中国电单车热：制铅业乐开怀 | 中国 | reuters.com.cn

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/04/29 09:37:37

路透北京10月10日电 (记者 Lucy Hornby)---当红灯变成绿灯，张寒(音译)转动电动自行车的把手，用脚发动单车，在北京大街上穿行，且没有什麽噪音。他的黄色电动自行车从外观上看介于普通自行车与小型摩托车之间，但在制铅业者而言，他其实是在驾驶一辆汽车。

由于燃料价格飞涨，传统摩托车与小型摩托车上路成本大幅上涨，电动自行车在中国开始大行其道，每年都有数以百万中国人购买这种由电池动力装置驱动的车辆。

电动自行车也变得车型更大、速度更快、外观更为炫目，所用的电池也更趋庞大，这极大刺激了对用铅量的需求。

“所有人都把电动自行车视为摩托车的替代品。但对制铅业而言，这是令人诧异的变化。就用铅量而言，一辆电动自行车与一辆汽车无异，”澳大利亚冶炼集团Nyrstar旗下铅业部门技术经理史蒂文森(Mark Stevenson)表示。

“如果有人说每年新增一百万辆自行车，制铅业会会无动于衷。但如果每年新增一百万辆汽车，则是完全不同的局面”。

一块48伏自行车电池大概就需要约10公斤铅，和一辆中型轿车--如丰田佳美所用的量差不多。自行车电池大概会用一年，而汽车电池使用时间通常超过三年。

“中国的自行车使用了巨量的铅，”金属咨询公司 CHR Metals的罗伯茨(Huw Roberts)表示。他估计截至去年底所生产的自行车，共使用了约40万吨铅。

新需求渠道可能会推动铅价上涨，10月9日创下每吨3,835美元的历史新高。

铅在伦敦金属交易所(LMF)一直表现亮丽，今年以来价格已上涨130%。

低调上涨
北京金属咨询机构安泰科的铅业分析师张长海表示，中国2006年共出品1,900万辆电动自行车，今年这一数字可能再增长30%。
“爆炸式增长已经结束，我们预计大型自行车新标准的出台将使得2008年的增长放缓，”张长海说。

更新型48伏电动自行车的标准，可能与对更为常见的36伏自行车的标准类似，限制车速、车辆大小，为生产厂商制定守则以便杜绝残酷行业竞争。

外界对有多少电动自行车生产厂商的估计从100家到300家不等，但大家都认同，这些厂商设计能力低下、启动成本较低，使得该产业利润已逼近最低，使得更大规模厂商，如上海永久(600818.SS:行情)等的利润遭严重蚕食。

与此同时，像摩托车一般马力强劲的72伏电动自行车，已经引起多处市政府的警惕。在中国南方多个经济发达的城市，如广州、深圳和珠海，都禁止摩托车上路。

“当这些车辆以60公里时速在自行车道上呼啸而过时，那就有一点危险了，”罗伯茨说。“他们被称作无声的杀手因为你听不见它们开过来的声音。”

其他一些城市正计划限制自行车速度和大小，也可能考虑发放驾驶执照。(完)

翻译：王燕焜发稿：金红梅