。这种赤裸裸的暴徒行径，无疑会使近期中日关系趋于紧张。

日本对此次船只相撞事件必须负担全部责任，应该迅速调查此次相撞事件，释放仍旧被扣押的船长，并赔礼道歉赔偿，承认钓鱼岛是中国领土，这才是彻底杜绝钓鱼岛问题纠纷的关键所在。

目录：

一、背景材料

二、事件回顾

三、各方态度

四、各方评论

五、日本撞击渔船背后的图谋

六、最新动态

七、相关链接：中国领土钓鱼岛简介

一、背景材料

中国渔船接连与两艘日本巡逻船相撞（2010年9月7日  人民网）

9月12日，日本海上保安厅的两艘巡逻船将中国渔船夹在中间。

据共同社报道，7日上午10点15分左右，在钓鱼岛久场岛西北偏北约12公里的海域，日本海上保安厅巡逻船“与那国”号船尾附近和在现场海域作业的中国拖网渔船船头附近发生碰撞，巡逻船的栏杆支柱断裂。

　　据海上保安厅透露，海上保安厅接报后派出了另两艘巡逻船“水城”和“波照间”。他们在现场反复发出停船命令并进行追踪，但中国渔船没有听从。10点55分左右渔船和“水城”的右舷发生碰撞。据悉没有人员受伤的消息，也没有燃料泄漏。

　　下午1点前，6名巡逻船上的海上保安官以涉嫌违反《渔业法》为由进入了渔船进行检查。

　　“与那国”号是在警告中国渔船后与其发生碰撞的。“水城”号右舷损伤范围宽3米，高1米。

　　日本第11管区海上保安总部（那霸）上午10点半左右接到巡逻船的联系后，随即成立了对策室，并于11点左右成立对策总部。

　　2008年6月，钓鱼岛近海也曾发生过日本海保巡逻船和台湾游渔船碰撞导致游渔船沉没的事故。

　　“与那国”号属于日本11管区总部石垣海上保安部，去年2月为加强钓鱼岛周边领海警备而投入使用。总吨位为1349吨，全长89米。甲板可起降直升机。

日本国土交通相前原诚司7日在记者会上就日本海上保安厅巡逻船与中国渔船发生碰撞一事表示，“我们必须切实弄清楚对方渔船的情况”，表示日方将就真相进行确认。前原解释称，“没有接到报告说进行了警告开枪，也没有听说中方以某种形式发表声明。”他表示，“若是无害通航，任何国家的船只都可以通过，但不能进行捕鱼作业。”

二、事件回顾

（图片来源于凤凰网）

1. 第一次碰撞：巡逻船部分受损

中国渔船与日巡逻船在钓鱼岛海域相撞日巡逻船部分受损（2010年9月7日 凤凰卫视）

最新消息，日本海上保安厅消息，一艘中国拖网渔船，今天上午在钓鱼岛西北偏北约12公里的海域，与日本海上保安厅的巡逻船相撞。报导指，在上午10点15分左右，拖网渔船的船头，撞上了日本巡逻船与那国号的船尾附近，巡逻船部分受损，没有人员伤亡。

2. 第二次相撞：中方受伤情况不明

中国渔船与日本巡逻船在钓鱼岛海域两度相撞日方登船（2010年9月7日  凤凰卫视）

据日本读卖新闻称，事件发生在上午9点15分，中国渔船“闽晋渔5179号”在钓鱼岛海域的久场岛西北偏北方向约12公里处，被指违法作业。

日方海上保安厅的巡逻船“与那国号”发现中国渔船后，中国渔船离开，随后两船发生碰撞。日方称中国渔船并未听从停船命令，继续航行。

40分钟后，日方指中国渔船突然转向，与尾随追行的另一艘“瑞木号”日本巡逻船相撞，日方船体受损。中方受伤情况不明。

3. 日方登船检查

中日船只钓鱼岛海域发生撞船日方指中国渔船违法作业(2010年9月7日  凤凰卫视)

中国渔船停船后，日方海上保安官进入中国渔船内。中方受伤情况不明。

4. 日方决定逮捕中国渔船船长

日方决定逮捕与巡逻船相撞的中国渔船船长(2010年9月7日 人民网)

据共同社报道，关于日本海上保安厅巡逻船和中国拖网渔船发生碰撞一事，海上保安厅7日夜间决定，计划以涉嫌妨碍执行公务为由，逮捕中国渔船船长，同时还以涉嫌违反《渔业法》（逃避登船检查）为由展开调查。日本政府高官7日晚间表示，将把中方船长“带到最近的检察机关或是警察机构，按照日本的程序加以处理”。

5.日本海上保安厅逮捕中国渔船船长

日本海上保安厅逮捕中国渔船船长(2010年9月8日  新华网)

据日本媒体8日报道，日本海上保安厅8日凌晨逮捕了7日在钓鱼岛附近海域进行捕捞作业的中国渔船船长，并将船长带到了冲绳县石垣市。

报道说，日本海上保安厅8日2时许以妨碍执行公务嫌疑逮捕了中国渔船船长，巡逻船押解着船长于7时许抵达冲绳县石垣岛港口。海上保安厅将以非法捕捞作业等嫌疑对船长进行审讯。此外，其他14名中国船员和渔船将于下午抵达石垣岛，日方不允许他们上岸，让他们呆在船上。

6. 中日就钓鱼岛撞船事件互召使节交涉

中日就钓鱼岛海域撞船事件互召使节交涉(2010年9月8日  凤凰卫视)

中国渔船“闽晋渔5179号”，7号上午在钓鱼岛海域，与日本巡逻船发生碰撞的事故后，日本海上保安厅7号夜间决定，以涉嫌妨碍执行公务为由，逮捕中国渔船船长，同时还以涉嫌违反《渔业法》（逃避登船检查）为由展开调查。而中国和日本两国的外交部就事件，互相召见了对方的大使．渔船船主则要求日方尽快放船放人。

中国外交部副部长宋涛７号奉命约见日本驻华大使丹羽宇一郎，就日本在钓鱼岛海域拦截中国渔船事提出严正交涉，要求日方停止非法拦截行动。

稍早前，对于日本指中国渔船违反渔业作业，中国外交部发言人姜瑜表示，日本不得在钓鱼岛附近进行维权活动，更不得进行危及中国人员安全的行为。

中国渔船“闽晋渔5179号”船主吴天祝则说，目前已经联络不上船长，希望日本能尽快放人。

日本国土交通相前原诚司7号在记者会上表示，没有收到日本保安人员开枪警告的报告。日本外务省也召见中国驻日大使馆公使刘少宾，对事件表示遗憾和抗议。

7、中国驻日大使强烈抗议

中国驻日大使要求日方立即放人放船(2010年9月8日  人民网)

中国驻日本大使程永华9月7日晚就日方在钓鱼岛海域扣留中方渔民渔船紧急向日本外务省负责人提出严正交涉，指出钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国固有领土，中方对日本巡视船非法扣留中方渔民渔船表示强烈抗议，要求日方立即放人、放船，避免事态进一步升级。

中国驻日使馆就日方对我船长采取司法措施8日早晨向日方提出严正交涉。

三、各方态度

中国：

1、中国大使就日方扣留我渔民渔船提出严正交涉（2010年9月8日  新华网）

中国驻日本大使程永华7日晚就日方在钓鱼岛海域扣留中方渔民渔船紧急向日本外务省负责人提出严正交涉，指出钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国固有领土，中方对日本巡逻船非法扣留中方渔民渔船表示强烈抗议，要求日方立即放人、放船，避免事态进一步升级。

8日晨，中国驻日本使馆就日方对我船长采取司法措施向日方提出严正交涉。

2、姜瑜：中方绝不接受中国渔船适用日本国内法（2010年9月9日   新华网）

新华网快讯：外交部发言人姜瑜9日表示，在钓鱼岛海域作业的中国渔船，适用日本国内法，是荒唐的、非法的和无效的，中方绝不接受。

3、姜瑜就日方对中国渔船进行模拟取证事答记者问（2010年9月12日  新华网）

外交部发言人姜瑜12日就日方对中国渔船进行模拟取证事答记者问时表示，中方坚决反对日方对非法抓扣的中国渔船进行任何形式的所谓调查

有记者问：据报道，日方今天对中国渔船进行了现场模拟取证，中方对此有何评论　　

姜瑜说，中方坚决反对日方对非法抓扣的中国渔船进行任何形式的所谓调查，日方的所谓取证是非法、无效、徒劳的。中方要求日方停止导致事态升级的举动，立即无条件放人放船，这是解决问题的唯一出路。

日本在钓鱼岛海域非法抓扣中国渔船渔民事件已过120个小时，从事件发生的7日10时15分到12日中午6天内内外交部向日方7次提出严正交涉。10日，外交部部长杨洁篪召见日本驻华大使丹羽宇一郎，就日方在钓鱼岛海域非法抓扣中国渔船和渔民提出严正交涉和抗议。日本石垣简易法院当天批准检方拘留以涉嫌妨碍执行公务为由被捕的中国渔船船长詹其雄10天。

4、戴秉国凌晨召见日本大使要求日方送还中国渔民（2010年9月13日  人民网）

据外交部网站消息，今日凌晨，戴秉国国务委员就日方在钓鱼岛海域非法抓扣中国渔船和船员紧急召见日本驻华大使丹羽宇一郎，郑重表明中国政府的重大关切和严正立场，敦促日方不要误判形势，作出明智的政治决断，立即送还中国渔民和渔船。

丹羽大使表示将把中方上述立场立即如实报告本国政府。

日本：

1、日本内阁官房长官表示要避免中国渔船事件升级（2010年9月8日  新华网）

据日本媒体8日报道，日本内阁官房长官仙谷由人当天表示，应避免中国渔船事件进一步升级，日本国内也要冷静对待这一事件。

　　仙谷由人当天上午在例行记者会上说，日本国内不应进行炒作，需冷静对待，今后必须通过外交协商来进行处理。

　　7日上午，一艘载有15名船员的中国拖网渔船在钓鱼岛附近海域进行捕捞作业时，日本海上保安厅一艘巡逻船赶到现场冲撞并拦截渔船，后将船只和船员带至冲绳县石垣市。8日日本海上保安厅逮捕了渔船船长。

　　中国外交部发言人姜瑜7日表示，中方对日本巡逻船在钓鱼岛海域同中国渔船相撞的事件表示严重关切，已向日方提出严正交涉。

姜瑜在例行记者会上回答有关提问时强调，钓鱼岛及其附属岛屿自古就是中国领土，我们要求日本巡逻船不得在钓鱼岛附近海域进行所谓“执法”活动，更不得采取任何危及中国渔船和人员安全的行为。

2、日本法院批准拘留中国船长10天（2010年9月10日  环球网）

　　据日本共同社9月10日报道，有关日本海上保安厅巡逻船和中国渔船在相关海域发生碰撞一事，日本那霸地方检察厅石垣支部10日申请拘留以涉嫌妨碍执行公务为由被捕的中国渔船船长詹其雄（41岁）。日本石垣简易法院当天批准检方拘留詹其雄10天至19日。

报道称，日本石垣海上保安部指责中国渔船在相关海域进行了“非法作业”，还涉嫌违反日本的《外国人渔业管制法》。该海上保安部目前还在向渔船上的14名中国船员进行调查询问。

四、各方评论

1、王锦思：撞击中国渔船日本恐付出高昂代价（2010年9月10日  荆楚网）

7日上午，一艘中国渔船在钓鱼岛海域同日本海上保安厅三艘巡逻船发生相撞，而后船长被抓。中国政府外交部随即表示严正抗议，香港保钓行动委员会指责日本侵占钓鱼岛的野心愈来愈严重，并对日本政府发出严正声明，大陆保钓人士也前往日本驻北京使馆抗议，中日关系再次出现悬念和危机。而日本看似主动权在握，但是面对日益崛起的中国和情绪高涨的中国反日浪潮，不排除日本存在付出某种不确定代价的可能。

钓鱼岛，位于中国东海大陆架的东部边缘，在地质结构上是附属于台湾的大陆性岛屿。1972年美国将琉球主权移交日本时，一并将钓鱼台列屿的行政管辖权也交给日本。该岛实际由日本控制，被划为冲绳县石垣市。针对日本的侵略行径，自1970年代开始，华人组织和民间团体多次展开宣示主权的“保钓运动”，中国渔船正常捕鱼作业也是理所应当，但是对于上述正义行动，日本却以暴力手段阻拦，这次日本在中国海域扣押中国渔船的行为，是对中国主权的侵犯和对中国公民安全的危害。

一直以来，日本海上保安厅巡逻船多次在钓鱼岛海域扣留台湾和大陆渔船，并逼迫交出高昂的罚金，台湾当局在民进党时期和马英九时期都对日本表现得比较软弱，一些台湾渔船迫不得已在船头挂上五星红旗来抵挡和威慑日本巡逻船的拦截和扣押，显示出对祖国大陆的信心和期待。但是现在日本居然也对大陆的船只如此嚣张的对待，可见日本的气焰之嚣张。

这次日本是以涉嫌妨碍执行公务为由，逮捕中国渔船船长，同时还以涉嫌违反《渔业法》（逃避登船检查）为由展开调查。这种谬论显然荒诞之极。中国渔船如此大小和冲击力，是不可能去主动撞击大吨位的日本巡逻船。如果真是中国渔船连环主动冲撞、毫无畏惧之意的决死，显然没有这个必要。因此，日本方面欺世盗名的谎言不值得相信。

近年来，中国海军不断发展，在东海的活动和作战能力大幅提升，日本看在眼里急在心上，为加强对钓鱼岛的控制，进行岛屿登记“国有化”，并诱使美国表态《日美安保条约》适合钓鱼岛。美日并准备12月将在东海举行代号“夺岛”的军事演习，其目的就主要是针对中国武力收回钓鱼岛的反制措施。

毫无疑问，钓鱼岛能够触动中日关系最敏感的神经，日本应该有诚意、妥善低调处理此事，但是面对中国脆弱的渔船处理却是如此粗暴和强硬，显然是日本在表明一种姿态，表明对钓鱼岛长期占有的一种决心。这种赤裸裸的暴徒行径，无疑会使近期中日关系趋于紧张。

中国外交部在第一时间表示严重关切，表现出适度的强硬，并约见日本驻华大使要求停止非法拦截，明确指出中国渔船是在中国固有的领海进行作业，日本巡逻船的拦截是非法的。中国给予日本的这种必要反击，显示出对于钓鱼岛主权的决心，同时也可以让台湾渔民看看大陆是如何维护中华民族主权利益的态度，为日后两岸共同维护事关中华民族主权利益的合作创造先机。

这次撞击中国渔船是日本的策略之一，目的是威吓中国渔船，增加进入钓鱼岛海域的风险和成本。日本对此次船只相撞事件必须负担全部责任，应该迅速调查此次相撞事件，善待被扣渔船上的所有人员，并赔礼道歉赔偿，承认钓鱼岛是中国领土，这才是彻底杜绝钓鱼岛问题纠纷的关键所在。

笔者认为，日本为这次事件也存在付出经济等方面代价的可能。比如诸多中国公民可能会采取抵制日货、拒赴日本旅游、揭露批判抗议日本等行为，使日本在道义上经济上失分，显然远远高于日本从这次撞击事件中所得到的区区罚款。日本方面曾表示对于中国互联网上威胁性的反日言论的担心，不排除日本政府会给在华日本人发出安全警示的通告，这也在无形中增加日本公民生活成本和日本政府的执政成本。用香港电影《无间道》关于黑社会的话来形容：“出来混的，早晚都是要还的！”

2、中国专家：日本根本无权在钓鱼岛海域执法（2010年9月13日  新华网）

针对日本7日以“触犯日本国内法”为由扣押在钓鱼岛海域正常作业的中国渔船一事，中国的国际法和国际关系专家表示，钓鱼岛属于中国的固有领土，日本根本无权在那里执法。

日本海上保安厅巡逻船7日上午在钓鱼岛附近海域与中国渔船“闽晋渔5179号”发生碰撞并对其实施拦截。8日，日本海上保安厅逮捕了渔船船长并扣押了所有船员。

中国社会科学院国际法所海洋法与海洋事务研究中心主任王翰灵表示，钓鱼岛是中国固有领土，日方无权在中国领海执法，更无权将中国渔民逮捕和扣押，日方应无条件放人放船。另外，日方应作出相应赔偿。

中国外交部长杨洁篪10日召见日本驻华大使丹羽宇一郎，就日方在钓鱼岛海域非法抓扣中国渔船和渔民提出严正交涉和抗议，强调中国政府捍卫钓鱼岛主权和本国公民权益的决心是坚定不移的，要求日方立即无条件放回包括船长在内的全体中国渔民和渔船。

“中国在钓鱼岛主权的原则问题上不能有丝毫退让，因为日本在中国拥有主权的钓鱼岛海域执法，已经严重违反了相关国际法的准则。”王翰灵说。

他表示，日方无视国际法原则、置中国法律于不顾，强行在钓鱼岛海域进行所谓的执法，反映出日方急于在此地区宣示“主权”，但这样的做法也同时反映出日本政治家在考虑中日关系问题上缺乏远见。

北京大学国际关系学院副教授张植荣表示，中国主张钓鱼岛自古属于中国领土是有充分的历史和法律依据的，在这一问题上绝不容许日本歪曲事实。

早在明朝初期的1373年前后，中国渔民发现了钓鱼岛并对其资源进行开发利用，从那时起，钓鱼岛就属于中国版图。明朝永乐年间（公元1403至1424年）出版的《顺风相送》一书中就有关于钓鱼岛的记载，这比日本声称的琉球人古贺辰四郎于1884年发现钓鱼岛要早400多年。此后的许多中国地图和文献都把钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿标注在中国的版图内。

中国对钓鱼岛拥有主权这一事实也为历史上的日本所承认。1768年，日本学者林子平在其《三国通览图说》中，把琉球与日本、中国等分别着色表示，钓鱼岛与福建、浙江是同一种颜色。此后，1783年和1785年在日本出版的标有琉球王国疆界的地图上，钓鱼岛都属于中国。

张植荣指出，直至1894年中日甲午战争爆发前，日本从未对中国拥有钓鱼岛主权提出过异议。“日本宣称对钓鱼岛拥有主权是与其侵略活动密切联系在一起的，在这一问题上屡次挑起事端的是日本而不是中国。”

1895年，在甲午战争中胜利的日本由内阁会议正式决定在钓鱼岛建立航标，并将该岛编入日本领土。然而，此后日本实际上并未在岛上建立任何国标（表明领土归属的标桩）。直到1969年，由于得知该岛周围海底富含石油，日本石垣市才在钓鱼岛上建立了国标，并于次年由冲绳政府发布了对钓鱼岛的领有宣言。

1947年4月联合国《关于前日本委任统治岛屿的协定》，把属于中国的琉球群岛和钓鱼岛交给美国“托管”。1970年美日签订《旧金山和约》，把琉球连同钓鱼岛的“施政权”转交给日本。

王翰灵表示，中国政府从未承认所谓的《美日旧金山和约》。钓鱼岛属于中国的历史事实不容篡改，钓鱼岛属于中国的法律地位从未改变。日方对钓鱼岛的长期控制是非法的。　　中国外交部发言人姜瑜9日在记者会上表示，钓鱼岛及其附属岛屿自古就是中国固有领土，中国对此拥有无可争辩的主权。日方对在该岛海域作业的中国渔船适用日本国内法是荒唐、非法和无效的，中方决不接受。

目前，中方已经派遣渔政执法船前往钓鱼岛海域，以维护相关海域的渔业生产秩序，保护中国渔民的生命和财产安全。

王翰灵说，在中日东海争端、钓鱼岛等一系列问题上，日本近年来的做法可以用“得寸进尺，不退反进”八个字形容。

“中国民间保钓人士的行为已经充分反映了民间的呼声，日本政治家应该懂得，钓鱼岛问题已经超越了两国外交上的一般问题，成为极易触动中国民愤和爱国热情的问题。”他说。

王翰灵认为，日方要想与中方进一步合作，离开中国民间的理解和支持是做不成的。日本政治家应该着眼中日两国友好大局，充分考虑两国历史和现实因素，排除国内外一些政治势力的干扰，为两国关系发展营造良好氛围。

3、加藤嘉一：中日如何化解撞船风波（2010年9月10日 中国经济网）

有一个专门形容日中关系的成语“一衣带水”。意思是说，只要心能贴近，日中之间相隔的海洋就只有一条衣带那么宽。但是在实际生活中，这浅浅的“一衣带水”却往往充满了风波。最近的几天里，又一场呼啸的风波席卷了东海，给日中关系带来了严峻的考验。

9月7日上午，日本称为尖阁诸岛，在中国称为钓鱼岛的有争议岛屿附近，日本海上安保厅的两艘巡逻船与一艘中国福建省渔船发生碰撞。随即，日本海上安保厅官员登上并控制了这艘渔船，以日本的国内法为依据，于8日凌晨逮捕了渔船的船长詹其雄，并将渔船拖到了附近的石垣岛。双方围绕领土的争端由来已久，但有人因此被逮捕还是第一次。

由于涉及主权争议问题，双方对此事的反应是毫不含糊的。两国同时发布了撞船的消息，不约而同的拿出了“责任在对方”的主张，各自召见了对方的高级外交官，提出了用词相似的抗议和交涉，两国的媒体和民间也在第一时间展开互相攻击。然后轮到了双方的高级官员，日本首相菅直人和中国副总理李克强分别表示了对事态的关注，要求妥善处理，避免两国关系受到损害。

然而事情已经发生了，两国关系无论如何都要受到损害。尽管两国事发后立即通过各种管道进行了深入的沟通，但日本海上安保厅在敏感海域依据国内法进行执法，这一信号再明显不过，根本没有办法回避。中国外交部发言人认为日方的行动是“荒唐的、非法的”，中方绝不接受，并宣布已经派出渔政船前往事发海域进行巡逻。日方则坚持继续使用国内法来处理此事。根据日本法律，检察官将在逮捕后72小时，即9月11日决定是否起诉船长詹其雄。如果决定起诉，詹有可能面临三年有期徒刑。不难想象，如果詹真的被起诉，事件必然会进一步恶化。

在两国之间只有一点是没有争议的，那就是两国在此事上都受到了很大的损失，也都没有得到什么好处。对中国来说，人和船的被扣留，使政府陷入了巨大的被动中，不得不竭力“要求日方立即无条件放人放船”的主张，如果这一主张不能实现，则政府就将直接面对民间的强烈舆论压力。日方表面上建立了优势，但这种优势是在刚刚发生过天安舰事件、中美对峙逐渐加剧的东亚环境里取得的，它必将刺激中国在海上采取更加强硬和积极的态度。事发之后中方开了先例，首次向事发海域派出渔政船，明确采用中国国内法进行执法，仅这一条就给未来带来了无数变数。两国政府船只在同一片海域内按各自国内法行动，其结果会是什么？朝鲜和韩国肯定深知其中滋味。

事件发生之后，我的好朋友，研究军事问题的中国青年白鹤鸣：他表示说：“我说句‘事后诸葛亮'的话，如果两国政府之间的相关机制更健全一点，或者双方的立场更灵活一点，这场风波可以避免。过去在这片海域发生类似事件的时候，要么中方船舶主动离开，要么日方未能拦截中方人员，任其登上争议岛屿。无论哪种方式，都没有走到登船这一步，也就给双方的‘妥善处理'留下施展的余地。但这次的撞船事件发生后，中国渔船和海上安保厅船只又周旋了两三个小时，最后以安保厅人员登上渔船告终。几乎在同时，海上安保厅在伊豆以南海域还扣留一艘台湾渔船‘新德益186号'，并逮捕了船长和船主。结合之前日本政治家发表的一些关于这个争议岛屿的言论，有的人认为，这一风波的升级是日方主导推动的，日方在故意挑动敌对情绪”。

阴谋论者没有解释一个问题。在日本这个岛国，有谁需要一片充满敌意的海洋呢？正如我的上一篇文章《菅直人VS小泽一郎》所说，现在的日本已经进入“无政治状态”，国民对政治家已经一点信心都没有了，而这种局面根本不会因为日中关系的恶化而产生改变。首相的任期越短，处理外交问题就越困难。以日本现在这样复杂的政局，处理领土争端这样的敏感问题，面对的又是老谋深算的中国领导人。目前我在日本，每天翻着日本的报纸，与日本政界家、学者、媒体人等打交道，明显感觉到一种政治气候：在今天“无政治”的日本，没有人一个政治家愿意面对这么糟糕的局面。

平心而论，日本政府也确实是一直被事态推着走。7号出事以后的几个小时内，政府负责人理论上有可能放走渔船，平息事端。但是既然事情发生在如此敏感的争议水域里，中方会毫无悬念地抗议安保厅船只“不请自来”，日本国民也会毫无悬念地追问“两艘执法船被一艘渔船撞成这样，追都不敢追，是谁下的命令？”政府会立即“四面楚歌”，无人支持，负责人负不了这样的责。当然，政府也不会有理由走上另一个极端，非把船长关进监狱不可——中国的反制措施同样会让负责者无法承担。这两个选项都不能选，该怎么办呢？

“好在日本政府有一种很高明的办法，可以处理这种棘手问题，这办法就是一个字‘拖'。从战略上说，反正政治家的任期也不长，与其做出艰难的决定，并在辞职后承担一部分人的骂声，倒不如把问题‘拖'下来，留给把我赶下台的那个人解决——这是政治家常用的思维方式”，白鹤鸣说。

在我看来，撞船事件拖不了那么长时间，但在战术上拖延是完全可能的。既然法律规定检察官要用3天时间来决定起诉与否，那政府逮捕了当事人之后，也有3天时间展开善后活动。这段时间里，政府可以与中国沟通，可以请美国调解，更可以认真的研究一下对策。另外，即使船长最后不遭到任何起诉，他至少也已经被关了3天。

现在，“拖”是日本政府最好的，也是唯一的出路。只要能把最敏感的船长被扣事件“拖”过去，别的事尽可以用另一句美妙的话“以后再说”来解决。这都是没有办法的办法。在领土问题上，双方争端已久，奢望两国国民互相理解是不现实的。唯一值得期待的是，在这个多事的秋天，不要再出现别的什么风波了。

五、日本撞击渔船背后的图谋

1、日本激化岛屿之争现多重战略图谋(2010年9月9日  中国新闻网)

故意撞船的深层图谋

　　类似的相撞事件在2008 年也曾有过一幕。当年6 月，日本海上保安厅巡逻舰在钓鱼岛海域撞沉中国台湾籍“联合”号渔船。一时岛内群情激昂。最后，日方迫于压力正式道歉，并同意全额赔偿。

　　2008 年12 月8 日，中国两艘公务执法船首次进入钓鱼岛12 海里区域，实施了正当的维权行动。自此以后，日本对钓鱼岛的 “主权”抢夺日趋公开化。

　　进入2010 年，随着中美摩擦不断，日本开始借机加快争夺钓鱼岛的步伐。8 月22 日，日本公开了年底与美军进行大规模“夺岛” 演习的计划，演习内容将模拟日本“收复”被占领的偏远海岛。紧接着又有日本媒体爆料称，日本政府已决定把25 个离岛“国有化”，以作为划定大陆架面积和确保海底资源的据点。这些岛屿中，也触及钓鱼岛。

　　清华大学日本问题专家刘江永对《世界新闻报》记者表示，当前，日本国内要求与中国争夺海洋权益的强硬声音不在少数，这样的舆论氛围有可能使海上保安厅的措施趋于强化。不排除此次撞船事件是日本故意制造的事端，其目的是通过在钓鱼岛问题上采取强硬措施，为年底推出新的《防卫计划大纲》制造舆论。

　　刘江永提到，2004 年11 月，一艘中国潜艇因技术事故误入日本领海，日本媒体对此大加炒作。当年年底，日本顺利通过了针对中国的《防卫计划大纲》，重点防卫区域转到了台湾海峡和钓鱼岛附近。刘江永认为，此次撞船事件与当年有点类似。今年年底，日本将公布新的防卫大纲，“强化西南诸岛防卫”是其中的重要课题。

　　欲同中国平分大陆架

　　其实，从2004 年开始，日本的“离岛特战部队”以钓鱼岛为背景的登陆、夺岛等各种演习就没有间断过，日本为长期占有钓鱼岛做了充分的军事部署。回顾日本对钓鱼岛从低调不归还到民间力量登岛，再到海上保安厅驱逐中国“保钓”船只，日本同中国争夺海洋权益的布局谋划很深。

　　中国现代国际关系研究院日本所研究员刘军红对《世界新闻报》记者说，“冷战结束后，日本一直想做亚洲的老大，其中海洋战略是其实现地区大国战略的有力依托，日本不会放过任何一块可能争夺的地盘。”况且，钓鱼岛对于日本“海洋版图”的扩张有着重要作用。按照《联合国海洋法公约》，东海大陆架是中国陆地领土的自然延伸，其中包括钓鱼岛所处的海床，该大陆架天然属于中国。但日本认为，只要拥有钓鱼岛，就可以钓鱼岛为基点，与中国平分大陆架。

　　刘军红告诉本报记者，最近几年，近邻中国的不断发展让日本感到“既酸楚又警惕”，今年第二季度，中国国内生产总值GDP 超过日本，使部分日本人对中国的崛起尤其是军事力量的崛起颇为警惕。此次撞船行动，“不排除是对中国底线的试探”。

还有专家认为，日本在海上的高危动作有可能伤及中日关系，日方必须停止继续触碰两国海上利益的敏感点。但从目前情况来看，中日两国政府都不希望民间情绪的爆发影响两国关系。日本内阁官房长官仙谷由人8日表示，日本国内要冷静对待相撞事件，今后必须通过外交协商来进行处理。

2、日本海洋争夺惯用钓鱼岛模式 背后藏政经图谋（2010年9月7日  国际先驱导报）

醉翁之意在东海油田

其实，国内政治的需要只是日本政府对中国进行强硬表态的一个方面。日本媒体对钓鱼岛问题的大肆渲染另一个图谋就是，试图造成所谓“日本拥有钓鱼岛主权”的舆论氛围，借此扩大对钓鱼岛的实际控制。而且巧合的是，每一次渲染出现的同时，也经常伴随着与“东海油田”相关的一些“巧合”事件。

举例来说，2006年7月2日，日本巡逻船在钓鱼岛海域发现正在中国海洋调查船“东方红”2号并提出抗议。那正是在2006年7月8日中日第六轮东海磋商在北京举行的前夕。

而此次日本渲染钓鱼岛主权问题的4天前（1月31日），香港《大公报》刊登了中国在东海的“春晓”油田的相关消息，消息刊发当天，日本时事社、共同社纷纷引述《大公报》的报道进行炒作。与此同时，日本政府即通过外交渠道，要求中国政府就《大公报》的相关报道作出说明。

中国社会科学院日本研究所副所长金熙德为本报指出了这一系列“巧合”背后的“文章”，实际上“上世纪70年代以前，中国科考船在钓鱼岛海域活动，日本并不关心，自从发现东海海底藏有大量石油资源后，日本人就开始关心起来。”

也就是说，“在东海石油争端中，日本越来越重视钓鱼岛的作用，认为以该岛作为战略支点，不仅在划分专属经济区问题上将发挥巨大效力，在安全上也更具战略价值，所以将钓鱼岛主权归属视为争夺的重中之重，千方百计地坐实对钓鱼岛的‘主权控制’。 ”中国现代国际关系研究院日本研究所王珊认为。

不仅如此，日本对钓鱼岛和东海的“关注”还是其整体海洋争夺战略中的一环。香港凤凰卫视评论员石齐平就一针见血地指出，“日本明的是强化钓鱼岛主权，暗的则是从大陆架的科学调查及远洋海军实力的强化着手。换言之，日本企图从多方布局，以推动此一‘百年大计’（日本前国土交通大臣扇千景之语）的战略计划。”

3、日本挖空心思图谋霸占钓鱼岛（2010年8月24日  半岛网）

据新加坡《联合早报》8月22日报道，日本对其周围海域的资源争夺动作升温，不仅日前公开表示年底将与美军进行大规模的“夺岛”训练，更有消息称日本政府已决定把 25个岛屿“国有化”，以作为“划定大陆架面积和确保海底资源的据点”。这些岛屿中包括日本与中国有主权争议的钓鱼岛。

日本欲贴“独占”标签

    《联合早报》援引日本《日经新闻》的报道说，日本政府决定在明年3月将其周围的25个岛屿登记为“国家财产”。

    据称这个决定是为了巩固日本的海上资源权益，日本准备以25个岛屿作为测算大陆架面积的据点，对外明示在这范围内的渔业和海底矿产印有日本“独占”标签，只有日本才能进行开采。

    报道特别提到了日本与中国有主权争议的钓鱼岛。文中称，“日本政府现在的决定，是要把中国宣示主权的钓鱼岛(日本称尖阁诸岛)内的久场岛和大正岛作为据点。因此，两岛周围的海域也将是保护区。”

    此外，冲之鸟礁(日本称冲之鸟岛)也在日政府的国有化名单内。

    报道还强调，日本政府的岛屿国有化行动，最大动机是为了对抗中国，对华宣示日本的资源主权。

    日美计划“夺岛”军演

    此前，日本媒体19日报道称，日本和美国计划今年底在西南群岛附近水域举行联合“夺岛”的军演，并标明其假想敌是中国。

    日本所称的西南群岛是指日本九州以南、中国台湾以东的岛屿，包括琉球群岛、大东诸岛以及和中国有领土主权争议的钓鱼岛。

    据悉，此次军演将模拟日本收复一个被“占领”的偏远海岛，自卫队会派出对地和对舰攻击力很强的F-2战机、F-15战机，还有P3C巡逻机和运输机，同时将从冲绳及附近军事基地抽调250名伞兵参与演习，而美国则将调动第七舰队参加军演。

    ■专家说法

    日本想赢得讨价还价机会

    军事专家宋晓军在接受记者采访时表示，现在日本将钓鱼岛内的海域划为国有，是想赢得将来与中国讨价还价的机会，从中谋取经济利益。

    日本政府的做法有悖中日两国达成的“搁置争议”共识，有悖国际法，钓鱼岛主权归属中国不容置疑。宋晓军说，日本之所以想将钓鱼岛等岛屿占为己有，其实在根本上就是在为本国“攒养老金”。

因为日本社会的老龄少子化现象十分严重，现在的日本不得不为自己提前划海域，占海岛，以便将来能跟周围的新兴国家就海岛问题“谈价钱”。

六、最新动态

1、中国渔船14名船员回国船长仍被日方拘留（2010年9月13日  人民网）

日本官房长官仙谷由人13日上午在记者会上就日中撞船事件表示，中国渔船的14名船员将于今天下午乘坐包机返回中国，渔船将在代理船长抵达之后，起航开往中国。 据悉，中国渔船船长仍被日方拘留。

2、中国政府接回被日方非法抓扣14名渔民（2010年9月13日  新华网）

9月13日15时，经过中国政府严正交涉，被日方非法抓扣的14名中国渔民乘中国政府包机安全返抵福州。被日方非法抓扣的渔船也于13日上午启程返航，中国政府已派渔政船在相关海域接应。

七、相关链接：中国领土钓鱼岛简介

中国领土钓鱼岛简介（2008年6月17日  腾讯网）

钓鱼岛，这是中国不可分割的部分，也是我们保卫祖国主权的前沿阵地。

钓鱼岛，全称“钓鱼台群岛”，倭人称其为“尖阁列岛”。 钓鱼岛群岛由钓鱼岛、黄尾岛、赤尾岛、南小岛、北小岛、大南小岛、大北小岛和飞濑岛等岛屿组成，总面积约7平方公里。

地理位置：东经 123°-124°34' 　北纬 25°40'-26°

相对位置：闽之正东，台之东北。距基隆102海里，距那霸230海里。

地质特征：其海域为新三纪沉积盆地，富藏石油。据1982年估计当在737-1574亿桶。

地理特征：处在大陆架上，附属于台湾岛，以海沟与琉球群岛相隔。群岛由七座小岛组成。

在19世纪末爆发中日甲午战争前，日本没有对中国拥有对钓鱼岛列岛的主权提出过异议。1884年日本那霸居民古贺首次登上钓鱼岛采集羽毛和捕捞周围海产物。他随后提出开拓钓鱼岛的请愿还被冲绳县知事拒绝。1885年后，冲绳县知事多次上书日本政府，要求将钓鱼岛、黄尾岛、赤尾岛归其管辖，日本官方都顾及中国清朝政府对这些岛屿的主权主张而没作答复。但是后来日本在中日甲午战争后，通过强迫清朝政府签订《马关条约》而攫取了台湾及附属各岛屿。日本在二战中战败后，把台湾归还给了中国，却把台湾的附属岛屿钓鱼岛等私自交给了美国托管。

60年代末联合国一委员会宣布该岛附近可能蕴藏著大量的石油和天然气后，日方立即单方面采取行动，先是由多家石油公司前往勘探，接著又将巡防船开去，擅自将岛上原有的标明这些岛屿属于中国的标记毁掉，换上了标明这些岛屿属于日本冲绳县的界碑，并给钓鱼岛列岛的8个岛屿规定了日本名字。

1971年，美日两国在签订归还冲绳协定时私相授受，把钓鱼岛等岛屿划入归还区域。这一交易遭到中国政府的强烈抗议。1972年中日两国在恢复邦交的谈判中，双方从中日友好的大局出发，同意将钓鱼岛列岛归属问题挂起并留待以后条件成熟时解决。可是，当1978年中日谈判签署中日和平友好条约时，日本一些敌视中国的国会议员提出要中国承认日本对钓鱼岛列岛拥有主权。日本政府顺应右派要求，出动巡逻艇和飞机对我在钓鱼岛列岛海域作业的渔民进行监视。翌年5月，日本政府用巡视船将人员和器材运到钓鱼岛，并在那里修建了直升机场，还向那里派出调查团和测量船。

进入90年代以来，随著世界局势和国家间力量对比发生变化，日本再次将手伸向钓鱼岛。1990年10月，日本的一些右翼分子经政府允许，在钓鱼岛列岛的一个岛屿上修建了灯塔。日方还出动12艘船只和两架直升机阻扰台湾渔船接近钓鱼岛列岛。1996年7月14日，日本右翼分子在钓鱼岛列岛的北小岛设置了一座灯塔，企图使灯塔列于海图以便让国际社会承认钓鱼岛是日本领土。8月18日，日本右翼分子又在钓鱼岛上竖起绘有“太阳旗”和纪念死者字样的木牌。值得注意的是，日本右翼分子在钓鱼岛上进行的这些活动都得到了日本政府的纵容和支持，而且政府要人与此相配合，称钓鱼岛就是日本领土，并要日本海上保安厅随时准备用武力排除“干扰”。

为什麽这七个狭小的无人荒岛会引起日本政府的垂涎？问题出在石油上。根据联合国亚洲和远东经济委员会的勘探结果，钓鱼台附近广大大陆棚海域可能储有大量石油。日本急迫需要石油，但本土不产一滴石油，全部依靠从国外特别从中东进口，所以现在一听说靠近日本国土的钓鱼台列屿一带有这麽多的石油储藏，当然就要全力据为己有了，他们的狼子野心昭然若揭。

而今，抗战胜利已经五十五周年了，中国人民站起来也已经有了半个多世纪，决不容许日本再在我们的领土上肆虐横行了！钓鱼岛，是中国不可分割的部分，半个多世纪以前的悲剧，我们绝对不能让它重演！