黄大铁路东营滨州之争

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/04/26 20:00:15

黄东大铁路东营段建设方案】1998年，山东省政府、神华集团、中国石化集团提出共同出资建设黄(骅)东(营)大(家洼)铁路。项目初期，建设方案计划铁路从滨州双台跨黄河，黄东大铁路的管理机构设在滨州。这一方案，直接影响了东营港通港铁路支线建设和城市规模膨胀以及经济的全面发展。为此，市计委针对原项目可行性研究报告论证中提出的一些问题，进行了多方面的协调、沟通、论证。经努力，使东营市的建设性意见被采纳，黄东大铁路建设方案得以调整。新修改完成的可行性研究报告中，计划线路方案是从黄骅南出线，经沾化，在利津大田家跨黄河，在利津县设利津站；拟在东营市南二路以南、六户镇西南设黄东大铁路最大的区段站——东营南站；神华集团明确将管理机构设在东营市，即组建的黄东大铁路公司将在东营注册。新方案，有利于东营物流业发展、膨胀城市规模以及全市经济的发展。现该项目已进入股权确定和黄东大铁路公司组建阶段。市政府已将东营市城市资产经营公司作为东营市政府出资公司上报省发改委。项目计划2005年5月开工建设，2007年底建成通车。

滨州的观点
建设小营至滨州铁路符合铁路网络规划根据山东省三十年交通规划和黄河三角洲铁路规划，山东省建设德州至龙口烟台干线，目前大家洼至龙口段175公里已基本建成，龙口至烟台段已批复立项，计划明年开工建设。远期规划建设滨州至德州铁路。山东省同神华集团合资建设的黄骅至大家洼铁路目前正式进行前期工作，在已完成的工可研报告中，其线路走向已初步确定走滨州市东郊、同时也考虑了同小营线相连的方案。因此说，建设小营至滨州铁路既符合国家及山东路网规划，又有利于促进该规划目标的实现。将来滨州市可形成东接烟台、威海，西接德州，南接胶济线，北连京津唐的“十”字形大通道枢纽。建设小营至滨州铁路有利于加快黄大线的建设黄大线从开始起动，到目前已达五年之久，由于黄河桥位选址等问题没有得到很好解决，一直进展缓慢。我们建设小营至滨州铁路，放弃同东营市桥位之争，不仅有利于省计委决策，而且也有利于加强兄弟地市之间的合作关系，为黄大线的建设创造一个良好的环境。小营至滨州铁路从我市大高河段过黄河，黄大线在利津境内过黄河，使黄大线线型更加顺直流畅，有利于缩短铁路正线建设里程。而小营至滨州铁路建成后，可向北与黄大线接轨，使黄大线的煤炭沿小营线南下，为黄大线增加了一个煤炭出口通道，形成环状铁路网络，有利于提高黄大线和小营线的通过能力，增加铁路运输效益。建设小营至滨州铁路促进滨州跨越发展全省17个地级市中，惟有我市没有铁路通过市区，过去几十年来，很多国家布点的大项目之所以没有在滨州市安家，关键制约因素是运输条件落后，像齐鲁石化等国家重点项目不得不另选厂址，就是因为滨州市无铁路运输条件。同时，由于缺乏动脉运输网联络，阻滞和延缓了滨州市同全国各主要经济区的联系。从当前的发展态势看，电信、水利、电力等基础设施发展迅速，已基本能适应加快滨州市发展的要求，但作为动脉运输体系，特别是铁路建设滞后的瓶颈制约就更加突出。作为全国重要的纺织、化工、机械工业基地和原盐重点产区，由于缺少必要的交通运输条件，产品出不去，所需原料运不进来，资源优势很难转化为经济优势，产业优势很难快速发展，区位优势得不到很好地发挥，致使招商引资和大规模工业项目的布置和骨干企业的膨胀都受到限制和制约。

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