东营强力打造立体大交通

来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 18:42:31

 

为打破东营地区的交通瓶颈，近年来，东营市着力实施交通基础设施建设，将东营港扩建工程、广利中心渔港建设、东营机场扩建工程及荣乌高速公路、黄大铁路、德龙烟铁路东营段建设一揽子纳入了这一总体建设规划。目前，东营港已经开港通航，广利港将于近期开工建设。东营飞机场已经完成跑道改造，正在建设新航站楼。荣乌高速公路东营段已经建成通车，黄大铁路、德龙烟铁路已经开工。
　　东营人依稀记得，奔腾汹涌的黄河曾经是横卧在三角洲上的一道天堑，祖一辈父一辈的东营人只能依靠轮渡在没有大风大浪的时候来往于两岸之间。而如今，在东营市境内138公里黄河河道上，已经有三座公路大桥飞架两岸，昔日的黄河天堑变为了通途。全市公路通车里程达7625.1公里，公路密度达到96.2公里／百平方公里，其中，国省道干线公路达到862.6公里。形成了以胜利黄河大桥、利津黄河大桥、东营黄河大桥为枢纽，以东青高速、东港高速、荣乌高速、河辛路、新海路、潍高路等"七纵七横"14条干线公路为骨架，县乡公路、油田专用公路纵横交织、四通八达的公路网络。提前实现了高速公路进入全国公路网，干线公路无三级路的目标，全市建制村柏油路通村率达到了98.9%，为区域经济社会发展提供了坚实保障。
　　今天的东营，已经成为环渤海地区的交通要冲，是连接胶东半岛和京津唐经济区的重要陆上通道。通过对长途客运系统进行整合改造，东营市建设了占地241亩的东营汽车总站，进站营运班车530余台，运营线路近200条，日发班次550个，日均旅客发送量6500人次，运行路线通达全国15个省（直辖市）、45个地级市，省内班车直达各地市、县区和重要乡镇。随着中心城区建设步伐的不断加快，城市公交客运发展也驶入了快车道。截至2008年底，市公交公司发展到营运车辆566台，营运线路71条，线路里程1673公里，市区线路日运行班次3297个，日运送乘客量15万人次，基本形成了以中心城区为中心，辐射垦利、利津、广饶三县以及东营区各个镇、街道和胜利油田主要生活区的公交客运网络。
　　新中国成立前后，铁路运输一直是黄河口地区的一片空白。直到1972年1月，全长91公里的淄东铁路线才正式通车。而今，规划建设中的黄大铁路与德龙烟铁路已经成为"三路两港一场"立体大交通体系的重要内容。其中黄大铁路北接河北省黄骅市，途经东营市，与大莱龙铁路相连，形成向东至烟台，向北至京津方向的铁路大通道。德龙烟铁路西接京沪铁路德州站，东至烟台与烟大轮渡相连，是全国铁路网的重要干线，鲁北地区城市间旅客运输的主要通道。黄大和德龙烟两条铁路在东营市境内并为一条主线，设立利津站和东营南站，在东营南站预留东营经济开发区、广利港、胜利电厂接轨点，在东营区史口镇附近建设两条连接线，实现德龙烟铁路与淄东线和胶济线的顺畅连接。黄大铁路和德龙烟铁路建成后，将大大提高整个黄河三角洲的综合运输能力。
　　位于中心城区近郊的东营机场，是黄河三角洲地区唯一的民航机场。2001年11月首航成功后，陆续开通了"东营-北京"、"东营-上海"等航线，填补了东营市及整个鲁北地区空中客运的空白。 为适应黄河三角洲开发建设需要，东营市于2007年开始对东营机场进行改造扩建。规划目标是由4C级升级为4D级，可起降波音757、767及同类以下飞机，到2020年满足年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量5000吨、起降飞机11579架次的需求。
　　以"三路两港一场"为龙头的重大基础设施建设，初步构筑起了东营市现代化立体交通格局，为加快推进黄河三角洲开发建设提供了强力支撑。
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